Nejhorší přírodní katastrofy na světě. Nejhorší katastrofy v historii. Nejhorší vodní nehoda vůbec

Lidé překračují moře a oceány stovky let. Během této doby došlo k mnoha vrakům lodí.

Tak například v roce 1915 německá ponorka vypálila torpédo a vyhodila do vzduchu britský osobní parník. Stalo se to poblíž irského pobřeží. Loď se potopila během několika minut. Zemřelo asi 1200 lidí.

V roce 1944, v roce, kdy došlo ke katastrofě přímo v bombajském přístavu. Během vykládání lodi došlo k silné explozi. Nákladní loď obsahovala výbušniny, zlaté pruty, síru, dřevo a bavlnu. Právě hořící bavlna, rozptýlená v okruhu jednoho kilometru, způsobila požár všech lodí v přístavu, skladů a dokonce i mnoha městských zařízení. Město hořelo dva týdny. Zemřelo 1300 lidí, zraněno bylo více než 2000. Přístav vstoupil do pracovního režimu pouhých 7 měsíců po katastrofě.

Nejznámější a nejrozsáhlejší katastrofou na vodě je zřícení slavného Titaniku. Při své první plavbě šel pod vodu. Obr nedokázal změnit kurz, když se přímo před ním objevila ledovka. Parník se potopil a s ním jeden a půl tisíce lidí.

Koncem roku 1917 se srazily francouzské a norské lodě – Mont Blanc a Imo. Francouzská loď byla plně naložena výbušninami. Silný výbuch spolu s přístavem zničil část města Halifax. Následky tohoto výbuchu na lidských životech: 2000 mrtvých a 9000 zraněných. Tento výbuch je považován za nejsilnější až do příchodu jaderných zbraní.

V roce 1916 Němci torpédovali francouzskou loď. Zemřelo 3130 lidí. Po útoku na německou nemocnici na vodě "generála Steubena" zemřelo 3600 lidí.

Počátkem roku 1945 vypustila ponorka pod velením Marineska torpédo na německý parník Wilhelm Gustlov, který převážel cestující. Zemřelo nejméně 9000 lidí.

Vodní katastrofy

Smrt tisíců lidí ve vodních prostorách je způsobena různými příčinami: lidský faktor, strukturální chyby, vojenské operace, přírodní katastrofy. Zvažte největší tragédii, pokud jde o počet obětí, ke kterým došlo v minulém století na vodě:

1. "Goya". Na válečné lodi zabavené Němci poté, co během Velké vlastenecké války obsadili norská území, zemřelo 7000 lidí. 16. dubna 1945 bylo z ruské ponorky vypáleno torpédo na silnou loď, v důsledku čehož se Goya potopila v Baltském moři.

Loď "Goya"

2. "Wilhelm Gustloff". Německá loď je pojmenována po vůdci nacistické strany. V době stavby byla považována za největší loď na světě. Před válkou sloužila jako rekreační prostředek. Loď se potopila 30. ledna 1945. Důvodem je útok sovětské armády z ponorky. Přesné složení cestujících není známo, ale podle oficiální verze zemřelo 5348 lidí. Na palubě byly ženy a děti.

Loď "Wilhelm Gustloff"

3. "Mont Blanc". 6. prosince 1917 explodovala v kanadském přístavu francouzská vojenská loď, která se srazila s lodí „Imo“ (Norsko). Požár přežilo jen málokdo. Úmrtnost je 2000 lidí (1950 lidí bylo identifikováno) a příčinou je banální lidský faktor. Kromě předjaderné éry byl tento výbuch nejsilnější v historii lidstva. O hrozné tragédii se můžete podívat na film natočený v Kanadě v roce 2003 - "Destruction City".

Loď "Mont Blanc"

4. "Bismarck". Německá bitevní loď potopena britskými letadly 12. června 1944 v průběhu války. Počet obětí byl 1995 lidí.

Bitevní loď "Bismarck" dole

Potopení Titaniku

V době uvedení do provozu byla loď považována za největší na zemi. Obří loď se potopila při své první plavbě 15. dubna 1912, když se srazila s ledovcem.

Přečtěte si také:

Krutost přírody

V roce 2010 zničilo část ostrova Haiti silné zemětřesení o síle 7 bodů. První otřesy byly zaregistrovány 12. ledna 20 kilometrů od hlavního města Haiti. Řada silných otřesů pokračovala v otřesech o síle 5,9 bodu.
Po strašlivém otřesu zůstalo více než 3 miliony lidí bez domova. Bylo zničeno 60 % obytných prostor a mnoho veřejných budov, jako jsou školy, nemocnice, katedrály.

Počet obětí při přírodní katastrofě a pod troskami byl 222 570 tisíc lidí, zranilo 311 000 tisíc lidí a asi 1 000 lidí, kteří se nikdy nenašli.

Nejhorší katastrofy způsobené člověkem

Mezi takové katastrofy, které svými katastrofálními následky postihly obyvatelstvo celé planety, je třeba zařadit především havárii v jaderné elektrárně v Černobylu. Při výbuchu čtvrtého jaderného reaktoru byl zcela zničen. Práce na odstraňování následků dosud nebyly ukončeny. Po 26. dubnu 1986 byli z místa havárie evakuováni všichni lidé v okruhu 30 km – 135 000 lidí a 35 000 hospodářských zvířat. Byla vytvořena chráněná zóna. Radioaktivními látkami, které se dostaly do ovzduší, nejvíce trpěla Ukrajina, Bělorusko a západní Rusko. V jiných zemích byl také zaznamenán nárůst radioaktivního pozadí. Více než 600 000 lidí se podílelo na následcích této katastrofy.

Největší zemětřesení v Japonsku, ke kterému došlo 11. března 2011, a následně tsunami způsobily radiační havárii v jaderné elektrárně Fukušima-1, která má nejvyšší, sedmý stupeň. Externí napájecí zdroje a záložní dieselové generátory byly deaktivovány, což vedlo k poruše chladicího systému a následně k roztavení aktivní zóny reaktoru na blocích 1, 2 a 3. Celková finanční škoda, která zahrnuje dekontaminační práce, odškodnění obětí a vnitřně vysídlených osob, je přibližně 189 miliard dolarů.

Další katastrofou, která ovlivnila stav celé biosféry Země, je výbuch ropné plošiny Deepwater Horizon, ke kterému došlo 20. dubna 2010 v Mexickém zálivu. Ropná skvrna způsobená nehodou byla největší v historii USA. V době samotného výbuchu a při následném požáru poloponorné jednotky zemřelo 11 lidí a zraněno bylo 17 ze 126, kteří se v tu chvíli nacházeli na plošině. Další dva zemřeli později. Ropa proudila do zálivu 152 dní, celkem do zálivu spadlo více než 5 milionů barelů. Tato katastrofa způsobená člověkem měla neblahý dopad na ekologii celého regionu. Postiženy byly různé druhy mořských živočichů, ryb a ptáků. A na severu Mexického zálivu ve stejném roce byla zaznamenána zvýšená úmrtnost kytovců. Kromě ropy se na povrchu vody (velikost skvrny dosáhla 75 000 km²) vytvořilo velké množství podvodních ropných vleček, jejichž délka dosáhla 16 km a šířka a výška 5 km. a 90 m.

To je jen několik strašných nehod, které lze klasifikovat jako nejhorší katastrofy v dějinách lidstva, ale byly tu ještě další, někdy méně známé, které přinesly lidem mnoho zkázy a neštěstí. Často byly tyto katastrofy způsobeny válkou nebo celou řadou nehod a v některých případech přinesla zármutek ničivá síla přírody.

Přečtěte si také:

Nejsilnější zemětřesení na světě: zuřivost přírody

Hromadné ničení vrabců v Číně

Přestože na náš seznam nezahrnujeme katastrofy způsobené lidmi, tento případ je výjimkou, protože je způsoben čirou hloupostí a nedostatkem povědomí o životním prostředí. Přesto si tento případ plně zaslouží titul jedné z nejstrašnějších katastrof světa.

V rámci hospodářské politiky „Velkého skoku vpřed“ byla provedena rozsáhlá deratizace, mezi kterou čínské úřady vyčlenily čtyři nejstrašnější – komáry, krysy, mouchy a vrabce.

Zaměstnanci Čínského výzkumného ústavu zoologie spočítali, že kvůli vrabcům během roku ubylo množství obilí, kterým by bylo možné nakrmit asi pětatřicet milionů lidí. Na základě toho byl vypracován plán na vyhubení těchto ptáků, který 18. března 1958 schválil Mao Ce-tung.

Všichni rolníci začali aktivně lovit ptáky. Nejúčinnější metodou bylo zabránit tomu, aby se potopily k zemi. K tomu dospělí i děti křičeli, mlátili v umyvadlech, mávali kůly, hadry atd. To umožnilo vyděsit vrabce a zabránit jim na patnáct minut přistát na zemi. Výsledkem bylo, že ptáci prostě zemřeli.

Po roce lovu vrabců se úroda opravdu zvýšila. Později se však začaly aktivně množit housenky, kobylky a další škůdci, kteří jedli výhonky. To vedlo k tomu, že o rok později úroda prudce klesla a nastal hladomor, který si vyžádal smrt 10 až 30 milionů lidí.

Požární demonstrace v Gillinghamu

Rok co rok staví hasiči z Gillinghamu v anglickém Kentu charakteristický dům ze dřeva a plátna pro každoroční populární hasičskou ukázku. Každý rok je několik chlapců vybráno, aby se zúčastnili demonstrace. Dne 11. července 1929 vyšlo do třetího patra „domu“ 9 chlapců ve věku 10 až 14 let a 6 hasičů, převlečených za účastníky svatební hostiny. Hasiči měli podle plánu v přízemí zapálit dýmovnici, vyprostit "oslavence" pomocí lan a žebříků a poté zapálit prázdný dům s předvedením hasičských hadic v akci. Omylem se však nejprve zapálil skutečný oheň. Publikum, které si hořící těla skutečně spletlo s figurínami, jásalo a tleskalo, aniž by si uvědomovalo skutečný oheň. Ten den zemřelo všech 15 demonstrantů.

Vrak tankeru Exxon Valdez

Dne 23. března 1989 vyplul tanker Exxon Valdez plně naložený ropou z terminálu v aljašském přístavu Valdez směřující do kalifornského přístavu Long Beach. Poté, co pilot vytáhl loď z Valdezu, předal řízení tankeru kapitánu Josephu Jeffreymu, který byl v té době již „opilý“. V moři byly ledovce, takže kapitán byl nucen odchýlit se z kurzu a informoval o tom pobřežní stráž. Poté, co od posledně jmenovaného dostal svolení, změnil kurz a ve 23 hodin opustil kormidelnu, přičemž řízení lodi přenechal třetímu důstojníkovi a námořníkovi, kteří již bránili své hlídky a potřebovali 6hodinový odpočinek. Ve skutečnosti byl tanker řízen autopilotem řízeným navigačním systémem.
Před odjezdem kapitán instruoval asistenta, že dvě minuty po absolvování traverzu ostrova je třeba změnit kurz. Asistent předal tento rozkaz námořníkovi, ale buď se opozdil on sám, nebo se jeho poprava opozdila, ale o půl druhé půlnoci 24. března tanker narazil do útesu Blythe. V důsledku katastrofy se do oceánu vylilo 40 000 metrů krychlových ropy a ekologové se domnívají, že mnohem více. Bylo kontaminováno 2 400 km pobřeží, čímž se tato nehoda stala jednou z nejvýznamnějších ekologických katastrof na světě.

Tornádo (v Americe se tento jev nazývá tornádo) je celkem stabilní atmosférický vír, nejčastěji se vyskytující v bouřkových mracích. On je vízum...

Katastrofa Empire State Building

V sobotu 28. července 1945 vzlétl armádní veterán v bombardéru B-25 Mitchell amerického letectva z Massachusetts do New Jersey s druhým pilotem a mladým námořníkem na palubě. Kvůli mlze byla špatná viditelnost. O hodinu později lidé v ulicích Manhattanu slyšeli ohlušující řev motoru a spatřili bombardér bloudit mezi mrakodrapy. O něco později narazil do Empire State Building. Trosky letadla spadly na zem. Jeden z motorů prorazil díru v 78. patře, prošel sedmi stěnami a vyletěl na opačnou stranu budovy. Druhý motor spadl do výtahové šachty a spadl do sklepa. Když vybuchla palivová nádrž letadla, oheň zachvátil 6 pater. Naštěstí v sobotu nebyly všechny kanceláře otevřené, zemřelo jen 11 lidí a tři pasažéři letadla.

Pád Concordie

14. ledna 2012 byl seznam nejstrašnějších incidentů na světě doplněn o jeden další. Poblíž italského Toskánska narazila výletní loď Costa Concordia na skalní římsu, v důsledku čehož v ní vznikla sedmdesátimetrová díra. V tuto dobu byla většina cestujících v restauraci.

