Údržba a péče o vozidlo. Provádění údržby za provozu
Druhy a četnost údržby vozidel
Mnoho majitelů automobilů se zajímá o to, jaké auto je nejspolehlivější? Odpověď je jednoduchá. Auto je spolehlivé, které je řádně a správně technicky servisováno. Hlavní rozdíl údržba vozu z opravy je, že jde o preventivní opatření.
Udržování vozidla v dobrém technickém stavu Udržování jeho vzhledu je hlavním úkolem údržby vozu. Zahrnuje soubor plánovaných preventivních prací, jejichž účelem je snížit intenzitu opotřebení dílů, zabránit poruchám, včas je odhalit a odstranit a zachovat integritu vzhledu automobilů.
Údržba vozidla se provádí:
Vynucený
Podle plánu,
Po určitém běhu,
Bez ohledu na technický stav vozu.
„Předpis o údržbě a opravách kolejových vozidel silniční dopravy“ stanoví tyto druhy údržby, které se liší rozsahem prací a četností jejich provádění:
- denní údržba (EO);
- údržba č. 1 (TO-1);
- údržba č. 2 (TO-2);
- sezónní údržba (SO).
Druhy údržby automobilů zahrnuje určité množství povinného čištění a mytí, mazání, čištění, doplňování paliva, kontroly, fixace a seřizovací práce.
Periodicita rozličný typy údržby vozu závisí na typu a značce vozu a podmínkách jejich provozu. Náročné jízdní podmínky: městský provoz, jízda v terénu, provoz vozu v zimě při nízkých okolních teplotách a v létě při vysokých okolních teplotách vyžadují častější údržbu.
Denní údržba (EO) provádí se jednou denně po dlouhé cestě autem. Spočívá v uvedení vzhledu vozu a vnitřních částí karoserie do řádného stavu, kontrole tankování agregátů a mechanismů palivem, olejem, vodou a vzduchem, kontrole úplnosti a technické provozuschopnosti všech celků vozidla, jakož i kontrola stavu pneumatik.
První údržba (TO-1) zahrnuje všechny práce provedené během EO a kromě toho řadu dodatečných mazacích, fixačních, kontrolních a seřizovacích prací, prováděných zpravidla bez demontáže jednotek a mechanismů z vozidla nebo jejich demontáže a zaměřených na prevenci poruch .
Druhá údržba (TO-2) zahrnuje veškerou práci vykonanou během TO-1, stejně jako další hloubkovou práci, aby se předešlo poruchám a snížilo se opotřebení.
První a druhá údržba se provádí po určitém počtu ujetých kilometrů v závislosti na provozních podmínkách.
Údržba automobilu zahrnuje následující typy prací:
- maziva;
- seřizování;
- kontrola a diagnostika;
- upevnění;
- čerpací stanice;
- elektrotechnické.
Úkolem každodenní údržby je udržovat správný vzhled vozu, kontrolovat a provádět tankování, kontrolovat hladinu motorového oleje, kontrolovat hladinu brzdové a chladicí kapaliny, doplňovat kapalinu do ostřikovačů a také kontrolovat bezpečnost silničního provozu.
Před každou jízdou musí řidič zkontrolovat:
Úplnost vozu a stav jeho karoserie;
Dostupnost a seřízení zpětných zrcátek;
Dostupnost a čitelnost státních registračních značek;
Provozuschopnost dveřních zámků, stejně jako zámků kapoty a kufru;
Provozuschopnost elektrických zařízení (osvětlovací a signalizační zařízení, "stěrače");
těsnost napájecích, mazacích a chladicích systémů a dostupnost vhodných spotřebních kapalin;
Těsnost hydraulického pohonu brzdového systému;
Volná vůle volantu;
Obsluha přístrojové techniky.
Údržba vozidla
Týdenní kontroly
Několik jednoduchých tipů vám pomůže ušetřit čas i peníze. Provádějte pravidelné týdenní kontroly, nevyžadují mnoho dovedností ani speciálních nástrojů, zaberou málo času a vyplatí se to s dobou provozuschopnosti vašeho vozu.
