სრული slewing gantry ამწე. პორტალური ამწე და მისი როლი პორტის მუშაობაში. პორტალური ამწეების ჯიშები

განთილის ამწეები

პორტატული ამწეები ბეტონის დასაყენებელი ამწეების ყველაზე გავრცელებული ტიპია, რომელიც გამოიყენება ჰიდრავლიკური ინჟინერიაში ბეტონის ნარევის თაიგულების მიწოდებისთვის ესტაკადიდან სამშენებლო ბლოკებამდე. ძირითადი მექანიზაციის ზონაში დაყენებული ეს ამწეები ემსახურება ბეტონის კომპლექსის ყველა მოსამზადებელ სამუშაოს და ასევე გამოიყენება ღია ადგილებში გაფართოებული აწყობისა და გადატვირთვის ოპერაციების შესასრულებლად.

პორტალ-ჯიბ ამწე არის დამხმარე სტრუქტურა - პორტალი, რომელიც მოძრაობს სარკინიგზო ლიანდაგზე, მასზე დამონტაჟებული მბრუნავი ამწე ნაწილით. პორტალი არის მთავარი განსხვავება პორტალურ ამწეებსა და სხვა დიზაინის ჯიბის ამწეებს შორის. მბრუნავი ამწე ნაწილი უნიფიცირებულია სხვადასხვა მობილურ დამხმარე კონსტრუქციებზე დასამონტაჟებლად (ნახ. 31). ამწე პორტალს შეუძლია დაბლოკოს რამდენიმე სარკინიგზო ლიანდაგი (ერთი, ორი, სამი და მრავალლიანდაგიანი პორტალი).

შენობის ტიპის განივი ამწეების ამწევი სიმძლავრე აღწევს 20/30 გ-ს 50/20 მ სიმაღლეზე, რაც უზრუნველყოფს ბეტონის ნარევის მიწოდებას 6 მ3 ტევადობის ტუბებში.

ამწის სარკინიგზო სათავის ქვემოთ კაუჭის დაწევის სიღრმე დამოკიდებულია ბეტონის სამაგრის სიმაღლეზე და აღწევს 70 მ ან მეტს; ამწის ლიანდაგის ზემოთ კაუჭის აწევის სიმაღლე 36 მ.

შენობის ტიპის პორტალ-ჯიბ ამწეები მზადდება მხოლოდ კაუჭის ამწეებით. მათ პორტალებს დიდი სიმაღლე აქვთ, რადგან მათ ქვეშ გამაგრებითი ფერმები და დიდი ზომების სხვა სამშენებლო საქონელი შეიძლება გადაიტანოს ესტაკადის გასწვრივ.

სამშენებლო ამწეებს აქვთ იგივე მაღალი აწევის სიჩქარე, როგორც გადამტანი ამწეები. თუმცა, მათი შემობრუნების სიჩქარე და გამგზავრების ცვლილებები გარკვეულწილად ნაკლებია, ვიდრე გადატვირთვისას, რაც აუცილებელია ტვირთის რხევის შესამცირებლად, რომელიც ჩვეულებრივ გრძელ თოკებზეა ჩამოკიდებული.

სპეციალური ტიპის განივი ამწეების ამწევი სიმძლავრე 100 ტონას აღწევს, ხოლო წვდომა 50 მ-მდე.

სამშენებლო პორტალ-ჯიბ ამწის ზოგადი ხედი ნაჩვენებია ნახ. 32. ამწის ძირითადი შემადგენელი ნაწილებია: ბუმი, ჩარჩო, მბრუნავი კარკასი, მბრუნავი მოწყობილობა, პორტალი, მბრუნავი ნაწილის ბრუნვის, ტვირთის აწევისა და წვდომის შეცვლის მექანიზმები, ამწის მართვის სალონი.

ამწის მოძრაობას ახორციელებენ ელექტროძრავები, რომლებიც განთავსებულია პორტალის მამოძრავებელ ურიკებზე, საიდანაც როტაცია გადაცემათა კოლოფით გადადის ბორბლებზე. ინდივიდუალური დისკი მოსახერხებელია ექსპლუატაციაში და შეკეთებაში და არც ისე მგრძნობიარეა პორტალის დაზიანების მიმართ.