Pravá strana vložky se začala potápět do vody, poté byla odhozena na mělčinu 1 km od místa havárie. Na lodi bylo více než 4000 lidí, kteří byli celou noc evakuováni, ale ne všechny se podařilo zachránit: 32 lidí stále zemřelo a stovka byla zraněna.

Costa Concordia - havárie očima očitých svědků (VIDEO)

Nejhorší letecké neštěstí vůbec

Hodnocení "Nejstrašnější letecké havárie" vede Tenerife. Ke smrtelné srážce 2 letadel Boeing-747 patřících různým společnostem (Boeing-747-206B - duchovní dítě KLM, provozoval další let KL4805 a Boeing-747 - majetek společnosti Pan American, provozoval let 1736), došlo 27. , 1977 na ostrově Canaries Group, Tenerife, na ranveji letiště Los Rodeos. Mnoho lidí zemřelo - 583 lidí, kteří byli v těchto dvou letadlech. Co přesně způsobilo tak ničivou nehodu? Paradoxem je, že vzájemné vnucování nepříznivých okolností hrálo krutý vtip.

Toho nešťastného nedělního jarního dne bylo letiště Los Rodeos velmi přeplněné. Oba letouny manévrovaly na úzké dráze, včetně složitých zatáček 135-180 stupňů. Rušení v rádiové komunikaci s řídícím a mezi piloty, špatné povětrnostní podmínky a viditelnost, nesprávná interpretace příkazů řídícím letového provozu, silný španělský přízvuk řídícího – to vše nevyhnutelně vedlo ke katastrofě. Velitel Boeingu KLM nerozuměl dispečerovu příkazu přerušit vzlet, a to ve chvíli, kdy velitel druhého Boeingu hlásil, že jejich obrovský letoun se stále pohybuje po dráze. O čtrnáct sekund později došlo k nevyhnutelné srážce, trup Pan American Boeing byl těžce poškozen, na některých místech se vytvořily mezery a někteří cestující jimi unikli. Boeing KLM bez ocasu a s poškozenými křídly spadl na dráhu 150 metrů od místa dopadu a jel po dráze dalších 300 metrů. Obě zasažená letadla začala hořet.

Všech 248 lidí z letadla Boeing KLM zemřelo. Druhé letadlo ztratilo 326 cestujících a devět členů posádky. Při této nejstrašnější letecké havárii zemřela i americká hvězda časopisu Playboy, herečka a modelka Eve Meyer.

Příčiny leteckých neštěstí

Jak jsme již určili, lídrem mezi nimi je stále tzv lidský faktor. Spolu s nimi však existuje řada dalších důvodů.

Někdy dojde ke katastrofě v důsledku řady neopravitelných akcí posádky, spojených se selháním části nebo některých jednotlivých systémů vybavení na palubě.

V podstatě jsou jen 3 z nich:

• lidský faktor;
• technické obtíže;
• jiné důvody (špatné povětrnostní podmínky atd.)

První faktor je zase rozdělen na tři dílčí faktory: chyba členů posádky (PIC, druhý pilot, palubní mechanik), chyba pozemních služeb (řídícího) a akce teroristů.

Téměř každý druhý případ letecké nehody mají na svědomí piloti. Zde vstupuje do hry celá řada důsledků.

Piloti osobních parníků se stali příliš závislými na technologii.

Za prvé s rozvojem technologií, piloti začínají příliš spoléhat na techniku. Letadlo totiž jede na autopilota a je plně řízeno technikou.

Jenže v případě nouze převezmou řízení piloti a v takovém případě se ukáže, že nemají dostatek dovedností, aby letadlo sami řídili.

Za druhé, neignorujte psychický stav pilotů. I když všichni podstupují lékařskou prohlídku

A těsně před letem to konzultují i ​​s lékařem, ale to je jen fyzické vyšetření.

Bez ohledu na to, jak je to děsivé, v historii osobního letectví se vyskytly případy sebevražd. Když se pilot rozhodne spáchat sebevraždu sabotáží letadla.

Ohledně chyby ovladače nejsou také neobvyklé. Obecně tato práce, která vyžaduje hodně soustředění, vyrovnanosti a pozornosti. Jedna sekunda zpoždění může vést k havárii letadla.

Letoun řídí celkem 20 řídících., ale chyba pouze jednoho z nich může vést k nenapravitelným následkům.

Různí kontroloři jsou zodpovědní za vzlet a přistání letadla.

Akce teroristů v posledních letech stále více vyvolávají katastrofy. Navíc není vždy možné přesně zjistit, co se stalo právě vinou akcí extremistických skupin.

Technické poruchy jsou druhou nejčastější příčinou leteckých neštěstí. Selhání jednotlivých systémů, motorů nebo vypínání palubního počítače – to vše se může i přes pečlivé a četné kontroly stát naprosto každému letadlu.

Mezi další důvody patří nepříznivé povětrnostní podmínky, možnost srážky letadla s ptáky atd.

Pták se zdá být velmi malý, ale pokud se ve vzduchu setká s letadlem, může zanechat obrovské promáčkliny a poškození.

Exploze plynové nádrže v Pittsburghu

Unikal obrovský válcový plynoměr, v té době největší na světě, umístěný v srdci průmyslového centra Pittsburghu. Ráno 14. listopadu 1927 se opraváři vydali hledat díru pomocí foukačky s otevřeným plamenem. Asi v 10 hodin ráno zjistili únik. V důsledku toho se nádrž obsahující asi 5 milionů krychlových stop zemního plynu zvedla do vzduchu jako balón a explodovala. Obrovské kusy kovu byly odhozeny asi kilometr daleko a kombinovaný účinek tlaku vzduchu a ohně zničil vše v okruhu čtvereční míle. Poté bylo zabito 28 lidí, stovky byly zraněny, škoda se odhaduje na 4 miliony dolarů.

Japonsko, 12. srpna 1985

K nejstrašnějším pádům letadel na světě dochází nejčastěji kvůli technickým problémům nebo lidské chybě. V srpnu 1985 havaroval Airbus Boeing 747 poblíž Tokia. Nezvládl řízení, následkem čehož se střetl s vrcholem hory. Zemřelo 520 lidí a Japonsko se z šoku nemohlo dlouho vzpamatovat. Tisk naléhavě požadoval po majitelích letecké společnosti důkladné vyšetření a potrestání odpovědných osob.

Když se u jedné z obětí našel dopis, který podrobně popisuje vše, co se v letadle před tragédií stalo. Muž se rozloučil s rodinou a přáteli, pečlivě nastavil čas, dopis si pak vložil do řidičského průkazu, který si strčil do zadní kapsy.

Příčinou neštěstí bylo, že dvanáct minut po vzletu do vzduchu vypadl z letadla vertikální stabilizátor na ocasu. Posádce se podařilo udržet bezpilotní airbus ve vzduchu ještě půl hodiny, ale tragédii se nedalo zabránit.

Leteckou havárii přežili pouze 4 lidé

Panika v baptistické církvi

Tři tisíce lidí, většinou černochů, se 19. září 1902 sešlo v baptistickém kostele Shiloh v Birminghamu v Alabamě, aby si vyslechli projev Bookera Taliafera Washingtona. Zděná budova kostela byla postavena nedávno. Od vstupních dveří do části liturgie vedlo strmé schodiště, vyzděné z cihel. Po Washingtonově projevu začala hádka o prázdná místa a slovo „fight“ (boj) bylo zaměněno za slovo „fire“ (oheň). Všichni farníci zahájili tlačenici ke schodům. Ti, kteří se k ní dostali jako první, byli tlačeni zezadu a začali padat. Další padali přímo na ně, dokud křičící těla nevytvořila 4 metry vysokou hromadu, která zcela zatarasila průchod.

Pokusy Washingtonu a církevních představitelů vyzvat lidi ke klidu nepřinesly výsledky, mohli se jen bezmocně dívat, jak se jejich bratři a sestry buď dusí, nebo jsou ušlapáni k smrti. Ve skutečnosti nedošlo k požáru, dokonce ani k rvačce, zemřelo však 115 lidí.

Zemětřesení ve Spitak v roce 1988

7. prosince 1988 byl seznam „Nejlepších katastrof na světě“ doplněn o další, ke které došlo v arménském Spitaku. V tento tragický den otřesy doslova vyhladily toto město z povrchu zemského během pouhé půl minuty, zničily Leninakan, Stepanavan a Kirovakan k nepoznání. Celkem bylo zasaženo dvacet jedna měst a tři sta padesát vesnic.

V samotném Spitaku mělo zemětřesení sílu deset, Leninakan byl zasažen silou devět a Kirovakan silou osm a téměř zbytek Arménie byl zasažen silou šest. Seismologové vypočítali, že se při tomto zemětřesení uvolnila energie odpovídající síle deseti explodujících atomových bomb. Vlnu, kterou tato tragédie vyvolala, zaznamenaly vědecké laboratoře téměř po celém světě.

Tato přírodní katastrofa si vyžádala 25 000 životů, 140 000 zdraví a 514 000 střech nad hlavou. Čtyřicet procent průmyslu republiky je mimo provoz, zničeny jsou školy, nemocnice, divadla, muzea, kulturní domy, silnice a železnice.

Na pomoc byla povolána armáda, lékaři, osobnosti veřejného života celé země i zahraničí, blízké i vzdálené. Humanitární pomoc byla aktivně shromažďována po celém světě. V oblasti zasažené tragédií byly rozmístěny stany, polní kuchyně a stanoviště první pomoci.

Nejsmutnější a nejpoučnější na této situaci je, že rozsah a oběti této hrozné katastrofy by mohly být mnohonásobně menší, kdyby se vzala v úvahu seismická aktivita tohoto regionu a všechny budovy byly postaveny s ohledem na tyto vlastnosti. Přispěla i nepřipravenost záchranných složek

Tragické dny: zemětřesení ve Spitaku (VIDEO)

Ukrajina, 17. července 2014

Během bojů v Doněcké oblasti byl sestřelen malajský Boeing 777, který se vracel z Amsterdamu do Kuala Lumpur. Letadlo se zřítilo k zemi u vesnice Grabovo a zabilo naprosto všechny uvnitř, téměř 300 lidí. Jde o nejhorší leteckou nehodu od teroristického útoku na Spojené státy v roce 2001. Ukrajinská strana svou účast na akci zcela popírá, vinu přitom obviňuje Rusko.

Letoun přeletěl Ukrajinu ve výšce 9,5 km, později 10 km. Ve 14:15 přestal parník reagovat na požadavky dispečerů, byl 50 km před rusko-ukrajinskou hranicí. Podle plánu měl překročit hranici v 17:25. Před nehodou nebyly vydány žádné nouzové signály.

Hořící trosky letadla byly nalezeny na území Ukrajiny, roztroušeny v okruhu 15 km

Katastrofa ponorky Kursk

Výčet katastrof, na které budou obyvatelé naší země ještě dlouho vzpomínat, by byl neúplný bez zmínky o jaderném ponorkovém raketoplánu Kursk, který se potopil v Barentsově moři. 8.12.2000 se ponorka, která byla na cvičení na bojovém cvičišti, neozvala. O dva dny později velení učinilo prohlášení, že ponorka klesla ke dnu. Při ohledání místa incidentu se ukázalo, že přední část trupu jaderné ponorky byla zničena a vnikla pod úhlem čtyřiceti stupňů a záchranná kapsle byla mimo provoz. Už tehdy se ukázalo, že šance na záchranu jsou minimální.

Záchranná akce začala 15. srpna. Podílelo se na něm norské plavidlo a hlubinné ponorky. Přes společné úsilí ruských, britských a norských specialistů se nepodařilo posádku ponorky zachránit. 21. srpna se potápěči mohli dostat dovnitř lodi, která byla zcela zaplavena. Nikdo nezůstal naživu, na seznamu mrtvých je 118 lidí. Během vyšetřování se podařilo zjistit, že k havárii vedl výbuch munice. Loď byla v plamenech a za méně než 10 hodin se naplnila vodou. Lodní deník nezaznamenává údaje o mimořádných situacích.

2001 Kira Ivanova

Sovětské ženské krasobruslení bylo dlouho považováno za ostudu země. A jen vzhled Elena Vodorezová zahřálo srdce fanoušků. Lena ale za své rané úspěchy zaplatila vysokou cenu, nemoc kloubů ji donutila odejít.
Příklad se ukázal být nakažlivý. A v roce 1984 poprvé získal sovětský sportovec bronz na olympijských hrách. Bylo to 21 let Kira Ivanová.

Krasobruslařka Kira Ivanova. Zdroj: týdeník TASS

Jaký život může mít takový šťastlivec? Ano, jen ples, princ a tak dále. Ale – nestalo se. Výsledky začaly upadat, stala se trenérkou. Pak Kirina sestra spáchala sebevraždu, dívce se rozpadla dvě manželství. Stále častěji říkali, že bývalá mistryně Ivanova příliš pije.