Pneumatiky:
sledujte stav pneumatik a tlak v nich: prodloužíte tím jejich životnost, kromě toho zde hraje důležitou roli vaše bezpečnost: vnější známky porušení a odchylky od normy jsou:
Boční a centrální opotřebení běhounu pneumatiky. Důvodem je v tomto případě nadměrný tlak, zkontrolujte a upravte tlak v pneumatikách v souladu s normou tlaku pro váš vůz (informace naleznete na prostředním sloupku u dveří řidiče) průměrná sazba pro automobily je asi 2-2,2 atmosféry
Opotřebení na obou stranách: nedostatečný tlak nebo časté a prudké projíždění zatáček ve vysoké rychlosti – zkontrolujte tlak v pneumatikách, klidný styl jízdy vám pneumatiky ušetří (zpomalte!)
Elektrický systém:
Nejčastější problémy se týkají baterie, za předpokladu, že se provede řada kontrol, většině z nich se lze vyhnout:
Než začnete s baterií pracovat, přečtěte si bezpečnostní pravidla!
Udržujte baterii v čistotě, před zimou namažte svorky konzervačním tukem, např. WD40
Ujistěte se, že je vložka baterie v dobrém stavu: korozi na vaničce, sponách a baterii lze odstranit vodným roztokem sody, všechny kovové části poškozené korozí by měly být ošetřeny zinkovým základním nátěrem a poté natřeny.
Přibližně každé tři měsíce zkontrolujte stupeň nabití baterie a zkontrolujte hladinu elektrolytu (pokud je hladina nízká, přidejte do plechovek destilovanou vodu - zabráníte tím zničení desek a tím i smrti baterie)
Dodržováním těchto jednoduchých rad se vám nikdy ani ve velkých mrazech nestane nepříjemná situace, že auto nenastartuje.
brzdy:
je lepší zjistit únik brzdové kapaliny kontrolou její hladiny v nádrži než náhlým selháním brzd. Hlavní opatření: brzdová kapalina může poškodit oči a lakované povrchy!
Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny, pokud je nízká, doplňte ji na střední hladinu. Nepoužívejte kapalinu, která byla nějakou dobu vystavena působení, brzdová kapalina může absorbovat vlhkost ze vzduchu, což má za následek ztrátu brzdného výkonu.
Motor:
Pro dobrý výkon motoru je třeba pravidelně provádět následující kontroly:
Kontrola, testování a čištění baterie
Kontrola všech motorových kapalin
Kontrola stavu a napnutí pomocných hnacích řemenů
Výměna zapalovacích svíček – kontrola součástí zapalovacího systému
Zkontrolujte stav vzduchového filtru a v případě potřeby jej vyměňte
Kontrola palivového filtru, v případě potřeby jeho výměna - kontrola stavu všech hadic, včetně těsnosti
Hladina motorového oleje:
Ujistěte se, že auto stojí na rovné zemi
Hladinu oleje je nutné zkontrolovat před nastartováním motoru nebo alespoň po 5 minutách. po jeho vypnutí
Moderní motory jsou velmi náročné na kvalitu oleje – je velmi důležité používat správný olej pro váš vůz.
Pokud musíte často přilévat olej, zkontrolujte těsnost motoru: přes noc umístěte pod auto list čistého papíru a ráno jej zkontrolujte. Pokud nelze najít netěsnosti, pak s největší pravděpodobností motor spaluje olej, což ukazuje na možné opotřebení olejových odnímatelných pístních kroužků nebo olejových snímatelných víček. U některých automobilů je však normou pro konstrukci motoru „odpad“ oleje až 1 litr na 1 000 km, pečlivě si přečtěte návod k obsluze nebo se poraďte s odborníkem
Hladinu oleje vždy udržujte mezi horní a spodní značkou na měrce: pokud je hladina příliš nízká, dojde k poškození motoru, při přeplnění oleje může dojít k poškození olejového těsnění.