ბრინჯი. 31. პორტალ-ჯიბ ამწეების სქემები:
a - პორტალი; ბ - ნახევრად პორტალი; გ - სამკუთხა სადგამზე (დახრილი); g - გადაადგილება პორტალის გასწვრივ; d - clamshell ერთად ბუნკერი; 1 - ჩატვირთვის ბუნკერი; 2 - კონვეიერები; 3 - სახელოები

იმის გათვალისწინებით, რომ ჰიდრავლიკური საინჟინრო კონსტრუქციის პირობებში ეს ამწეები, როგორც წესი, დამონტაჟებულია ბეტონის მაღალ თაროებზე, ასევე ამწის და ტვირთის ქარის დიდი ფართობის გათვალისწინებით, ამწის მამოძრავებელი ბორბლების რაოდენობა ჩვეულებრივ არის. მიღებულია მათი მთლიანი ყოფნის 50%-ის ტოლი და ზოგჯერ 100%-ის ტოლი, რაც გამორიცხავს ცურვის რისკს.

ნახ. 33 გვიჩვენებს პორტატული ამწეების ტიპიური სავალი ნაწილის ამწე 3-25 ტონა ქარხნის სახელობის. კიროვი. სამტონიანი ამწის პორტალური ფეხი პირდაპირ ტროლეიზე ეყრდნობა; ხუთტონიანი ამწეებისთვის, პორტალური ფეხის წნევა გადადის იმავე ტროლეიზე და დამატებით მესამე ბორბალზე; 10 და 15 ტონიანი ამწეებისთვის, პორტალური ფეხი ბალანსის საშუალებით ეყრდნობა ამძრავს და უმოქმედო ბორტებს.

ბრინჯი. 32. სამშენებლო პორტალ-ჯიბიანი ამწე: o - მოხრილი ღეროთი და მოქნილი სამაგრით; ბ - სწორი საყრდენით და ხისტი სამაგრით

ბრინჯი. 33. პორტალ-ჯიბიანი ამწეების სავალი ნაწილის სახეები: ა - ორბორბლიანი; b და e - სამბორბლიანი; in - ოთხბორბლიანი; გ - რვაბორბლიანი

ბილიკების გასწვრივ პორტალის სწორი გადაადგილების უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია დაიცვან:
ა) პორტალის თითოეული მხარის ზოლების ერთხაზიანი მონტაჟი და პორტალის ორივე მხარის ბორბლების ხაზების ერთმანეთთან პარალელიზმი;
ბ) ყველა მამოძრავებელი ბორბლის დიამეტრის თანასწორობა;
გ) ბორბლების სწორი პროფილი. ამ პირობების შეუსრულებლობა იწვევს ამწის კარიბჭის გეომეტრიის დარღვევას და მისი მოძრაობის მექანიზმის ნაადრევ ცვეთას.

პორტალური ბუმ ამწეები გამოირჩევიან ძირითადად ბუმების განლაგებით, რომლებიც ყველაზე დამახასიათებელი ელემენტებია, რომლებიც განსაზღვრავენ როგორც ამწეების დიზაინს, ასევე მათ შესრულებას.

ბუმ მოწყობილობებს, როგორც წესი, აქვთ დატვირთვის ჰორიზონტალური მოძრაობა და მზადდება სხვადასხვა ტიპის სწორი ან არტიკულირებული ბუმებით.

არტიკულირებული ბუმები დაბალანსებული მექანიზმით წვდომის შეცვლისთვის უზრუნველყოფს კაუჭზე შეჩერებული დატვირთვის მოძრაობის ჰორიზონტალურ ტრაექტორიას, რაც ამავდროულად ქმნის პირობებს დატვირთვის ბალანსისთვის თავად მექანიზმთან შედარებით.

ყველაზე გავრცელებულია ისრები ბოლო ბლოკების ჰორიზონტალური მოძრაობით, რომელიც დამზადებულია ერთ-ერთი შემდეგი სქემის მიხედვით: ა) ისარი მოქნილი სამაგრით (იხ. სურ. 32, ა) და ბ) ისარი ხისტი სამაგრით. (იხ. სურ. 32.6).