Konečně 20. prosince 2001 je její tělo nalezeno v jejím moskevském bytě. Byla mrtvá dva dny. Co se stalo, není známo. Ale slavný Keira Knightley pojmenovaný po sovětském atletovi...

Tak prochází pozemská sláva.

Francie, 3. března 1974

Ten den se stala hrozná letecká nehoda. Liner DC-10 přistál na letišti Orly v Paříži. Bylo to den po významném ragbyovém zápase a stovky fanoušků se nyní hnaly domů. Naštěstí nebyly všechny vstupenky vyprodány, volných míst bylo téměř dvě stě. Na palubě bylo 345 lidí včetně členů posádky. Proces přistání byl trochu zpožděn, takže odlet nastal o 10 minut později, než bylo plánováno.

Ve výšce 7 km se otevřely dveře zadního nákladového prostoru - zámek nebyl bezpečně uzavřen. Dveře odnesl vítr spolu s částí kůže. Kvůli dekompresi se do letadla vtrhla vichřice, která odfoukla dvě řady sedadel spolu s lidmi. Piloti si okamžitě neuvědomili, co se děje. Všechny tři ovládací páky motoru byly přepnuty do klidového režimu. Autopilot byl deaktivován. Poté byla vložka prudce odhozena na levou stranu a zároveň se otočila nosem k zemi.

Letecké neštěstí nepřežili žádní lidé

Piloti si s ovládáním neporadili, protože selhaly mechanismy. Již 10 sekund po začátku nehody se vložka řítila k zemi rychlostí 580 km/h zcela nekontrolovatelně a po 77 sekundách narazila do úbočí hory zarostlé stromy. Nehoda byla tak vážná, že z letadla a jeho pasažérů nezbylo vůbec nic, dokonce nebylo co hořet. Při pokusu o nalezení největších částí v lese byl nalezen jeden z podvozků.

Místo 1. podzim 2001, teroristický útok na palubě letadla

Největší letecké neštěstí na světě spáchala 11. září 2001 teroristická organizace, která si říkala Al-Káida. V hrozný zářijový den se teroristé zmocnili 4 leteckých transportérů najednou, na palubě kterých byli pouze civilisté a posádka. 2 letadla byla přesměrována teroristy do světově proslulých amerických věží, aby je nabourali. Třetí letadlo bylo nuceno narazit do budovy Pentagonu. Teroristická organizace přesměrovala čtvrtý letecký transport do Pensylvánie. V tomto stavu se zřítilo poslední civilní letadlo. Tyto největší letecké havárie si celkem vyžádaly životy 2977 lidí, oběťmi katastrof byly:

1. Cestující letecké společnosti.
2. Týmy posádky.
3. Lidé, kteří se podíleli na záchraně obětí leteckého neštěstí.

Po analýze statistik leteckých nehod můžeme dojít k závěru, že k nehodám může dojít v důsledku technických poruch dopravních letadel, lidského faktoru a nepředvídaných situací. Právě tyto okamžiky je třeba neustále sledovat, aby nedocházelo k hrozným tragédiím.

Katastrofa lodi Admirál Nakhimov

Admirál Nakhimov

31. srpna 1986 byl "admirál Nakhimov" v přístavu Novorossijsk. Cestující, vyčerpaní horkým počasím, se vrátili z prohlídek kabin. Na lodi bylo v tento horký den velké horko a lidé spěchali otevřít okna. Ve 22 hodin loď odjela do Soči. Počasí tohoto letního večera bylo nádherné: klidné moře vypadalo jako mlýnský rybník, foukal mírný vítr a viditelnost byla dobrá. Ve stejnou dobu do Novorossijska mířila hromadná loď „Pjotr ​​Vasev“, která převážela třicet tisíc tun obilí. Na lodi na hromadný náklad byl přijat příkaz, aby propustila výletní loď.

Hodinu po odjezdu se "admirál Nakhimov" srazil s nákladní lodí "Peter Vasyov". Rána dopadla na pravobok osobní lodi. Silné zničení trupu vedlo k tomu, že loď byla na osm minut zcela ponořena pod vodou. Takový rychlý ponor ovlivnila nekrytá okénka a vodotěsné přepážky, které také zůstaly otevřené. Chybné činy posádky vedly ke smrti 423 lidí.

8 Mont Blanc a Imo

V přístavu kanadského města Halifax se 6. prosince 1917 srazila francouzská vojenská nákladní loď Mont Blanc, která byla plně naložena jednou výbušninou - TNT, pyroxylinem a kyselinou pikrovou, s norskou lodí Imo. V důsledku nejsilnější exploze byl přístav a významná část města zcela zničena. Asi 2000 lidí zemřelo v důsledku výbuchu pod troskami budov a kvůli požárům, které po výbuchu vznikly. Přibližně 9000 lidí bylo zraněno, 400 lidí přišlo o zrak. Exploze v Halifaxu je jednou z nejsilnějších explozí uspořádaných lidstvem, tato exploze je považována za nejsilnější explozi předjaderné éry.

Katastrofa výletní lodi Costa Concordia

Nejlepší katastrofy někdy začínají znameními osudu. Už při slavnostním křtu lodi přítomní tušili, že něco není v pořádku: láhev šampaňského se nerozbila, což je považováno za špatné znamení. Toto třísetmetrové plavidlo zaujalo svou velikostí, vybavením a komfortem: jeden a půl tisíce kajut, dvoupatrové fitness centrum, muzeum, galerie, kino, kasino, knihovna, koncertní sál, obchody , bazény a restaurace. Cestující se měli kde toulat. 01/13/12 parník narazil na podvodní útes. Kvůli velké díře se loď začala rychle potápět pod vodou.

Na lodi bylo více než 4 tisíce lidí. Téměř všichni cestující a členové posádky byli evakuováni na břeh, ale 32 lidí se nepodařilo zachránit. Kapitán lodi řekl, že odbočil z kurzu a přiblížil se ke břehu, aby pozdravil svého přítele , kteří žili na tomto ostrově. Takový nebezpečný přístup k pobřeží nebyl na Costa Concordia poprvé. Odborníci se stále diví, proč parník přistál na útesu, protože posádka tuto trasu znala jako své boty. Škodu způsobenou ztroskotáním odhadují odborníci na 1,5 miliardy dolarů. Příčiny katastrofy nejsou zcela známy, ale odborníci označují notoricky známý lidský faktor a technickou závadu.

Bhópálská katastrofa

Katastrofa v indickém Bhópálu dopadla skutečně strašlivě, nejen proto, že způsobila velké škody na přírodě státu, ale také proto, že si vyžádala životy 18 000 obyvatel. Dceřiná společnost Union Carbide Corporation stavěla chemickou továrnu v Bhópálu, která byla původně navržena k výrobě zemědělských pesticidů.
Ale aby se závod stal konkurenceschopným, bylo rozhodnuto změnit technologii výroby směrem k nebezpečnější a složitější, která by nevyžadovala dražší dovážené suroviny. Ale série neúrody vedla k tomu, že poptávka po produktech závodu klesla, a tak se majitelé rozhodli v létě 1984 prodat. Financování provozního podniku bylo omezeno, zařízení se postupně opotřebovávalo a přestalo vyhovovat bezpečnostním normám. V jednom z reaktorů se nakonec přehřál kapalný methylisokyanát, došlo k prudkému uvolnění jeho par, které protrhly nouzový ventil. Během několika sekund se do atmosféry dostalo 42 tun jedovatých par, které nad elektrárnou a okolím vytvořily smrtící mrak o průměru 4 kilometry.
Do zasažené oblasti se dostaly obytné čtvrti a nádraží. Úřady nestihly obyvatele o nebezpečí včas informovat a zdravotníků byl kritický nedostatek, takže hned první den zemřelo 5000 lidí po vdechnutí jedovatého plynu. Ale ještě několik let poté otrávení lidé nadále umírali a celkový počet obětí této nehody se odhaduje na 30 000 lidí.

Přírodní rizika jsou extrémní klimatické nebo meteorologické jevy, které se přirozeně vyskytují v určité oblasti…

Srážka Doña Paz s tankerem Vector

20. prosince 1987 se osobní trajekt Doña Paz registrovaný na Filipínách srazil s ropným tankerem Vector, což mělo za následek nejhorší vodní katastrofu na světě v době míru.

V době srážky trajekt sledoval svou standardní trasu Manila-Catbalogan, kterou provozoval dvakrát týdně. 20. prosince 1987, kolem 06:30, Doña Paz opustil Tacloban a zamířil do Manily. Zhruba ve 22:30 trajekt proplul Tablasským průlivem u Marinduque, podle dochovaných očitých svědků bylo jasné počasí, ale s rozbouřeným mořem.

Ke srážce došlo poté, co cestující usnuli, trajekt se srazil s cisternou „Vector“, která převážela benzin a ropné produkty. Bezprostředně po srážce vypukl silný požár kvůli tomu, že se ropné produkty vylily do moře. Silná rána a požár téměř okamžitě vyvolaly mezi cestujícími paniku, podle přeživších navíc trajekt neměl potřebný počet záchranných vest.

Přežilo pouze 26 lidí, z toho 24 cestujících z Doña Paz a dva lidé z tankeru Vector.

2016 Igor Paškevič

Sovětský a ruský krasobruslař Igor Paškevič zůstal v historii tohoto sportu nejen jako stříbrný medailista z mistrovství Evropy 1996, ale také jako sportovec, který poprvé na světě ve volném programu přesně absolvoval všechny typy trojskoků. Ano, byla doba, kdy to všichni mužští účastníci mistrovství nezvládli.

Sovětský a ruský krasobruslař Igor Paškevič. Rám z videa z Youtube

V roce 1997 začal Igor hrát za Ázerbájdžán, poté trénoval v Americe, ale i tak zůstal brzy „náš“, působil v Rusku. Velmi často pomáhal žákům slavných Eteri Tutberidze.

25. března 2016 přišla z Miami, kde bývalý krasobruslař tehdy žil, hrozná zpráva o tragické smrti Igora Paškeviče. Příčiny smrti se nazývaly velmi rozdílně, hovořilo se dokonce o sebevraždě. Ale přátelé a žáci nechtěli uvěřit, že by tak okouzlující člověk jako Igor mohl spáchat sebevraždu.

Jeden z dojemných vzpomínkových příspěvků věnovaných jemu Julia Lipnická, který poděkoval Igoru Anatoljevičovi za veškerou pomoc, kterou jí poskytl.

17. srpna 2009 - nehoda na VE Sayano-Shushenskaya

Největší vodní elektrárna v Rusku a šestá na světě Sajano-Šušenskaja byla odstavena 17. srpna, když se do strojovny přihnala voda. Tři z deseti výrobních hydroelektráren byly zcela zničeny a všechny ostatní byly poškozeny.

Očekává se, že obnova VE na řece Jenisej bude trvat několik let a bude dokončena v nejlepším případě v roce 2014. Největší nehoda v historii ruské a sovětské vodní energetiky měla za následek smrt 75 lidí. Komise ruské Státní dumy, která vyšetřuje příčiny havárie ve vodní elektrárně Sajano-Šušenskaja, jmenovala jména asi 20 zaměstnanců stanice, kteří se podle jejího názoru podíleli na tragédii.

Poslanci doporučili odvolat mimo jiné generálního ředitele vodní elektrárny Nikolaje Nevolka a hlavního inženýra Andreje Mitrofanova. V prosinci 2010 byl již bývalý ředitel vodní elektrárny Nevolko obviněn z „porušení bezpečnostních předpisů a jiných pravidel ochrany práce, které mělo za následek smrt dvou nebo více osob“.

Vražedné řeky

V roce 1931 zažila Čína nejhorší povodeň v historii. Řeka Jang-c'-ťiang se řadí na třetí místo mezi hlavními řekami a vlévá se do ní asi 700 různých řek. Každoročně se při deštích přeléval a napáchal škody.

V srpnu 1931 se řeka Jang-c'-ťiang a sousední Žlutá řeka vylily z břehů, spojily se v jeden silný proud a zničily přehrady. To vedlo ke globální potopě. Zničili vše, co jim stálo v cestě, a zaplavili 16 čínských provincií, což je asi 300 000 hektarů půdy.

Postiženo bylo více než 40 milionů lidí, kteří zůstali bez přístřeší, oblečení a jídla. Voda neklesla asi 4 měsíce. V důsledku dlouhotrvajícího hladomoru a nemocí počet mrtvých přesáhl 3,5 milionu lidí. Aby k takové tragédii nedošlo, byly později vybudovány dvě ochranné hráze a dvě nádrže.