Hladina chladicí kapaliny:
V žádném případě nesnímejte uzávěry chladiče a expanzní nádrže za chodu motoru a také dokud motor zcela nevychladne! můžete se popálit horkou párou a kapalinou (v některých autech je kapalina čerpána pod tlakem do systému a abyste předešli nepříjemným následkům, měli byste kontaktovat autoservis). Doplňování lze provádět přes expanzní nádrž. Nenechávejte nádobku s chladicí kapalinou otevřenou bez dozoru - kapalina je jedovatá!
Pravidelné doplňování chladicí kapaliny není nutné, ale pokud je nutné často doplňovat palivo do chladicího systému, pak pravděpodobně dochází k úniku - zkontrolujte chladič, všechny hadice a spoje, pokud je najdete, kontaktujte autoservis
Hladina kapaliny posilovače řízení:
Zaparkujte auto na rovném terénu
Při motoru na volnoběh několikrát pomalu otočte volantem z jednoho konce na druhý, poté nastavte kola do přímé polohy a vypněte motor
Pro přesné určení hladiny se převodka řízení nesmí při kontrole otáčet a motor je nutné zahřát na provozní teplotu
Nenechávejte auto s posilovačem řízení zaparkované s úplně vytočenými koly. To může vést k poruše čerpadla posilovače řízení, jehož cena může být více než sto $. Na parkovišti otočte volant do polohy "0"
- Důležité si pamatovat: Že při jízdě autem s hladinou technických kapalin pod normou mohou poškodit motor a náklady na jeho opravu budou mnohem vyšší než náklady na včasné odhalení a odstranění netěsností v odpovídajícím systému. A pamatujte, včasná kontrola, různé druhy A frekvence údržby vozu, umožní včas identifikovat problémy a odložit opravy vozu na dlouhou dobu Hodně štěstí na cestách. S pozdravem Akishin A.
Provádí se mezi a zajišťuje každodenní čištění, mazání zařízení a dodržování pravidel pro jeho provoz, včasné seřízení mechanismů a odstranění drobných poruch.
V mnoha strojírenských závodech byla údržba prakticky neregulovaná a neplánovaná, což vedlo k postupnému opotřebení zařízení a častým nehodám.
Praxe mnoha závodů ukazuje, že 70 % všech nouzových oprav je důsledkem nedodržení pravidel pro provoz a údržbu zařízení.
V současné době je zaváděn „Standardní systém údržby a oprav kovových a dřevoobráběcích zařízení“, který dává údržbě regulovaný a preventivní charakter.
Veškeré údržbářské práce jsou jasně regulovány z hlediska obsahu, frekvence provádění a distribuce ze strany účinkujících. V závislosti na těchto faktorech jsou poskytovány následující pracovní balíčky údržby: E, TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5.
V komplex E zahrnuje veškerou práci vykonávanou pracovníky ve výrobě na denní bázi. V podstatě se jedná o příručku pro obsluhu a údržbu zařízení.
Komplexní TO-1 se provádí jednou týdně a obsahuje práce na kontrole bezpečnostních zařízení a mechanismů, jejichž poruchy mohou vést k nehodám.
Komplex TO-2 provádí se jednou měsíčně a zahrnuje kontrolu kontrol, upevňovacích prvků atd.
Komplex TO-3 provádí jednou za tři měsíce, TO-4 a TO-5, v tomto pořadí, po 6 a 12 měsících. Navíc každý komplex poskytuje složitější a pracnější práci a zároveň zahrnuje práci předchozích komplexů. Práce TO-1, TO-2, TO-3, TO-4 a TO-5 provádějí opraváři integrovaných týmů.
Pro údržbu můžete také vytvořit strukturu cyklu, která zahrnuje: kontrolu každé směny, 4 domazání, 1 domazání, 1 částečnou kontrolu, 2 preventivní seřízení.
Výrobce by měl pro každý stroj sestavit seznam údržbářských prací a jejich výkon by měl být zaznamenán v tabulce regulované údržby.
Efektivní provoz zařízení není možný bez včasného provádění údržby a oprav v určitých objemech a stanovené kvalitě. Dlouhodobé zachování výkonu zařízení a snížení výše nákladů na jeho údržbu a ztráty hlavní výroby spojené s odstávkami zařízení z důvodu poruchy vyžadují racionální organizaci provozu a povinnou realizaci souboru prací na jeho údržbu.