ბუმებს ეყრდნობა ქვედა საკინძები, რომლებიც აკავშირებს ბუმებს მბრუნავ ჩარჩოსთან, და ბუმების წნელები, რომლებიც აკავშირებს ბუმებს წვდომის შეცვლისა და საპირწონეებით დაბალანსების მექანიზმებთან.

ჯიბის ბოლო ბლოკების შემოწმებისა და მოვლისთვის ბუმები აღჭურვილია კიბით მოაჯირებით და პლატფორმით.

ამწის ბუმები დაბალანსებულია მოძრავი საპირწონეებით, რომლებიც შეირჩევა ისე, რომ მათი წონის მიერ შექმნილი მომენტი ბერკეტის ბრუნვის ღერძთან მიმართებაში, ბუმების ყველა პოზიციისთვის, ტოლი იყოს იმავე ღერძის მომენტზე, რომელიც შექმნილია მთლიანი წონით. ბუმების (ბუმი, ჯიბი და ბიჭი). ამ განლაგებით ისრები ყოველთვის ინდიფერენტული წონასწორობის მდგომარეობაში არიან და მცირე ძალისხმევაა საჭირო მათი პროექციის შესაცვლელად.

ვინაიდან არტიკულირებული ბუმების დახრის (გასვლის) კუთხის შეცვლისას დატვირთვა მოძრაობს თითქმის ჰორიზონტალურად, ამ ოპერაციის შესრულებისას დამატებითი ენერგია არ იხარჯება ტვირთის აწევაზე.

არტიკულირებული და დაბალანსებული ბუმების გამოყენება შესაძლებელს ხდის ადვილად და უსაფრთხოდ შეცვალოთ ამწის წვდომა დატვირთვით, ამ მოძრაობის ძირითად სამუშაოდ გამოყენებასთან ერთად აწევისა და შემობრუნების მოძრაობებთან ერთად.

გამგზავრების შეცვლის მექანიზმებს, როგორც წესი, აქვთ ხისტი კინემატიკური კავშირი ბუმის მოწყობილობასთან, რათა გამოირიცხოს ბუმების სპონტანური მოძრაობები ჰორიზონტალური ძალების მოქმედებით (ქარი, ინერციის ძალები, ტვირთის თოკების გადახრა ვერტიკალურიდან და ა.შ.).

ბრინჯი. 34. გამგზავრების შეცვლის მექანიზმების სახეები

ნახ. 34 გვიჩვენებს გამგზავრების შეცვლის მექანიზმების ძირითად ტიპებს: თაროს (a) გადაცემათა კოლოფის ან პინიონის რელსებით, ხრახნი (ბ) მბრუნავი თხილით ან ხრახნით, ჰიდრავლიკური (c), სექტორი (d), სექტორული ამწე (e) და ამწე- ჯოხი (ე), რომელშიც სტეპერი პირდაპირ უკავშირდება ისარს ან უღელს. თაროსა და პინიონის მექანიზმი უმარტივესია ყველა ტიპისგან, ადვილად დასამზადებელია და სულ უფრო ხშირად გამოიყენება.

ამწის მბრუნავი ნაწილი (სურ. 35) ეყრდნობა ბორბლის, გორგოლაჭის ან ბურთულიანი საკისრების სახით მოქცეულ მოწყობილობას, კარიბჭის მეტალის კონსტრუქციაში დამაგრებული ცენტრირების ქინძისთავთან (სვეტით). მბრუნავი ნაწილის ჩარჩოზე არის ამწევი ჯალამბარები, შემობრუნებისა და შეცვლის მექანიზმები: აფრენა, ელექტრომოწყობილობა და სალონი მართვის პანელით.

პორტალ-ბუმის ამწეების შემობრუნების მექანიზმები შედგება ბრუნვის მაგიდისგან, რომელიც მხარს უჭერს და ამაგრებს ამწეს შემობრუნების ნაწილს, და დრაივი, რომელიც აბრუნებს ბრუნვის ნაწილს.