2004 zemětřesení v Indickém oceánu

Počet obětí: 225 000–300 000

Podvodní zemětřesení, ke kterému došlo 26. prosince 2004 v Indickém oceánu u západního pobřeží Severní Sumatry, 250 kilometrů jihovýchodně od města Banda Aceh. Považován za jeden z. Jeho velikost se podle různých odhadů pohybovala od 9,1 do 9,3 stupně Richterovy škály. Zemětřesení, které vzniklo v hloubce asi 30 km, způsobilo sérii ničivých tsunami, jejichž výška přesáhla 15 metrů. Tyto vlny způsobily obrovskou zkázu a podle různých odhadů si vyžádaly životy 225 000 až 300 000 lidí ve 14 zemích. Nejvíce tsunami utrpělo pobřeží Indonésie, Srí Lanky, Indie a Thajska.

Zemětřesení v Číně 1556

Počet obětí: přibližně 830 000

K tomuto zemětřesení o síle přibližně 8 stupňů došlo 23. ledna 1556 v čínské provincii Shaanxi, za vlády dynastie Ming. Zasáhlo více než 97 okresů, vše bylo zničeno na ploše 840 km a v některých oblastech zemřelo 60 % obyvatel. Celkem si zemětřesení v Číně vyžádalo životy přibližně 830 000 lidí – více než jakékoli jiné zemětřesení v historii lidstva. Obrovský počet obětí je způsoben tím, že většina obyvatel provincie žila ve sprašových jeskyních, které byly zničeny nebo zaplaveny bahnem ihned po prvních otřesech.

Vodní katastrofa s nejvyšším počtem obětí

5. května 1937 byla spuštěna německá výletní loď pojmenovaná po Wilhelmu Gustloffovi, jednom z vůdců švýcarských národních socialistů, který zemřel rok předtím.

Osobní parník měl deset palub, byl navržen pro 1,5 tisíce lidí, obsluhovalo ho 417 členů posádky. Loď byla postavena pomocí nejmodernějších technologií a byla velmi pohodlná. Parník byl určen především pro dlouhé a klidné plavby. V roce 1939 byl Wilhelm Gustloff předán německému námořnictvu. Brzy se stal plovoucí nemocnicí a po roce 1940 byl přidělen do ponorkové školy v Gotenhafenu. Jeho barva se opět stala kamufláží a ztratil ochranu Haagské úmluvy.

Po torpédovém útoku, který provedla sovětská ponorka pod velením A.I. Marinescu, „Wilhelm Gustloff“ se potopil u pobřeží Polska 30. ledna 1945. Podle oficiálních údajů zemřelo 5 348 lidí, přesný počet cestujících však zůstal neznámý.

listopadu 1941 nacistické letadlo potopilo poblíž pobřeží Krymu sovětskou loď „Armenia“, na jejíž palubě bylo pravděpodobně více než 3 000 lidí.

Kvůli lidskému faktoru se zřítilo největší letadlo na světě

Zde je na prvním místě hrozná tragédie 11. září 2001 kdy 2 letadla American Airlines a United Airlines padly do rukou teroristů. A pak vrazili do budovy Světového obchodního centra, známého jako Dvojčata.

Na druhém místě je největší letecká havárie všech dob pro civilní letectví - to je Srážka na letišti Tenerife mezi dvěma Boeingy 747 - KLM a Pan American.

Příčinou havárie je prý nepochopení příkazů řídícího pilotem KLM. Pro 583 lidí tyto lety byly poslední v jejich životě. Utéct se podařilo jen asi 30 cestujícím.

Na třetím místě - srážka Boeingu 747-168B Saudi Arabian Airlines a Il-76TD Kazakhstan Airlines. Stalo se to přímo ve vzduchu.

Důvod je stejný – pilotovo nepochopení příkazů dispečera. Jak je logické předpokládat, nikomu se nepodařilo přežít.

Čtvrté místo je bombardování Boeingu 747 společnosti Air India. Na palubě letadla došlo k výbuchu. O pár sekund později už jeho trosky pluly po vodách Atlantského oceánu. Záchranáři našli jen mrtvoly.

A nakonec páté místo L-101 Saudi Arabian Airlines. Let z Rijádu do Jeddahu byl přerušen kvůli požáru v zadním nákladovém prostoru.

Pilotovi se podařilo s letadlem přistát v Rijádu, ale kvůli neznalosti angličtiny nemohl personál letiště přijít na pokyny pro otevření dveří letadla. Osudných 23 minut hráli svou roli - každý, kdo byl v letadle, zemřel.

Havárie chemické továrny ve Flixboro

V britském městě Flixborough byl závod Nipro, který vyráběl dusičnan amonný, a na jeho území bylo skladováno 4000 tun kaprolaktamu, 3000 tun cyklohexanonu, 2500 tun fenolu, 2000 tun cyklohexanu a mnoho dalších chemikálií. Ale různé procesní nádrže a kulové nádrže byly nedostatečně naplněné, což zvyšovalo nebezpečí výbuchu. Kromě toho byly v reaktorech elektrárny udržovány různé hořlavé materiály pod vysokým tlakem a vysokou teplotou.
Správa se snažila zvýšit produktivitu závodu, ale to snížilo účinnost hasicích zařízení. Inženýři společnosti byli často nuceni zavírat oči nad odchylkami od technologických předpisů, zanedbávat bezpečnostní normy – známý obrázek. Nakonec 1. června 1974 závodem otřásla silná exploze. Výrobní zařízení okamžitě zachvátily plameny a rázová vlna z výbuchu se prohnala okolními osadami, rozbila okna, strhla střechy z domů a ochromila lidi. Pak zemřelo 55 lidí. Síla výbuchu byla odhadnuta na 45 tun TNT. Nejhorší však je, že výbuch doprovázel výskyt velkého oblaku toxických výparů, kvůli kterému musely úřady urychleně evakuovat obyvatele některých sousedních osad.
Škody způsobené touto člověkem způsobenou katastrofou byly odhadnuty na 36 milionů liber – šlo o nejdražší mimořádnou událost pro britský průmysl.

Největší ekologická katastrofa

Z hlediska ekologie se v současnosti na planetě odehrává jedna z největších katastrof - pokles hladiny Aralského jezera a jeho vysychání. Takzvané Aralské jezero bylo čtvrtým největším jezerem na planetě po Kaspickém moři (které lze díky své izolaci kvalifikovat jako jezero), Hořejším jezeře v Severní Americe a Viktoriině jezeře v Africe.

Ale poté, co tok řek Syrdarya a Amudarya, které napájely Aral, začal stoupat skrz vybudované zavlažovací systémy, jezero se stalo mělkým. V létě 2014 jeho východní část téměř vyschla, objem vody se snížil na 10 %.

To vše vedlo ke změně klimatu, která se stala kontinentální. Na vyčnívajícím dně bývalého moře se objevila písčito-solná poušť Aralkum. Prachové bouře s sebou nesou nejmenší částečky soli proložené pesticidy a zemědělskými hnojivy, které se svého času dostaly do Aralského jezera z polí přes řeky a mohou nepříznivě ovlivnit zdraví lidí i zvířat. Kvůli slanosti zmizela většina druhů mořského života, uzavřely se přístavy, lidé přišli o práci.

Hromadná otrava v Basře

V září 1971 dorazilo do iráckého přístavu Basra asi 90 000 tun obilí. Byl to americký ječmen a mexická pšenice ošetřená methylrtutí pro zpomalení hniloby. Obilí bylo obarveno jasně růžovou barvou a všechny sáčky byly potištěny varováním před nebezpečím, ovšem pouze v angličtině a španělštině. Než byly pytle distribuovány farmářům, byly ukradeny z doků a prodány hladovějícímu obyvatelstvu.

Irácká vláda, která se obávala rozhořčení nad jejich nekalými praktikami, celý příběh zatajila. Téměř dva roky se o ní nic nevědělo, dokud americký korespondent nenašel důkazy o 6530 případech otravy rtutí. Úředníci přiznali pouze 459 úmrtí, ale skutečný počet obětí byl asi 6000. Kromě toho dalších 10 000 trpělo vedlejšími účinky, jako je slepota, hluchota a poškození mozku.

Řetězová reakce výbuchů v Texasu

15. dubna 1947 dorazila do Texasu francouzská nákladní loď. Na palubě bylo asi 1400 tun hnojiva, dusičnanu amonného. Téže noci vypukl na lodi požár. Za svítání byly místní úřady velmi znepokojeny oblaky černého kouře vycházejícího z lodi, protože městská chemička byla od požáru vzdálena pouhých 300 metrů. Vlečné čluny byly připraveny vytlačit náklad na moře. Náhle však loď zahalil obrovský ohnivý sloup. Pro mnohé to bylo to poslední, co viděli. Stěna plamenů se rozšířila na chemičku a způsobila výbuch. Velká část obchodní čtvrti byla srovnána se zemí. Oheň zuřil podél pobřeží, kde byly obrovské nádrže s butanem. Po půlnoci začala nová řetězová reakce výbuchů. Katastrofa zabila více než 500 lidí a asi 1000 bylo vážně zraněno.

Perský záliv, 3. července 1988

Jen pár minut po startu z letiště Bandar Abbas byl A300 sestřelen útočící americkou raketou vypálenou ze země. Každý, kdo byl uvnitř, zemřel, to je 290 lidí. Křižník, který odpálil raketu, byl v té době ve vodách patřících Íránu. Americká vláda uvedla, že křižník si spletl A300 s íránským letadlem startujícím pro vojenské účely. Tato verze získala mnoho kritiky. Ať už je to jakkoli, v oficiální zprávě byl pro ospravedlnění incidentu naznačen stresový stav posádky křižníku a také vnější podobnost A300 s vojenskými letouny.

Podle Íránců byl útok zcela promyšlený, měl vyvinout tlak na vládu země, aby uzavřela s Íránem příměří. To by bylo výhodné pro USA.

Katastrofa je považována za nejtragičtější z těch, ke kterým nedošlo v důsledku pádu, srážky nebo teroristického útoku.

K dnešnímu dni jsou dopravní letadla nejpohodlnějším a nejrychlejším způsobem dopravy, který vám umožní překonat celou zeměkouli během několika hodin. na pevné zemi se letadlo zdá velké a spolehlivé, ale ukazuje se, že na obloze může být téměř bezbranné. Přesto byste se neměli vystavovat obavám, protože podle statistik při leteckých nehodách všech typů dopravních nehod umírá méně lidí.

Místo 3. srpna 1985, tragédie na palubě letadla Boeing 747

Tragický osud potkal v létě 1985 letadlo letící na trase Tokio – Ósaka. Letecká doprava zůstala na obloze pouhých 12 minut, protože hydraulický systém začal pracovat přerušovaně poté, co tým zaslechl tiché prasknutí. Posádka letecké dopravy se více než půl hodiny snažila letoun otočit a přistát na nejbližším letišti. K tomu se tým snažil využít veškerý tah generovaný motorem, protože systém řízení zcela odmítal fungovat. Ale i přes velké úsilí celé posádky se dopravní letadlo nepodařilo dopravit na letiště, loď havarovala a zřítila se do hory zvané Otsutaka. K havárii došlo ve výšce 1,7 kilometru. Záchranným týmům trvalo více než 12 hodin, než dorazily na místo tragédie, ale i přes tak dlouhou dobu se jim podařilo najít 4 přeživší cestující, mezi nimiž byly i dvě děti. Počet obětí této nehody je 520 lidí.

Místo havárie dopravního letadla

Hrůza a smrt ve vzduchu

V polovině dvacátého století získala letecká doprava masový charakter. Aktivní rozvoj osobního letectví vedl k přebytku úmrtí na obloze ve srovnání s „vodní“ úmrtností. Zde je seznam „světlých“ tragédií, které si vyžádaly životy mnoha nevinných lidí:

1. Srážka na Tenerife. Nehoda se stala 27. března 1977. Místo konání - Kanárské ostrovy (Tenerife). Osudné "setkání" dvou vložek způsobilo smrt 583 lidí. Při tragédii se podařilo uprchnout 61 lidem. Za období dvacátého století je toto letecké neštěstí největší co do počtu civilního letectví.

Střet na Tenerife

2. Katastrofa u Tokia. 12. srpna 1985 japonské dopravní letadlo ztratilo kontrolu 12 minut po startu a ztratilo vertikální stabilizátor. Posádka 32 minut bojovala o záchranu letadla ve vzduchu, ale srážka s horou Otsutaka ovlivnila zničující výsledek událostí. Zemřelo 520 lidí, přežili jen 4. Katastrofa je označována za největší v historii „jednoho letadla“.

Katastrofa poblíž Tokia

3. Charkhi Dadri (město v Indii). K pádu letadla došlo v důsledku srážky mezi vlajkovou lodí a kazašskými dopravními letadly ve výšce 4109 metrů. Zahynuli všichni cestující, včetně posádky obou letadel (celkem 349 lidí).