Provádění údržby a oprav procesních (mechanických) zařízení se provádí na základě Jednotného systému preventivní údržby a racionálního provozu procesních zařízení strojírenských podniků, který zahrnuje:
a) definice oprav podle typů a jejich popis;
b) plánování preventivních operací (seřízení, dotahování šroubových spojů atd.) a sledování jejich provádění;
c) stanovení doby trvání cyklů oprav, období generálních oprav;
d) definice kategorií složitosti oprav pro všechny typy zařízení;
e) organizace služby pro výrobu opravárenských prací;
f) používání moderních metod oprav zařízení, zjednodušení technologie a metod obnovy opotřebovaných dílů;
g) organizace nákupů hotových náhradních dílů, zavádění progresivních technologických postupů výroby náhradních dílů, jejich skladování a evidence;
h) řízení mazání;
i) organizování materiálového zásobování opravárenské služby;
j) organizace kontroly kvality oprav a údržby zařízení.
Postup při provádění údržbářských a opravárenských prací
Vedoucí opravny na konci každého roku pro příští vypracuje roční plán preventivní údržby. Roční harmonogram je podepsán po měsících a předán vedoucím výrobních míst.
Kontroly a všechny druhy oprav provádějí opraváři a elektrikáři opravárenské služby (dále jen personál). Opravárenský, služební a provozní personál musí znát a dodržovat pravidla pro technický provoz zařízení uvedená v pokynech k údržbě zařízení, znát a dodržovat aktuální popisy práce. Pokyny pro údržbu zařízení by měly být k dispozici na pracovních stanicích, kde je zařízení instalováno.
Vedoucí výrobního místa přiděluje zařízení obsluhujícímu personálu, jehož jména jsou napsána na speciálních tabletech umístěných na zařízení.
Vedoucí výrobního závodu pravidelně zapisuje připomínky k technickému stavu zařízení do deníku svého pracoviště.
Provozní pracovníci pracovišť se podílejí na údržbě a opravách jim přidělených zařízení.
Stahování zařízení do opravy se provádí v souladu se schválenými plány PPR.
Druhy údržby a oprav technologických zařízení:
- I. typ - vnitrosměnná údržba - běžné opravy;
- II pohled - kontrola;
- III typ - drobné opravy;
- IV typ - střední oprava;
- Typ V - generální oprava.
Podkladem pro vnitrosměnnou údržbu je směnový předávací deník, kde se evidují veškeré poruchy zařízení, technologické odstávky, prostoje, deník vede vedoucí výrobního místa.
Všem obsluhujícím pracovníkům jsou prostřednictvím vedení výrobního závodu poskytovány pokyny pro údržbu vypracované vedoucím opravárenské služby, které upravují jeho funkce a rozsah práce během směny.
Všechny druhy oprav technologických zařízení ve výrobních prostorách jsou prováděny pracovníky opravárenské služby a v případě potřeby dodavatelsky. Vydávání úkolů personálu údržby se zaznamenává do deníku.
prohlížení památek
Kontroly provádějí pracovníci údržby, aby zkontrolovali stav zařízení, opravili mechanické a elektrické poruchy a určili množství přípravných prací pro budoucí údržbu nebo plánované opravy.
Kontroly provádějí inženýrsko-techničtí pracovníci opravárenské služby a příslušného výrobního místa.
Kontrola probíhá v souladu s ročním plánem PPR.
Malá oprava
Drobná oprava je druh plánované opravy, při které je výměnou nebo obnovou opotřebovaných dílů a seřizovacích mechanismů zajištěn běžný provoz zařízení do příští plánované opravy.
Drobné opravy jsou prováděny v souladu s ročním a měsíčním harmonogramem PPR.
Drobné opravy provádějí opravárenské týmy pod vedením vedoucího opravárenské služby se zapojením provozního personálu výrobního areálu.
Po provedení malé opravy zaznamená vedoucí opravny výsledky do souhrnného deníku.