ბრინჯი. 35. პორტატული ამწის მბრუნავი ნაწილი მბრუნავ მაგიდაზე:
1 - ბერკეტი ბუმის საპირწონით; 2 - თაროს-და-პინიონის მექანიზმი გამგზავრების შეცვლისთვის; 3 - ჯალამბარი; 4 - შემობრუნების მექანიზმი

ამწეები გამოირჩევიან შემობრუნების წრეებზე (ბორბალი, როლიკებით და ბურთიანი სარქველები) და მბრუნავი სვეტებზე დამონტაჟებული მოწყობილობით. გადახვევის მექანიზმებს, როგორც წესი, აქვთ ბრუნვის ლიმიტის კლანჭები და ღია კონტროლირებადი მუხრუჭები. ცოტა ხნის წინ გამოიყენეს ჰიდრავლიკური დისკიც.

ორტალღოვანი ამწეების ამწევის მექანიზმები ძალიან მრავალფეროვანია. ამწევი მექანიზმის ძირითადი ნაწილებია ტვირთამწე მოწყობილობები, საბაგირო საბურავის ბლოკები, წამყვანი ჯალამბარი, მართვის სისტემა და სიგნალისა და უსაფრთხოების მოწყობილობები. ტვირთამწე მოწყობილობების, სამაჯურების და სხვა დანადგარების განლაგება და დიზაინი, ისევე როგორც თოკზე ამოღების სქემა დამოკიდებულია ამწე ტევადობაზე, ამწის დანიშნულებაზე და მისი ბუმის მოწყობილობის ტიპზე.

ყველა განთილის ამწე აღჭურვილია დატვირთვის შემზღუდველებით და ბუმის გამგზავრების ინდიკატორებით.

პორტატული ბუმის სრული ბრუნვის თვითმავალი ამწეები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება კონსტრუქციების შუა და მაღალ ნაწილებში ბეტონის მატარებელი თაროებიდან ბეტონის ნაზავის დაგებისას. ეს ამწეები განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ჰიდროელექტრო ნაგებობების მშენებლობაში სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების შერწყმისას, სადაც ბეტონის დაგებასთან ერთად დიდი სამუშაოები მიმდინარეობს გადამრთველი განყოფილების ლითონის კონსტრუქციების და ჰიდრავლიკური დანადგარების ჩაშენებული ნაწილების დამონტაჟებაზე. ამწეების სწორი მდებარეობით ფარის განყოფილებასთან და შეწოვის მილებთან მიმართებაში, როგორც ჩანს, შესაძლებელია მათი მომსახურეობა ბეტონის ნარევის დაგების და ელექტროსადგურის შენობაზე სამონტაჟო სამუშაოების მთელი წინა ნაწილით.

ამწის მონტაჟი უნდა განხორციელდეს გამოცდილი სპეციალისტის ხელმძღვანელობით სამონტაჟო სამუშაოების ორგანიზებისთვის წინასწარ შემუშავებული პროექტის მიხედვით. დამონტაჟების მეთოდი ძირითადად დამოკიდებულია ხელმისაწვდომ სამონტაჟო საშუალებებზე, მათ დატვირთვაზე და ამწევ სიმაღლეზე.

განივი ამწეების ექსპლუატაციის დროს მთავარი ყურადღება უნდა მიექცეს სარკინიგზო ლიანდაგის მდგომარეობას, ტვირთის აწევის დადგენილ წესებს, უმოქმედო მდგომარეობაში ამწის სტაბილურობის უზრუნველყოფას და უსაფრთხოების წესების დაცვას. ამწეების ექსპლუატაციის დროს ხდება პრევენციული და რუტინული შეკეთების სისტემა, ამწეების რეგულარული შემოწმება, ცალკეული კომპონენტებისა და ნაწილების რეგულირება და შეზეთვა ქარხნის ინსტრუქციების შესაბამისად, ამწის დამხმარე სტრუქტურისა და მისი მექანიზმების მდგომარეობის სისტემატური ზედამხედველობა. სავალდებულო.

პორტალ-ბუმის ამწე სტაბილურობის შემოწმება, მაქსიმალური დატვირთვის აწევა (ან დაწევა) ხორციელდება ინერციული ძალების და ქარის წნევის გავლენის გათვალისწინებით, რომელიც მიმართულია დატვირთვისკენ, დიზაინის თავით ამწის მუშაობის მდგომარეობისთვის.