Havárie letadla nad Charkhi Dadri

4. Letecká havárie u Paříže. 3. března 1974 zabilo širokotrupé dopravní letadlo postavené tureckou společností 346 lidí. Několik minut po startu se náhle otevřely dveře nákladového prostoru.

Letecká nehoda u Paříže

Výbušná komprese zničila všechny řídicí systémy. Letadlo se zřítilo a zřítilo se do lesa. Provedené šetření poukázalo na nedokonalost uzamykacího mechanismu v přihrádce. Poté mnoho leteckých společností provedlo změny v konstrukci letadel, aby se zabránilo katastrofickým opakováním.

Útok poblíž Corku

5. Teroristický útok poblíž Corku. Na cestě do Londýna se indická vlajková loď stala obětí brutálního teroristického útoku. Doslova pár minut před příletem došlo na palubě letadla k výbuchu a všichni na palubě zemřeli (329 lidí). Jde o největší teroristický útok v kanadské historii.

Toto období bylo katastrofální pro hustě osídlené oblasti jižní a střední Číny. Před pár lety byla oblast suchá, ale po zasněžené zimě nastalo tání a na zemi se spustily silné deště. Řeky se vylily z břehů, ale lijáky v létě neustaly: vrcholily v srpnu 1931. Neuvěřitelná aktivita cyklón - jen 9 v červenci proti obvyklým 2 cyklónům ročně - přispěla ke zkomplikování již tak katastrofální situace v regionu.

Výsledkem anomálie počasí byla záplava nebývalých rozměrů. Největší řeky v zemi (Huanghe, Yangtze a Huaihe) se vylily z břehů, takže v polovině srpna hladina překročila normu o 16 metrů! Nanjing byl téměř celý pod vodou a zničení hráze Canal Grande si vyžádalo životy téměř 200 000 lidí – spící obyvatele města prostě spláchly hučící proudy vody.

Tím ale potíže čínského lidu neskončily. Kvůli obrovskému množství rozkládajících se těl a vysoké vlhkosti začaly epidemie tyfu a cholery a hladomorem postižení uprchlíci byli někdy nuceni zajít do extrémních opatření a sníst své příbuzné. Podle různých odhadů toho roku zemřelo 1 000 000 až 4 000 000 lidí.

1918: Španělská chřipka

Slavná „španělská chřipka“ se stala snad nejmasivnější chřipkovou pandemií v historii. V období od roku 1918 do roku 1919 jí trpělo 29,5 % obyvatel celé planety – nakaženo bylo asi 550 000 000 lidí. Pětina z nich v důsledku toho zemřela.

Epidemie přišla na konci první světové války a rychle zastínila i tento největší (v té době) ozbrojený konflikt na světě co do počtu obětí a úmrtnosti. Je to válka, kterou vědci obviňují z toho, že epidemie nabyla tak kolosálních rozměrů: nehygienické podmínky, hlad, tlačenice lidí v táborech – to vše poskytlo úrodnou půdu pro šíření viru. Pandemie dostala svůj název díky tomu, že první závažné ohnisko nákazy bylo zaregistrováno ve Španělsku.

1347 Černá smrt v Evropě

Pravděpodobně nyní neexistuje jediný člověk, který by o této nechvalně známé morové epidemii neslyšel. Jeho zdroj je stále neznámý. Historici došli k závěru, že masový mor, který nabyl skutečně kolosálních rozměrů, vznikl v důsledku mnoha faktorů. Nestabilní klima (hladomor a sucho a poté náhlé hurikány a lijáky v Číně) vedlo k tomu, že hordy malých hlodavců opouštěly zbídačené pustiny blíže k lidským obydlím a hledaly úkryt a potravu. Potkani sami touto nemocí netrpí, jsou však jejími přirozenými přenašeči, a proto v podmínkách nehygienických podmínek a hladu nabyla epidemie rychle lokálního a posléze globálního charakteru.

Poté, co Černá smrt pohltila Čínu a Indii, putovala po Velké hedvábné stezce k dolnímu toku Donu a Volhy. Po pokosení Zlaté hordy se nemoc usadila na Kavkaze a na Krymu a odtud ji Janové přivezli do Evropy - pravděpodobně díky stejným lodním krysám. Nachlazení a deště, stejně jako epidemie neštovic a malomocenství, které nedávno sužovaly Evropany, oslabily jejich imunitu a učinily je extrémně náchylnými k infekci.

V důsledku toho se černá smrt uklidnila až v roce 1353 a připravila o život přibližně 60 000 000 lidí po celém světě.

1201: Syrské zemětřesení

V červenci 1201 otřáslo Egyptem a Sýrií neuvěřitelně silné zemětřesení, které za sebou zanechalo bezprecedentní zkázu. Jeho epicentrum bylo v jihozápadní Sýrii, ale seismické vlny zasáhly Mezopotámii, Sicílii a Egypt. Ve východní části Středozemního moře trpělo touto katastrofou téměř každé město, jejíž sílu moderní odborníci odhadují na 8 stupňů Richterovy škály. Celkem v důsledku „chvění Země“ zemřelo 1 000 000 lidí. Geologové se domnívají, že příčinou tak silných otřesů je zlom, který prošel po dně Mrtvého moře.

541: Justiniánův mor

Osm století před černou smrtí se světem prohnala nemoc tak smrtící, že jí historici přisoudili status pandemie – celosvětové epidemie. Pokrývala celou Asii, severní Afriku, Blízký východ a samozřejmě Evropu. Pachateli tragédie byly nám již známé krysy a blechy, které se dostaly z Egypta a zemí Východu do Konstantinopole v podpalubí lodí převážejících obilí. Patogen (Bacillus Y. pestis) se dostává do krve člověka bleším kousnutím: jedním kousnutím může přenašeč přenést až 24 000 bakterií, i když k infekci stačí pouze 3.

Na svém vrcholu si mor vyžádal 10 000 obětí denně. Mrtvých bylo tolik, že je nestihli pohřbít – prostě se hromadili na ulicích, v důsledku čehož začaly mrtvoly hnít a nemoc se šířila ještě rychleji. Propuknutí epidemie se periodicky znovu objevovalo dalších 200 let poté, co odezněla, i když úroveň toxicity se postupem času snižovala.

536: nejhorší rok vůbec

Úžasné, že? Jak lze srovnávat polovinu 6. století s masovými epidemiemi a ničivými kataklyzmaty? Nedávno však vědci dospěli k závěru, že tento konkrétní rok byl nejhorší v celé nám známé historii lidstva. Jaký je důvod tohoto rozhodnutí?

Historik a archeolog McCormick, který vede iniciativu Human Past Science Initiative na Harvardské univerzitě, řekl: „Tento rok začíná jedno z nejhorších období v historii.“ S tím je těžké nesouhlasit: tajemná mlha uvrhla Evropu, Blízký východ a část Asie do naprosté tmy – na 18 měsíců, ve dne i v noci, byla za oknem neprostupná tma. Byzantský historik Procopius napsal, že „slunce vyzařovalo světlo bez jasu, jako měsíc, po celý rok“. V této době teplota klesla na 1,5 °C, občas stoupla na 2,5 °C – začalo nejchladnější desetiletí za posledních 2500 let. Právě ona se stala počátkem globální změny klimatu, která se stala úrodnou půdou pro všechna kataklyzmata a epidemie nadcházejících staletí.

V létě napadl sníh ve slunných oblastech Číny a Irsko zachvátil hladomor kvůli neúrodě. Dýmějový a justiniánský mor zničil podle různých zdrojů 1/3 až polovinu obyvatel Východořímské říše, čímž urychlil její kolaps. Teprve nedávno se vědcům konečně podařilo zjistit příčinu takových katastrof. Po provedení ultrapřesné analýzy vzorků ledu odebraných ze švýcarského ledovce dospěl tým McCormicka a glaciologa Paula Majewského z Institutu pro změnu klimatu na University of Maine k závěru, že masivní sopečná erupce na Islandu, která vyvrhla obrovské množství popela do atmosféry, byl na vině. V letech 540 a 547 následovaly další dvě erupce a pak přišel mor – a Evropa se ponořila do skutečného „temného“ věku.

Jak se ukázalo, erupce sopek uvolnily do atmosféry síru, vizmut a další chemicky aktivní látky. Kombinace tvoří hustý aerosol podobný závoj, který odráží sluneční světlo zpět do vesmíru a v důsledku toho výrazně ochlazuje planetu. Vědci zjistili, že téměř každé studené léto za posledních 2500 let je způsobeno sopečnými erupcemi.

Válka si vyžádala desetitisíce lidských životů, ale ani ten nejkrvavější se nedá srovnávat s živly: planeta nás nešetří – a nevěnuje pozornost ani počtu obětí zasažených cyklony, záplavami a jinými strašlivými neštěstími. Co je horší - tornádo nebo požár? Jaké jsou šance na přežití sopečné erupce? A co lavina? Bohužel odpověď v obou případech je minimální. Shromáždili jsme 10 nejstrašnějších přírodních katastrof v dějinách lidstva: příroda nás zjevně začíná postupně trestat za neprozíravé ničení planety.

Erupce sopky Mont Pelee

1902 Dne 8. května 1902 náhle explodovala sopka Mont Pele, která po desetiletí poklidně dřímala. Tuto katastrofu prostě nelze nazvat erupcí: proudy lávy a kusy skály doslova zničily hlavní martinický přístav Saint-Pierre. Během několika minut zemřelo až 36 000 lidí.

Povodně v Číně

1931 Začátek 31. roku byl hroznou zkouškou pro celý lid Číny. Série strašlivých povodní, které moderní historikové označují za největší přírodní katastrofu v dějinách lidstva, si vyžádala téměř 4 miliony obětí.

Požár v Kursha-2

1936 Léto roku 1936 bylo velmi horké. Požár, který vznikl u obce, uhasil vítr. Oheň se přesunul směrem k lidem. V noci se k vesnici přiblížil vlak, začaly práce na záchraně těžby dřeva. Už na samém konci, když bylo nebezpečí velmi vysoké, se vlak rozjel – vesničané seděli na kládách. Když se vlak blížil ke kanálu, dřevěný most už byl v plamenech. Vyjel z něj vlak naložený kládami. Lidé byli upalováni zaživa. Za jednu noc zemřelo asi 1200 lidí.

Avalanche Huascarana

1970 Zemětřesení u pobřeží Peru destabilizuje severní svah majestátní dvouhrbé hory Huascaran. Lavina ledu a kamení se řítila dolů rychlostí 180 mil za hodinu. Město Jungau, které se nachází na výběžku Huascaran, již narazilo na 80 milionů metrů krychlových bahna, ledu a sněhu. Z 25 000 obyvatel obce nepřežil nikdo.

Cyklon Bhola

1970 Tento tropický cyklón je uznáván jako jedna z nejničivějších přírodních katastrof v moderním světě. Bouřkový příliv, který zasáhl ostrovy v deltě Gangy, si vyžádal životy půl milionu lidí. Ještě jednou se zamyslete nad tímto číslem: 500 000 lidí zemřelo během jediného dne.

Bouře v Íránu

1972 Příšerná sněhová bouře trvala celý týden: venkovské oblasti Íránu byly zcela pokryty třímetrovou vrstvou sněhu. Některé vesnice byly doslova pohřbeny pod lavinami. Úřady následně napočítaly až 4000 mrtvých.

Zemětřesení v Tanšanu

1976 K této přírodní katastrofě došlo v čínském městě Tangshan. Asi ve čtyři hodiny ráno došlo v hloubce 22 kilometrů k silnému zemětřesení. Město bylo zničeno do základů, nikdo z 655 000 lidí nepřežil.

Tornádo v Daulatpur

1989 Smrtící tornádo, jehož poloměr přesahoval 1,5 kilometru, zaznamenali pozorovatelé 26. dubna ráno. O něco později tento gigant zasáhl Bangladéš. Síla tornáda stačila na to, aby snadno zvedla do vzduchu celé domy. Lidé byli doslova roztrháni na kusy: za pouhý den zemřelo asi jeden a půl tisíce lidí, dalších 12 tisíc skončilo v nemocnici.

evropské teplo

2003 Vlna veder v létě 2003 si vyžádala životy 70 000 lidí. Tamní zdravotní systém podle úřadů prostě nebyl dimenzován na tak neuvěřitelnou zátěž. Je pozoruhodné, že prognostici tvrdí, že se takový tepelný útok opakuje přibližně každých třináct let.

Tsunami v Indickém oceánu

2004 Podvodní zemětřesení, ke kterému došlo 26. prosince 2004, způsobilo neuvěřitelnou sílu tsunami. Samotné zemětřesení bylo uznáno jako třetí největší v historii vůbec. Tsunami s vlnami vysokými přesahujícími 15 metrů zasáhla břehy Indonésie, Srí Lanky, Thajska a vyžádala si životy více než 250 000 lidí.