Střední oprava
Střední oprava je druh plánované opravy, při které se provádí částečná demontáž zařízení, generální oprava jednotlivých součástí, výměna a obnova hlavních opotřebovaných dílů, montáž, seřízení a zátěžové zkoušky.
Při průměrné opravě pracovníci opravárenské služby za účasti pracovníků výrobního místa kontrolují technologickou přesnost zařízení.
Po provedení průměrné opravy zaznamená vedoucí opravny výsledky do souhrnného deníku.
Generální oprava
Generální oprava - soubor prací zahrnující kompletní demontáž zařízení, výměnu všech opotřebovaných komponentů a dílů, opravu základních dílů a komponentů, montáž, seřízení a testování zařízení pod zátěží.
Při generální opravě je geometrická přesnost zařízení stanovená regulačními dokumenty pro údržbu a opravy obnovena na dobu do příští plánované opravy.
Odstávka zařízení pro generální opravu je prováděna v souladu s ročním plánem PPR.
Generální oprava se provádí na základě zápisů do protokolů převodu směn a přejímek, souhrnných protokolů a pasových údajů zařízení.
Postup při předávání zařízení k opravě
Odstávka zařízení pro opravy je prováděna v souladu s plánem PPR.
Převod nebo zrušení oprav je povoleno pouze se souhlasem vedoucího podniku.
Před zahájením oprav musí zákazník (vedoucí výrobního závodu) zajistit zařízení v čistém stavu, zbavit území cizích předmětů, zajistit odpojení zařízení od energetických sítí a komunikací a předat zařízení podle zákona předání zařízení k opravě.
Postup pro přejímku zařízení po opravě
Přejímku zařízení do provozu po opravě provádí příslušné výrobní místo.
Přejímka zařízení po opravě se provádí po jeho kontrole a odzkoušení do 72 hodin.
Uvedení zařízení do provozu je povoleno po vyhotovení osvědčení o předání zařízení do provozu, které je jedním z dokladů potvrzujících zajištění kvality údržby a oprav technologického zařízení.
V kontaktu s
10.08.2018, 12:24 180187 0 Shromáždění motoristů
Všichni řidiči dobře vědí, že údržba vozu je součástí jeho provozu. Stále však existuje kategorie majitelů automobilů, kteří se domnívají, že plánovanou prohlídku vozu s výměnou náhradních dílů doporučenou výrobcem nikdo nepotřebuje a jde jen o vyhozené peníze.
Je to skutečné? Co je plánovaná údržba? jak se to stane? Co to zahrnuje a jak často by se to mělo dělat u různých značek automobilů? Je to vůbec nutné dělat? Odborníci odpovídají na otázky, vyjadřují svůj názor a radí.
Tak. Proč provádět plánovanou kontrolu?
Nejprve musíte pochopit, že samotná údržba automobilu je preventivní opatření, které je zaměřeno na prevenci možných problémů v raných fázích. Ti, kteří se domnívají, že pokud je ekonomičtější počkat na selhání dílu a poté jej vyměnit, než podstoupit plánovanou údržbu, se hluboce mýlí. Každý autoservis potvrdí, že opravy auta jsou mnohem dražší. A i když se objeví nový vůz světové značky, u jeho agregátů fungují fyzikální zákony stejně jako u vozů s vysokým kilometrovým nájezdem, takže i malá chyba v provozu nebo závada zjištěná při diagnostice může předejít vážným poruchám resp. dokonce i nehody.
Navíc na rozdíl od aut minulých generací je moderní auto komplexem nejsložitějších celků řízených elektronikou, takže počítačová diagnostika a další opatření jsou nepostradatelná.
Typy plánované údržby a co zahrnuje?
Četnost výměny různých materiálů a dílů konkrétní značky vozu je uvedena v návodu k ní. Se znalostí těchto doporučení výrobce a s přihlédnutím k počtu najetých kilometrů konkrétního vozu určují frekvenci plánované údržby vozu. Zároveň se u všech strojů provádějí následující typy údržby.
EO– denní kontrola, která zahrnuje činnosti požadované před každým odjezdem.