ამწეზე დატვირთვის გარეშე, სტაბილურობის შემოწმება ტარდება ქარის მოქმედების გათვალისწინებით საპროექტო თავთან ამწის უმოქმედო მდგომარეობისთვის.

რომკატეგორია: - ანძები, ჩევრები, პორტალები და ანძა-ჯიბ ამწეები

განთრიული ამწე არის მასალების გადასატანი მოწყობილობა დიდი ამწევი ტევადობით. პორტალზე დამონტაჟებულია მასიური მბრუნავი სტრუქტურა, რომელიც მოძრაობს რელსების გასწვრივ. ეს ტექნიკა გამოიყენება ღია ადგილებში, რადგან მას აქვს დიდი წონა და დიდი ზომები. დიზაინიდან გამომდინარე, პორტალურ ამწეებს განსხვავებული აპლიკაციები აქვთ.

პორტალური ამწეების გამოყენება

Maskus არის ტექნიკის გაყიდვის პორტალი, სადაც შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა აღჭურვილობა საწყობის სამუშაოებისთვის. კატალოგში წარმოდგენილია კონტეინერების დამუშავების სხვადასხვა მოწყობილობა და სხვა საწყობის მანქანები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მუშაობის ეფექტურობა. ახალი და მეორადი საწყობის სატვირთო მანქანების, სტეკერებისა და შეკვეთის ამომრჩევლების და მეორადი მანქანების ყიდვა და გაყიდვა შესაძლებელია ჩვენი პორტალის მეშვეობით.

პორტის პორტალური ამწეების მახასიათებლები

მობილური პორტის ამწეები გამოიყენება კონტეინერებისა და სხვა მძიმე ტვირთისთვის. მათ მახასიათებლებს შორის:

• ტვირთამწეობა - 1,5-2 ტონა;
• გამგზავრება - 15-40 მ;
• შემცვლელი აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობა.

როგორც წესი, მანქანები, რომელთა ამწევი ტევადობა აღემატება 3 ტონას, აღჭურვილია კაუჭებით ცალი ტვირთისა და გატაცებისთვის. სამაგრები გამოიყენება შეზღუდული რაოდენობით, ლიფტების უმეტესობა აღჭურვილია მხოლოდ კაუჭით. დატვირთვის მოცულობა ჩვეულებრივ რჩება მუდმივი ყველა გამგზავრებისას.

თანამედროვე მობილურ ამწეებს შორის ყველაზე მოთხოვნადია უნივერსალური მოდელები, რომლებიც შესაფერისია ნებისმიერი პორტის მუშაობისთვის. ისინი გამოირჩევიან მაღალი ეფექტურობითა და პროდუქტიულობით, უმკლავდებიან მძიმე ტვირთს სწრაფად და ეფექტურად.

სპეციალური აღჭურვილობის ყიდვა-გაყიდვა

საპორტო ამწეები რთული და ძვირადღირებული აღჭურვილობაა, რომელიც შეუცვლელია პორტში მუშაობისას. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა ტიპის ასეთი აღჭურვილობა Mascus-ის პორტალზე, სადაც ხელმისაწვდომია როგორც ახალი, ასევე მეორადი სატვირთო მანქანები. კერძო პირებისა და კომპანიების შეთავაზებები დაგეხმარებათ იპოვოთ ზუსტად თქვენთვის შესაფერისი ვარიანტი.

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ აღჭურვილობა მწარმოებლის, ღირებულების, ადგილმდებარეობის და სხვა პარამეტრების მიხედვით. სპეციალური ფილტრი დაგეხმარებათ ნავიგაციაში ფართო დიაპაზონში. მიწოდება სხვა ქვეყნებიდან და რუსეთის მასშტაბით ხორციელდება პარტნიორი სატრანსპორტო კომპანიების მიერ. აირჩიეთ Maskus პორტალზე მომგებიანი შეთავაზებები სპეციალური აღჭურვილობის ყიდვა-გაყიდვისთვის!

3.1 პორტალური ამწეები.