Lidstvo nikdy nezapomene na nehodu na ropné plošině Deepwater Horizon. K výbuchu a požáru došlo 20. dubna 2010, 80 kilometrů od pobřeží Louisiany, na poli Macondo. Ropná skvrna byla největší v historii USA a fakticky zničila Mexický záliv. Vzpomněli jsme si na největší člověkem způsobené a ekologické katastrofy na světě, z nichž některé jsou téměř horší než tragédie Deepwater Horizon.

Dalo se nehodě předejít? Technogenní katastrofy se často vyskytují v důsledku přírodních katastrof, ale také kvůli opotřebovanému vybavení, chamtivosti, nedbalosti, nepozornosti... Vzpomínka na ně slouží jako důležité poučení pro lidstvo, protože přírodní katastrofy mohou ublížit lidem, ale ne planety, ale technogenní ohrožují absolutně celý svět kolem.

15. Exploze v továrně na hnojiva ve městě West – 15 obětí

17. dubna 2013 došlo k výbuchu v továrně na hnojiva v západním Texasu. K výbuchu došlo v 19:50 místního času a zcela zničila továrnu, která patřila místní společnosti Adair Grain Inc. Exploze zničila školu a dům s pečovatelskou službou, který se nachází vedle elektrárny. Asi 75 budov ve městě West bylo vážně poškozeno. Výbuch zabil 15 lidí, asi 200 lidí bylo zraněno. Původně v závodě hořel a k výbuchu došlo ve chvíli, kdy se hasiči snažili s požárem vypořádat. Nejméně 11 hasičů zemřelo.

Podle očitých svědků byla exploze tak silná, že ji bylo slyšet asi 70 km od elektrárny a americká geologická služba zaznamenala zemské vibrace o síle 2,1. "Bylo to jako výbuch atomové bomby," řekli očití svědci. Obyvatelé řady oblastí poblíž Západu byli evakuováni kvůli úniku čpavku používaného při výrobě hnojiv, úřady všechny varovaly před únikem toxických látek. Nad Západem byla zavedena bezletová zóna ve výšce do 1 km. Město vypadalo jako válečná zóna...

V květnu 2013 bylo zahájeno trestní řízení ve věci exploze. Vyšetřování odhalilo, že společnost skladovala chemikálie, které způsobily výbuch, v rozporu s bezpečnostními požadavky. Americký výbor pro chemickou bezpečnost zjistil, že společnost nepřijala nezbytná opatření k zabránění požáru a výbuchu. Navíc v té době neexistovaly žádné předpisy, které by zakazovaly skladování dusičnanu amonného v blízkosti obydlených oblastí.

14. Zaplavení Bostonu melasou – 21 obětí

Melasová povodeň v Bostonu nastala 15. ledna 1919 poté, co v Bostonu North End explodovala obří melasová nádrž a ve velké rychlosti vyslala do ulic města vlnu sladké tekutiny. Zemřelo 21 lidí, asi 150 bylo hospitalizováno. Ke katastrofě došlo v lihovaru Purity Distilling Company během prohibice (fermentovaná melasa se v té době hojně používala k výrobě etanolu). V předvečer zavedení úplného zákazu se majitelé snažili mít čas vyrobit co nejvíce rumu ...

Zřejmě v důsledku únavy kovu v přetékající nádrži s 8700 m³ melasy se rozptýlily plechy spojené nýty. Země se chvěla a do ulic se valila vlna melasy vysoká až 2 metry. Tlak vlny byl tak velký, že přesunul nákladní vlak z kolejí. Nedaleké budovy byly zatopeny do výšky metru, některé se zřítily. Lidé, koně, psi uvízli v lepkavé vlně a zemřeli udušením.

V oblasti katastrofy byla rozmístěna mobilní nemocnice Červeného kříže, do města vstoupila jednotka amerického námořnictva – záchranná operace trvala týden. Melasa byla odstraněna pískem, který absorboval viskózní hmotu. Přestože majitelé továren obvinili z výbuchu anarchisty, obyvatelé města si od nich zajistili platby v celkové výši 600 000 dolarů (dnes asi 8,5 milionu dolarů). Podle Bostončanů se i nyní, v horkých dnech, ze starých domů line sladká vůně karamelu...

13. Výbuch v chemické továrně Phillips v roce 1989 - 23 obětí

K výbuchu v chemické továrně Phillips Petroleum Company došlo 23. října 1989 v Pasadeně v Texasu. Kvůli dohledu zaměstnanců došlo k velkému úniku hořlavého plynu a došlo k silné explozi odpovídající dvěma a půl tunám dynamitu. Nádrž s 20 000 galony isobutanového plynu explodovala a řetězová reakce způsobila další 4 exploze.
Během plánované údržby došlo k náhodnému uzavření vzduchových kanálů na ventilech. Velín tedy ukázal, že ventil je otevřený, zatímco jako by byl zavřený. To vedlo k vytvoření oblaku páry, který explodoval ze sebemenší jiskry. Počáteční exploze byla zaznamenána jako 3,5 stupně Richterovy škály a fragmenty exploze byly nalezeny v okruhu 6 mil od exploze.

Mnoho požárních hydrantů selhalo a tlak vody ve zbývajících hydrantech dramaticky poklesl. Hasičům trvalo více než deset hodin, než dostali situaci pod kontrolu a plameny zcela uhasili. Zemřelo 23 lidí a 314 bylo zraněno.

12. Požár v pyrotechnické továrně v Enschede v roce 2000 - 23 obětí

Dne 13. května 2000 došlo v důsledku požáru pyrotechnické továrny S.F. Ohňostroj v nizozemském městě Enschede (Enshede) byl výbuch, při kterém zahynulo 23 lidí, včetně čtyř hasičů. Požár vznikl v centrální budově a rozšířil se na dva plné kontejnery zábavní pyrotechniky nelegálně uložené mimo budovu. Došlo k několika následným explozím, přičemž největší výbuch byl pociťován až do vzdálenosti 29 mil.

Při požáru vyhořela a byla zničena významná část čtvrti Rombek – spáleno bylo 15 ulic, poškozeno 1500 domů a zničeno 400 domů. Kromě 23 mrtvých bylo 947 lidí zraněno a 1250 lidí zůstalo bez domova. Na pomoc s požárem přijely jednotky hasičů z Německa.

Když S.F. Fireworks postavil pyrotechnickou továrnu v roce 1977, byla umístěna daleko od města. Jak město rostlo, obklopovalo skladiště nové levné bydlení, které způsobilo strašlivé ničení, zranění a smrt. Většina místních ani netušila, že bydlí v tak těsné blízkosti skladu ohňostrojů.

11. Exploze v chemické továrně ve Flixboro – 64 obětí

1. června 1974 došlo v anglickém Flixborough k výbuchu, který zabil 28 lidí. Nehoda se stala v závodě Nipro, který se zabýval výrobou amonia. Katastrofa způsobila obrovské škody na majetku ve výši 36 milionů liber. Britský průmysl nikdy nepoznal takovou katastrofu. Chemický závod ve Flixboro prakticky přestal existovat.
Chemický závod poblíž vesnice Flixboro se specializuje na výrobu kaprolaktamu, výchozího produktu pro syntetická vlákna.

Nehoda se stala takto: prasklo obtokové potrubí spojující reaktory 4 a 6 a z výstupů začala unikat pára. Vytvořil se oblak par cyklohexanu obsahující několik desítek tun látky. Zdrojem vznícení mraku byla pravděpodobně pochodeň vodíkové elektrárny. V důsledku havárie v továrně byla do vzduchu vymrštěna výbušná masa zahřátých par, k jejichž vznícení stačila sebemenší jiskra. 45 minut po nehodě, když houbový mrak dosáhl vodíkové elektrárny, došlo k silné explozi. Výbuch ve své ničivé síle odpovídal explozi 45 tun TNT, odpálené ve výšce 45 m.

Bylo poškozeno asi 2000 budov mimo podnik. Ve vesnici Amcotts za řekou Trent bylo těžce poškozeno 73 ze 77 domů. Ve Flixboro, které se nachází ve vzdálenosti 1200 m od centra exploze, bylo zničeno 72 ze 79 domů. 64 lidí zemřelo při výbuchu a následném požáru, 75 lidí v podniku i mimo něj bylo zraněno různé závažnosti.

Pod tlakem majitelů firmy Nipro se inženýři závodu často odchýlili od zavedených technologických předpisů a ignorovali bezpečnostní požadavky. Smutná zkušenost z této katastrofy ukázala, že je nutné, aby chemické závody disponovaly rychlým automatickým hasicím systémem, který umožňuje likvidovat požáry pevných chemikálií nejpozději do 3 sekund.

10 Rozlití horké oceli – 35 obětí

18. dubna 2007 zemřelo 32 lidí a 6 bylo zraněno, když v čínské továrně Qinghe Special Steel Corporation spadla naběračka obsahující roztavenou ocel. Z podvěsného dopravníku spadlo třicet tun tekuté oceli zahřáté na 1500 stupňů Celsia. Tekutá ocel pronikla dveřmi a okny do přilehlé místnosti, kde byli pracovníci na směny.

Snad nejděsivějším faktem, který studie této katastrofy odhalila, je to, že se jí dalo zabránit. Bezprostřední příčinou nehody bylo zneužití nevyhovujícího vybavení. Vyšetřování dospělo k závěru, že k nehodě přispěla řada bezpečnostních nedostatků a porušení.

Když záchranné složky dorazily na místo havárie, zastavilo je žár roztavené oceli a dlouho se nemohly dostat k obětem. Poté, co ocel začala chladnout, našli 32 obětí. Tuto nehodu překvapivě zázračně přežilo 6 lidí, kteří byli s těžkými popáleninami převezeni do nemocnice.

9. Zřícení vlaku s naftou v Lac-Megantic – 47 obětí

K výbuchu vlaku s olejem došlo 6. července 2013 večer ve městě Lac-Megantic v kanadském Quebecu. Vlak vlastněný Montreal, Maine a Atlantic Railway, který převážel 74 cisteren ropy, vykolejil. V důsledku toho několik tanků začalo hořet a explodovalo. Je známo o 42 mrtvých, dalších 5 lidí se pohřešuje. V důsledku požáru, který město zachvátil, byla zničena přibližně polovina budov v centru města.

V říjnu 2012 byly při opravě motoru použity epoxidové materiály na dieselové lokomotivě GE C30-7 #5017, aby byla oprava dokončena co nejdříve. V následném provozu tyto materiály zkolabovaly, lokomotiva začala silně kouřit. Unikající paliva a maziva se nahromadily ve skříni turbodmychadla, což vedlo v noci havárie k požáru.

Strojvedoucí byl Tom Harding. Ve 23:00 vlak zastavil ve stanici Nantes, na hlavní koleji. Tom kontaktoval dispečera a hlásil problémy s naftou, silný černý výfuk; řešení problému s dieselovou lokomotivou bylo odloženo na ráno a strojvedoucí odjel přespat do hotelu. Vlak s jedoucí dieselovou lokomotivou a nebezpečným zbožím byl přes noc ponechán na bezobslužné stanici. Ve 23:50 obdržela služba 911 zprávu o požáru vedoucí dieselové lokomotivy. Nefungoval v něm kompresor a klesal tlak v brzdovém potrubí. V 00:56 klesl tlak na takovou úroveň, že ruční brzdy nevydržely vozy a neřízený vlak sjel ze svahu směrem k Lac Megantic. V 00:14 vlak vykolejil rychlostí 105 km/h a skončil v centru města. Auta vykolejila, následovaly výbuchy a hořící olej se rozlil po železnici.
Lidé v nedaleké kavárně, kteří cítili otřesy země, se rozhodli, že začalo zemětřesení a schovali se pod stoly, v důsledku toho neměli čas uniknout před ohněm ... Toto železniční neštěstí se stalo jedním z nejsmrtelnějších v Kanadě.

8. Nehoda na VE Sayano-Shushenskaya - nejméně 75 obětí

Nehoda v elektrárně Sayano-Shushenskaya je průmyslovou katastrofou způsobenou člověkem, ke které došlo 17. srpna 2009 - "deštivý den" pro ruský hydroenergetický průmysl. V důsledku havárie zemřelo 75 lidí, došlo k vážnému poškození zařízení a prostor stanice a byla pozastavena výroba elektřiny. Následky havárie ovlivnily ekologickou situaci na vodní ploše přiléhající k VE, sociální a ekonomickou sféru regionu.