Řidič přitom sám kontroluje celkový stav vozu, polohu a případné seřízení zrcátek, činnost senzorů, světlometů, dalšího elektrického vybavení, kontrolu systému řízení, brzd, stav karoserie - jedním slovem kontrola automobil a ty činnosti, které lze provádět samostatně.
- údržba, která by měla být prováděna v závislosti na požadavcích výrobce automobilu každých 10, 15 nebo 20 tisíc km.
TO 1 obvykle zahrnuje následující typy práce:
– výměna vzduchového filtru;
- Výměna oleje;
- zkontrolujte nabití baterie;
– kontrola zapalovacích svíček;
– mazání pantů;
– kontrola pneumatik s vyvážením a v případě potřeby dohuštění;
– kontrola hladiny technických kapalin s případným doplněním;
- diagnostika jízdních a brzdových systémů, elektrických zařízení a dalších autosystémů s odstraňováním zjištěných chyb a poruch.
DO 2- údržba prováděná každých 30 tisíc kilometrů. Jeho cíle a záměry jsou stejné jako v TO 1, ale s větším množstvím práce a jejich vyšší složitostí.
Například při provádění údržby 2 se vymění palivový filtr, kabinový filtr, vymění se brzdová kapalina a chladicí kapalina. Při údržbě 2 lze vyměnit rozvodový řemen a provádět další práce.
TAK- Sezónní údržba. Tento typ údržby se samozřejmě provádí 2x ročně a zahrnuje opatření k přípravě vozu na měnící se povětrnostní podmínky, jako je výměna oleje za sezónní, gumový, kontrola vnitřního topení, klimatizace atd.
Níže jsou uvedeny příklady pravidel plánované údržby pro některé značky automobilů. Každé nařízení je dokumentem s uvedením seznamu akcí a četností jejich provádění.
Plánovaná údržba KIA Sportage III
Podobné předpisy platí pro plánovanou údržbu vozů Nissan, Mercedes, Mazda. Jedním slovem existují pracovní mřížky pro pravidelnou údržbu absolutně všech značek vyráběných strojů.
Kolik stojí údržba a dá se na ní ušetřit?
Je zřejmé, že technicky vzdělaný majitel vozu může některé druhy prací provádět sám. Zároveň by měl být ještě vypracován plán údržby a v případě potřeby, například počítačové diagnostiky systémů nebo jiných složitých událostí, byste měli kontaktovat autoservis.
To vše platí pro vozy s vysokým počtem najetých kilometrů. Pokud je však nutné zachovat záruku na sedan, nelze se obejít bez kontaktování autorizovaných autocenter a provedení údržby s příslušnými značkami v servisních knihách. Ušetřit můžete pouze v případě, že služba umožňuje průchod údržby se svým spotřebním materiálem.
Kromě toho musíte pochopit, že ceny za údržbu v autorizovaných autoservisech, a to i u stejného oficiálního prodejce, se mohou značně lišit. To platí i pro materiály, které používají. Praxe ukazuje, že pokud nebudete příliš líní, obvoláte různé služby a porovnáte ceny, můžete ušetřit až 20 % na práci a až 50 % na materiálu.
Závěr je jednoduchý. Plánovaná údržba je nezbytná, můžete se pokusit na nich ušetřit, ale rozhodně nemůžete riskovat své auto a ignorovat je!
Údržba(TO) vozidel se v závislosti na četnosti a seznamu prací dělí na následující typy:
- denní údržba (EO)
- údržba po vloupání (TO-1000, TO-2000)
- první údržba (TO-1)
- druhá údržba (TO-2)
- sezónní údržba (SO)
Změna typů údržby je povolena na základě doporučení servisních knih výrobců vozidel.
Všechny typy údržby vozidel musí být prováděny podle úplného seznamu prací, který poskytuje odpovídající TYP a TD.
Denní údržba (EO)
Denní údržba(EO) musí zajistit uvolnění provozuschopného a čistého vozidla ve stavu, který zajišťuje jeho bezporuchový a bezpečný provoz.