VE v době havárie převážela zátěž 4100 MW, z 10 hydraulických bloků jich bylo v provozu 9. Dne 17. srpna v 8:13 místního času došlo k destrukci vodního bloku č. 2 s průtokem. značné objemy vody přes šachtu hydroelektrárny pod vysokým tlakem. Personál elektrárny, který se nacházel ve strojovně, slyšel hlasitou ránu a viděl, jak se uvolňuje silný sloup vody.
Proudy vody rychle zaplavily strojovnu a místnosti pod ní. Všechny vodní elektrárny byly zatopeny, přičemž u fungujících GA došlo ke zkratům (jejich záblesky jsou dobře viditelné na amatérském videu katastrofy), které je vyřadily z provozu.

Nejasnost příčin havárie (podle ministra energetiky Ruska Šmatka „je to největší a nejnepochopitelnější hydroenergetická havárie, která kdy na světě byla“) způsobila řadu verzí, které nebyly potvrzeny ( od terorismu k vodnímu kladivu). Nejpravděpodobnější příčinou havárie je únavové selhání čepů, ke kterému došlo při provozu hydraulické jednotky č. 2 s provizorním oběžným kolem a nepřijatelnou úrovní vibrací v letech 1981-83.

7. Exploze na "Piper Alpha" - 167 obětí

6. července 1988 byla ropná plošina Piper Alpha v Severním moři zničena výbuchem. Platforma Piper Alpha, instalovaná v roce 1976, byla největší stavbou v lokalitě Piper, kterou vlastní skotská společnost Occidental Petroleum. Plošina se nacházela 200 km severovýchodně od Aberdeenu a sloužila jako řídící středisko těžby ropy, měla přistávací plochu pro vrtulníky a ubytování pro 200 naftařů pracujících na směny. 6. července došlo na lodi Piper Alpha k nečekané explozi. Požár, který zachvátil plošinu, nedal personálu ani možnost vyslat SOS signál.

V důsledku úniku plynu a následného výbuchu zemřelo 167 lidí z 226, kteří byli v tu chvíli na plošině, přežilo pouze 59. Uhašení požáru trvalo 3 týdny se silným větrem (80 mph) a vlnami o výšce 70 stop. Konečnou příčinu výbuchu se nepodařilo zjistit. Podle nejoblíbenější verze došlo na plošině k úniku plynu, v důsledku čehož stačila k požáru malá jiskra. Nehoda na platformě Piper Alpha vedla k vážné kritice a následné revizi bezpečnostních norem pro těžbu ropy v Severním moři.

6. Požár v Tianjin Binhai – 170 obětí

V noci na 12. srpna 2015 došlo ke dvěma explozím na skladišti kontejnerů v přístavu Tianjin. Ve 22:50 místního času začala do skladů společnosti Zhuihai přepravující nebezpečné chemikálie, které se nachází v přístavu Tianjin, přicházet zprávy o požáru. Jak vyšetřovatelé později zjistili, způsobilo to samovznícení nitrocelulózy vysušené a zahřáté na letním slunci. Do 30 sekund od prvního výbuchu došlo k druhému - nádobě s dusičnanem amonným. Místní seismologická služba odhadla sílu prvního výbuchu na 3 tuny ekvivalentu TNT, druhého na 21 tun. Hasiči, kteří dorazili na místo, dlouho nemohli zastavit šíření požáru. Požáry zuřily několik dní a došlo k dalším 8 explozím. Výbuchy vytvořily obrovský kráter.

Exploze si vyžádaly smrt 173 lidí, 797 zraněných a 8 lidí se pohřešuje. . Poškozeny byly tisíce vozidel značek Toyota, Renault, Volkswagen, Kia a Hyundai. Zničeno nebo poškozeno bylo 7 533 kontejnerů, 12 428 vozidel a 304 budov. Kromě smrti a ničení škody dosáhly celkové výše 9 miliard USD. Zjistilo se, že v okruhu jednoho kilometru od chemického skladu byly postaveny tři bytové domy, což čínské zákony zakazují. Úřady v souvislosti s bombovým útokem obvinily 11 úředníků z města Tianjin. Jsou obviněni z nedbalosti a zneužití pravomoci.

5. Val di Stave, protržení přehrady - 268 obětí

V severní Itálii nad vesnicí Stave se 19. července 1985 zřítila přehrada Val di Stave. Nehoda zničila 8 mostů, 63 budov, zemřelo 268 lidí. Po havárii vyšetřování zjistilo, že došlo k špatné údržbě a nízké provozní bezpečnosti.

V horní ze dvou přehrad kvůli dešťům bylo odvodňovací potrubí méně účinné a ucpávalo se. Do nádrže dále proudila voda a v poškozeném potrubí se zvýšil tlak, což způsobilo i tlak na pobřežní skálu. Voda začala prosakovat do půdy, zkapalňovat se v bahno a oslabovat břehy, až nakonec došlo k erozi. Za pouhých 30 sekund se proudy vody a bahna z horní přehrady protrhly a vylily do dolní přehrady.

4. Zřícení haldy odpadu v Nambii – 300 obětí

V 90. letech 20. století mělo Nambiya, těžařské město v jihovýchodním Ekvádoru, pověst „agresivního ekologického prostředí“. Zdejší hory byly posety horníky, prolezlé dírami po těžbě, vzduch je vlhký a naplněný chemikáliemi, toxickými plyny z dolu a obrovskou haldou odpadu.

9. května 1993 se velká část hory uhelné strusky na konci údolí zřítila a při sesuvu půdy zahynulo asi 300 lidí. Ve vesnici žilo 10 000 lidí na ploše asi 1 čtvereční míle. Většina městských domů byla postavena přímo u vchodu do důlní štoly. Odborníci již dlouho varují, že hora se stala téměř dutou. Řekli, že další těžba uhlí povede k sesuvům půdy a po několika dnech silných dešťů půda změkla a nejhorší předpovědi se naplnily.

3. Texaský výbuch – 581 obětí

Člověkem způsobená katastrofa se stala 16. dubna 1947 v přístavu Texas City v USA. Požár na palubě francouzské lodi Grandcamp odpálil asi 2100 tun dusičnanu amonného (dusičnanu amonného), což vedlo k řetězové reakci požárů a výbuchů na blízkých lodích a skladech ropy.

Tragédie zabila nejméně 581 lidí (včetně všech kromě jednoho hasičského sboru Texas City), přes 5000 lidí bylo zraněno a 1784 bylo hospitalizováno. Přístav a významná část města byly zcela zničeny, mnoho podniků bylo srovnáno se zemí nebo vypáleno. Více než 1100 vozidel bylo poškozeno a 362 nákladních vagonů bylo zdemolováno - škody na majetku byly odhadnuty na 100 milionů dolarů. Tyto události vyvolaly první hromadnou žalobu proti americké vládě.

Soud shledal federální vládu vinnou ze zločinné nedbalosti spáchané vládními agenturami a jejich zástupci zapojenými do výroby, balení a označování dusičnanu amonného, ​​což ještě zhoršily hrubé chyby při přepravě, skladování, nakládání a protipožárních opatřeních. Bylo vyplaceno 1 394 kompenzací v celkové výši asi 17 milionů dolarů.

2. Bhópálská katastrofa – až 160 000 obětí

Jde o jednu z nejhorších katastrof způsobených člověkem v indickém městě Bhópál. V důsledku havárie v chemičce vlastněné americkou chemickou společností Union Carbide a vyrábějící pesticidy se uvolnila jedovatá látka methylisokyanát. V továrně byl skladován ve třech nádržích částečně vyhloubených do země, z nichž každá mohla pojmout asi 60 000 litrů kapaliny.
Příčinou tragédie bylo nouzové vypuštění par metylisokyanátu, které se v tovární nádrži zahřály nad bod varu, což vedlo ke zvýšení tlaku a prasknutí havarijního ventilu. V důsledku toho se 3. prosince 1984 do atmosféry dostalo asi 42 tun toxických výparů. Oblak methylisokyanátu pokryl nedaleké slumy a železniční stanici, která se nachází 2 km daleko.

Bhópálská katastrofa je co do počtu obětí největší v moderní historii, má za následek okamžitou smrt nejméně 18 tisíc lidí, z toho 3 tisíce zemřely v den neštěstí a 15 tisíc v následujících letech. Podle jiných zdrojů se celkový počet obětí odhaduje na 150-600 tisíc lidí. Velký počet obětí je vysvětlen vysokou hustotou obyvatelstva, předčasným informováním obyvatel o nehodě, nedostatkem zdravotnického personálu a také nepříznivými povětrnostními podmínkami - vítr se nesl oblak těžkých par.

Union Carbide, odpovědná za tragédii, zaplatila obětem 470 milionů dolarů v mimosoudním vyrovnání v roce 1987 výměnou za vzdání se nároků. V roce 2010 indický soud uznal sedm bývalých indických vedoucích pracovníků Union Carbide vinnými z nedbalosti, která měla za následek ztrátu života. Odsouzení byli odsouzeni ke dvěma letům vězení a pokutě 100 000 rupií (přibližně 2 100 dolarů).

1. Tragédie u přehrady Banqiao – 171 000 mrtvých

Projektanti přehrady za tuto katastrofu ani nemohou, byla projektována na silné povodně, ale tato byla zcela bezprecedentní. V srpnu 1975 tajfun prorazil přehradu Banqiao v západní Číně a zabil asi 171 000 lidí. Přehrada byla postavena v 50. letech 20. století za účelem výroby elektřiny a zabránění povodním. Inženýři jej vyvíjeli s rezervou bezpečnosti po tisíc let.

Ale v těch osudných dnech na začátku srpna 1975 tajfun Nina okamžitě vyprodukoval přes 40 palců srážek, čímž překonal roční úhrn srážek v oblasti za pouhý jeden den. Po několika dnech ještě vydatnějších dešťů přehrada povolila a 8. srpna byla odplavena.

Protržení hráze způsobilo vlnu 33 stop vysokou a 7 mil širokou, která se pohybovala rychlostí 30 mil za hodinu. Celkem bylo zničeno více než 60 přehrad a dalších nádrží kvůli zničení přehrady Banqiao. Povodeň zničila 5 960 000 budov, okamžitě zabila 26 000 lidí a dalších 145 000 zemřelo později v důsledku hladomoru a epidemií v důsledku přírodní katastrofy.

Za miliardy let existence naší planety se na ní vytvořily určité mechanismy, kterými příroda funguje. Mnohé z těchto mechanismů jsou jemné a neškodné, zatímco jiné jsou rozsáhlé a přinášejí s sebou velkou destrukci. V tomto hodnocení budeme hovořit o 11 nejničivějších přírodních katastrofách na naší planetě, z nichž některé mohou zničit tisíce lidí a celé město za pár minut.

11

Bahenní proud je bahenní nebo bahenní kamenný proud, který se náhle vytvoří v korytech horských řek v důsledku silných dešťů, rychlého tání ledovců nebo sezónní sněhové pokrývky. Rozhodujícím faktorem výskytu může být odlesňování v horských oblastech - kořeny stromů drží horní část půdy, což zabraňuje vzniku bahnotoků. Tento jev je krátkodobý a obvykle trvá od 1 do 3 hodin, typický pro malé toky dlouhé do 25-30 kilometrů. Na své cestě potoky prořezávají hluboké kanály, které jsou obvykle suché nebo obsahují malé potoky. Následky bahenních proudů jsou katastrofální.

Představte si, že na město ze strany hor dopadla masa země, bahna, kamenů, sněhu, písku, poháněná silným proudem vody. Tento potok bude zbořen na úpatí městských budov spolu s lidmi a sady. Celý tento proud se vtrhne do města, promění jeho ulice v bouřlivé řeky se strmými břehy zničených domů. Domy lámou základy a spolu s lidmi je unáší rozbouřený proud.

10

Sesuv je sesuv masy hornin ze svahu pod vlivem gravitace, často při zachování jejich spojitosti a pevnosti. Sesuvy půdy se vyskytují na svazích údolí nebo břehů řek, v horách, na březích moří, nejvelkolepější na dně moří. Přemístění velkých mas zeminy nebo horniny po svahu je ve většině případů způsobeno smáčením půdy dešťovou vodou, takže se masa půdy stává těžší a pohyblivější. Takové velké sesuvy poškozují zemědělskou půdu, podniky a sídla. Pro boj se sesuvy půdy se používají ochranné konstrukce břehů a výsadba vegetace.

Pouze rychlé sesuvy půdy, jejichž rychlost je několik desítek kilometrů, mohou způsobit skutečné přírodní katastrofy se stovkami obětí, kdy není čas na evakuaci. Představte si, že se obrovské kusy půdy rychle přesouvají z hory přímo do vesnice nebo města a pod tunami této země jsou zničeny budovy a umírají lidé, kteří nestihli opustit místo sesuvu.

9

Písečná bouře je atmosférický jev v podobě transportu velkého množství prachu, půdních částic a zrnek písku větrem několik metrů od země se znatelným zhoršením horizontální viditelnosti. Prach a písek přitom stoupá do vzduchu a zároveň se prach usazuje na velké ploše. V závislosti na barvě půdy v dané oblasti získávají vzdálené objekty šedavý, nažloutlý nebo načervenalý odstín. Obvykle se vyskytuje, když je povrch půdy suchý a rychlost větru je 10 m/s nebo více.

Nejčastěji se tyto katastrofické jevy vyskytují v poušti. Jistým znamením, že se chystá začít písečná bouře, je náhlé ticho. Šumění a zvuky mizí s větrem. Poušť doslova zamrzá. Na obzoru se objevuje malý mrak, který rychle roste a mění se v černofialový mrak. Ztracený vítr se zvedá a velmi rychle dosahuje rychlosti až 150-200 km/h. Písečná bouře může pokrýt ulice v okruhu několika kilometrů pískem a prachem, ale hlavním nebezpečím písečných bouří je vítr a špatná viditelnost, která způsobuje dopravní nehody, při kterých jsou desítky lidí zraněny a někteří dokonce zemřou.

8

Lavina je množství sněhu, které padá nebo klouže z horského svahu. Sněhové laviny představují značné nebezpečí, způsobují oběti mezi horolezci, milovníky horského lyžování a snowboardingu a způsobují značné škody na majetku. Někdy mají sněhové laviny katastrofální následky, ničí celé vesnice a způsobují smrt desítek lidí. Sněhové laviny, v té či oné míře, jsou běžné ve všech horských oblastech. V zimě jsou hlavním přírodním nebezpečím hor.

Na vrcholcích hor se díky síle tření drží tóny sněhu. Velké laviny klesají v okamžiku, kdy tlaková síla sněhové masy začíná převyšovat sílu tření. Spuštění laviny je obvykle způsobeno klimatickými příčinami: náhlá změna počasí, deště, silné sněžení, ale i mechanické vlivy na sněhovou masu, včetně nárazů kamenů, zemětřesení apod. Někdy se může lavina spustit v důsledku mírného zatlačení jako výstřel z pistole nebo tlak na mužský sníh. Objem sněhu v lavině může dosáhnout až několika milionů metrů krychlových. Avšak i laviny o objemu kolem 5 m³ mohou být životu nebezpečné.

7

Sopečná erupce je proces vyvržení vulkánem na zemský povrch žhavých úlomků, popela, výron magmatu, který se po vylití na povrch stává lávou. Nejsilnější sopečná erupce může trvat několik hodin až mnoho let. Žhavé mraky popela a plynů schopné pohybovat se rychlostí stovek kilometrů za hodinu a stoupat stovky metrů do vzduchu. Sopka vyvrhuje plyny, kapaliny a pevné látky s vysokou teplotou. To často způsobuje ničení budov a smrt lidí. Láva a další žhavé erupční látky stékají po svazích hory a spálí vše, co na své cestě potkají, a přinášejí nesčetné oběti a materiální ztráty, které ohromují představivost. Jedinou ochranou před sopkami je všeobecná evakuace, takže obyvatelstvo musí znát plán evakuace a v případě potřeby bezesporu poslouchat úřady.

Stojí za zmínku, že nebezpečí sopečné erupce neexistuje pouze pro oblast kolem hory. Sopky potenciálně ohrožují život veškerého života na Zemi, takže byste se k těmto fešákům neměli chovat povýšeně. Nebezpečné jsou téměř všechny projevy sopečné činnosti. Je samozřejmé, že nebezpečí varu lávy je pochopitelné. Ale neméně hrozný je popel, který se doslova všude prodírá v podobě souvislého šedočerného sněžení, které zaplňuje ulice, rybníky, celá města. Geofyzici tvrdí, že jsou schopni erupcí stokrát silnějších, než jaké byly kdy pozorovány. K největším sopečným erupcím však již na Zemi došlo – dávno před příchodem civilizace.

6

Tornádo nebo tornádo je atmosférický vír, který se vyskytuje v bouřkovém mraku a šíří se dolů, často až na samotný povrch země, v podobě oblačného rukávu nebo kmene o průměru desítek a stovek metrů. Průměr trychtýře tornáda na zemi je obvykle 300–400 metrů, ale pokud tornádo vzniklo na hladině vody, může být tato hodnota pouze 20–30 metrů, a když trychtýř projde nad pevninou, může dosáhnout 1-3 kilometry. Největší počet tornád je zaznamenán na severoamerickém kontinentu, zejména v centrálních státech USA. Každý rok se ve Spojených státech objeví asi tisíc tornád. Nejsilnější tornádo může trvat až hodinu nebo více. Většina z nich ale neexistuje déle než deset minut.

V průměru zemře každý rok asi 60 lidí na tornáda, většinou na létající nebo padající trosky. Stává se však, že se obrovská tornáda řítí rychlostí asi 100 kilometrů za hodinu a ničí všechny budovy, které jim stojí v cestě. Maximální zaznamenaná rychlost větru v největším tornádu je asi 500 kilometrů za hodinu. Během takových tornád mohou počty obětí jít do stovek a obětí do tisíců, nemluvě o materiálních škodách. Důvody vzniku tornád nebyly dosud plně prozkoumány.

5

Hurikán nebo tropický cyklón je druh systému nízkého tlaku počasí, který se vyskytuje nad teplým mořským povrchem a je doprovázen silnými bouřkami, silnými srážkami a větry o síle vichřice. Termín „tropický“ se vztahuje jak na geografickou oblast, tak na vznik těchto cyklónů v tropických vzduchových masách. Podle Beaufortovy stupnice se obecně uznává, že bouře se při rychlosti větru vyšší než 117 km/h změní v hurikán. Nejsilnější hurikány mohou způsobit nejen extrémní lijáky, ale i velké vlny na hladině moře, přívaly bouřek a tornáda. Tropické cyklóny se mohou tvořit a udržovat svou sílu pouze nad hladinou velkých vodních ploch, zatímco nad pevninou rychle ztrácí sílu.

Hurikán může způsobit lijáky, tornáda, malá tsunami a záplavy. Přímým účinkem tropických cyklónů na zemi jsou bouřkové větry, které mohou ničit budovy, mosty a další umělé stavby. Nejsilnější trvalé větry v cyklonu přesahují 70 metrů za sekundu. Nejhorším dopadem tropických cyklónů, pokud jde o oběti, byl historicky nárůst bouří, to znamená zvýšení hladiny moře způsobené cyklónem, které má v průměru za následek asi 90 % obětí. Během posledních dvou století zabily tropické cyklóny na celém světě 1,9 milionu lidí. Kromě přímého vlivu na obytné budovy a hospodářská zařízení ničí tropické cyklóny infrastrukturu, včetně silnic, mostů, elektrického vedení, což způsobuje obrovské ekonomické škody postiženým oblastem.

Nejničivější a nejstrašnější hurikán v historii Spojených států - Katrina, se odehrál na konci srpna 2005. Nejvážnější škody byly způsobeny New Orleans v Louisianě, kde bylo pod vodou asi 80 % rozlohy města. V důsledku přírodní katastrofy bylo zabito 1 836 obyvatel a ekonomické škody dosáhly 125 miliard dolarů.

4

Záplavy - zaplavení území v důsledku zvýšení hladiny vody v řekách, jezerech, mořích v důsledku deště, rychlého tání sněhu, větrného přívalu vody na pobřeží a dalších příčin, které poškozuje zdraví lidí a vede dokonce k jejich smrti, a také způsobuje materiální škody. Například v polovině ledna 2009 byla v Brazílii největší povodeň. Tehdy bylo postiženo více než 60 měst. Své domovy opustilo asi 13 tisíc lidí, více než 800 lidí zemřelo. Záplavy a četné sesuvy půdy jsou způsobeny prudkými dešti.

Od poloviny července 2001 pokračují v jihovýchodní Asii silné monzunové deště, které způsobují sesuvy půdy a záplavy v oblasti Mekongu. V důsledku toho Thajsko zažilo nejhorší záplavy za více než půl století. Proudy vody zaplavily vesnice, starobylé chrámy, farmy a továrny. Nejméně 280 lidí zemřelo v Thajsku a dalších 200 v sousední Kambodži. Povodněmi bylo postiženo asi 8,2 milionu lidí v 60 ze 77 thajských provincií a ekonomické ztráty se v současnosti odhadují na více než 2 miliardy dolarů.

Sucho je dlouhé období stabilního počasí s vysokými teplotami vzduchu a nízkými srážkami, což má za následek snížení zásob půdní vláhy a útlak a odumírání plodin. Nástup velkého sucha je obvykle spojen s ustavením neaktivní vysoké anticyklóny. Dostatek slunečního tepla a postupně klesající vlhkost vzduchu způsobují zvýšený výpar, a proto se zásoby půdní vláhy vyčerpávají, aniž by byly doplňovány dešti. Postupně, jak se půdní sucho zesiluje, vysychají rybníky, řeky, jezera, prameny a začíná hydrologické sucho.

Například v Thajsku se téměř každý rok střídají silné záplavy s velkými suchy, kdy je v desítkách provincií vyhlášen výjimečný stav a několik milionů lidí nějak pocítí následky sucha. Pokud jde o oběti tohoto přírodního jevu, jen v Africe od roku 1970 do roku 2010 zemřelo na sucho 1 milion lidí.

2

Tsunami jsou dlouhé vlny generované silným dopadem na celý vodní sloupec v oceánu nebo jiné vodní ploše. Většina tsunami je způsobena podvodními zemětřeseními, při kterých dochází k prudkému posunu mořského dna. Tsunami se tvoří při zemětřesení jakékoli velikosti, ale ty, které vznikají v důsledku silných zemětřesení o síle více než 7 stupňů Richterovy škály, dosahují velké síly. V důsledku zemětřesení se šíří několik vln. Více než 80 % tsunami se vyskytuje na okraji Tichého oceánu. První vědecký popis tohoto jevu podal Jose de Acosta v roce 1586 v peruánské Limě, po silném zemětřesení pak na pevninu ve vzdálenosti 10 km vtrhla silná tsunami vysoká 25 metrů.

Největší tsunami na světě se vyskytly v letech 2004 a 2011. Takže 26. prosince 2004 v 00:58 došlo k silnému zemětřesení o síle 9,3 – druhému nejsilnějšímu ze všech zaznamenaných, které způsobilo nejsmrtelnější ze všech známých tsunami. Tsunami zasáhla země Asie a africké Somálsko. Celkový počet zemřelých přesáhl 235 tisíc lidí. Druhá tsunami se stala 11. března 2011 v Japonsku poté, co silné zemětřesení o síle 9,0 s epicentrem způsobilo tsunami s výškou vlny přesahující 40 metrů. Zemětřesení a následná vlna tsunami navíc způsobily jadernou havárii ve Fukušimě I. zraněný.

1

Zemětřesení jsou otřesy a vibrace zemského povrchu způsobené přírodními příčinami. Malé otřesy může způsobit i stoupání lávy při sopečných erupcích. Po celé Zemi se ročně vyskytne asi milion zemětřesení, ale většina z nich je tak malá, že si jich nikdo nevšimne. Nejsilnější zemětřesení, která mohou způsobit rozsáhlé ničení, se na planetě vyskytují přibližně jednou za dva týdny. Většina z nich spadne na dno oceánů, a proto je neprovázejí katastrofální následky, pokud se zemětřesení obejde bez tsunami.

Zemětřesení jsou nejlépe známá pro devastaci, kterou mohou způsobit. Destrukce budov a staveb je způsobena zemními vibracemi nebo obřími přílivovými vlnami (tsunami), které vznikají při seismických posunech na mořském dně. Silné zemětřesení začíná prasknutím a pohybem hornin na nějakém místě hluboko v Zemi. Toto místo se nazývá ohnisko zemětřesení nebo hypocentrum. Jeho hloubka obvykle není větší než 100 km, ale někdy dosahuje až 700 km. Někdy může být ohnisko zemětřesení blízko povrchu Země. V takových případech, pokud je zemětřesení silné, jsou mosty, silnice, domy a další stavby roztrhány a zničeny.

Za největší přírodní katastrofu je považováno zemětřesení o síle 8,2 magnituda 28. července 1976 v čínském městě Tangshan v provincii Che-pej. Podle oficiálních údajů čínských úřadů bylo obětí 242 419 lidí, nicméně podle některých odhadů dosahuje počet obětí 800 000 lidí. Ve 3:42 místního času město zničilo silné zemětřesení. Ke zničení došlo také v Tchien-ťinu a Pekingu, který se nachází pouhých 140 km na západ. V důsledku zemětřesení bylo asi 5,3 milionu domů zničeno nebo poškozeno natolik, že se v nich nedalo žít. Několik následných otřesů, z nichž nejsilnější měl sílu 7,1, si vyžádalo ještě více obětí. Zemětřesení v Tangshanu je druhým největším zemětřesením v historii po nejničivějším zemětřesení v Shaanxi v roce 1556. Tehdy zemřelo asi 830 tisíc lidí.