SW se provádí denně a zahrnuje:
- kontrolní práce - kontrola technického stavu dílů, zařízení, součástí a sestav, které zajišťují provozuschopnost vozidla, bezpečnost silničního provozu, požární bezpečnost, kontrolu vozidla jako celku
- úklidové a mycí práce (mohou být prováděny dodatečně na traťových výpravčích nebo konečných bodech tras. Přitom pracnost by měla odpovídat skutečně provedené práci)
Údržba po záběhu se provádí v souladu s návodem k obsluze výrobce vozidla.
TO-1 a TO-2
První údržba(TO-1) a druhá údržba(TO-2) se provádějí pravidelně po ujetých kilometrech stanovených v regulační dokumentaci a zahrnují soubor operací, které zabraňují poruchám, snižují míru opotřebení dílů vozidla, snižují spotřebu a snižují negativní dopad na životní prostředí.
Frekvence TO-1 je nastavena jako násobek frekvence TO-2. Skutečná frekvence údržby vozidel se může od normy lišit nejvýše o ± 15 %.
Rozsah prací na údržbě po provozu vozidel TO-1 a TO-2 zahrnuje:
- úklidové a úklidové práce
- technickou diagnostiku před prováděním údržby
- kontrola a kontrola technického stavu dílů, přístrojů, sestav, sestav a vozidel obecně
- kontrola upevňovacích spojů dílů, přístrojů, sestav a sestav
- seřízení zařízení, komponentů, sestav a systémů
- mazání, výměna oleje
- provádění údržbářských prací (TR) nízké pracnosti. Pro výpočet jeho pracovní náročnosti je povoleno použít maximálně 20 % upravené pracovní náročnosti odpovídající údržby
- kontrola kvality údržby
V závislosti na rozsahu práce lze TO-1 a TO-2 rozdělit do následujících typů:
- každé první STK (1 STK-1, 1 STK-2)
- každou sekundu TO (2 TO-1, 2 TO-2)
- atd.
Sezónní údržba (SO)
Sezónní údržba(SO) se provádí dvakrát ročně při přechodu na období jaro-léto nebo podzim-zima pro přípravu vozidla na bezporuchový provoz v nových podmínkách. Provádění SO je zpravidla spojeno s prováděním TO-2 s odpovídajícím zvýšením jeho plánované pracnosti. Normy pracovní náročnosti pro CO jsou 20 % pracovní náročnosti TO-2, pro autobusy v přípravě na podzimní a zimní provoz - 30 %.
Rozsah prací na CO vozidel zahrnuje práce prováděné při plánované údržbě-2, navíc se dodatečně provádí:
- kontrola těsnosti systému chlazení motoru, vytápění a větrání prostoru pro cestující;
- výměna olejů a maziv za jakost odpovídající nadcházející sezóně provozu
- odpojení nebo připojení topného systému
- uvedení hustoty elektrolytu na požadované parametry, nabíjení baterií
- kontrola těsnosti a izolace kabiny řidiče (při přechodu na sezónu podzim-zima)
- příprava zařízení pneumatického systému na nadcházející sezónu provozu
- kontrola stavu hasicího systému
- kontrola těsnosti a upevnění modulátorů systému ABS (protiblokovací brzdový systém) a ASR (kontrola trakce).
- příprava systému napájení, chladícího systému, elektrického zařízení
Údržba vozidla se provádí v souladu s požadavky technických specifikací výrobců až do vypracování a schválení norem předepsaným způsobem.
Dočasně, až do vývoje a schválení norem pro odpovídající model vozidla, je povoleno uplatňovat normy náročnosti práce pro analogy vozidla.
Normy nezohledňují mzdové náklady na pomocné práce, které jsou stanoveny maximálně do 30 % z celkového objemu prací na údržbě a opravě vozidla.
Při vývoji technologických postupů pro údržbu a opravy vozidel by složitost práce měla brát v úvahu povolenky a měla by být určena podle vzorce:
T \u003d T „ * K
kde T je složitost práce, člověkohodina
Tn je složitost operace (vypočtená na základě výsledků chronometrických pozorování), člověkohodina
K - čas strávený údržbou pracoviště, přípravnými a závěrečnými pracemi, odpočinkem a osobními potřebami, % složitosti provozu