განთილის ამწე არის რთული ამწე და სატრანსპორტო მანქანა, რომლის დიზაინის სირთულე განისაზღვრება ტექნოლოგიური ოპერაციების სირთულით და გაზრდილი მოთხოვნებით ამწეების შესრულებისა და ექსპლუატაციის სიზუსტეზე.

სურათი 3.1 - პორტალური ამწე. ზოგადი ფორმა.
1-გზის ტროლეი;

4-ფიქსირებული საპირწონე;

5 სალონის კონტროლი;

6-კაბინა მექანიზმებისთვის;

7-გამგზავრების შეცვლის მექანიზმი;

8-მოძრავი საპირწონე;

10-მძიმე ბიჭი;

12 ცვლა სამუშაო აღჭურვილობა;

3.2 პორტალური ამწეების კლასიფიკაცია მათი დანიშნულების მიხედვით

ფუნქციური დანიშნულების მიხედვით პორტალური ამწეები იყოფა: გადატვირთვა, აწყობა, მშენებლობა, გემთმშენებლობა (ნახ. 3.2).

სურათი 3.2 - პორტალური ამწეების კლასიფიკაციის ბლოკ-სქემა
3.3 პორტალური ამწეები

პორტის ამწეები. ნაყარი ტვირთის ჩატვირთვის პორტებში გამოყენებული ამწეების ამწე სიმძლავრე 1,5-დან 20 ტონამდეა. 3 ტონაზე მეტი ტევადობით, მათ ჩვეულებრივ მიეწოდებათ ურთიერთშემცვლელი აღჭურვილობა - ნაყარი ტვირთის გადასატანად და კაკვები ცალი ტვირთის გადასატანად. 3 ტონამდე ამწე ტევადობის ამწეებისთვის, მათ შორის, გატაცების გამოყენება ძალიან შეზღუდულია, ისინი ძირითადად გამოიყენება სანაპირო და მდინარის გემების ნახშირით მოსამარაგებლად. ამიტომ, ამწევის მექანიზმის გასამარტივებლად, ასეთი ამწეები, როგორც წესი, მზადდება მხოლოდ კაკვებით. სპეციალიზებული საზღვაო ნავმისადგომებისთვის დიდი რაოდენობით ნაყარი ტვირთით, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ 25 ტონამდე ამწე ტევადობის ამწეები.

პორტის ამწეებს, როგორც წესი, აქვთ მუდმივი ამწევი სიმძლავრე ყველა ასასვლელზე. კორდონის საწყობებისა და მომსახურე გემების სიგანიდან გამომდინარე, პორტის ამწეებს აქვთ მაქსიმალური წვდომა 15-დან 40 მ-მდე (და 30 მ ჩვეულებრივ 25-ია). მინიმალური გადახურვა აღებულია დიზაინის მოსაზრებებიდან. იმისათვის, რომ მოემსახუროს ყველაზე დიდ ფართობს ერთი ამწის დამონტაჟებიდან, უნდა ვეცადოთ, რომ ეს გადახურვა რაც შეიძლება მოკლე იყოს. პორტალის ლიანდაგი (ამწე რელსების ღერძებს შორის მანძილი დამოკიდებულია პორტალზე დაბლოკილი სარკინიგზო ლიანდაგების რაოდენობაზე. ჩვეულებრივ, პორტალები მზადდება ერთლიანდაგიანი, სამლიანდაგიანი, ორლიანდაგიანი და. ზოგიერთ შემთხვევაში, პორტალები ჩანაცვლებულია L- ფორმის ნახევრად პორტალებით, რომლებშიც ლითონის კონსტრუქციის ჰორიზონტალური ჩარჩო ერთ მხარეს ეყრდნობა უშუალოდ სავალი ნაწილის სავალი ნაწილის ბორდიურს, რომელიც გორავს კორდონის საწყობების საყრდენ კონსტრუქციებზე დაყენებულ ამწე რელსებზე (ნახ. 3.3) ან სპეციალურზე. ფრენები.

სურათი 3.3 - ნახევრად პორტალური ამწე
სხვადასხვა დონეზე (ნახ. 3.4). ეს შესაძლებელს ხდის ამწის ბრუნვის ღერძის მიახლოებას განტვირთვის გემთან, ძვირადღირებული მასიური სანაპირო კედლების აგების გარეშე. წყალდიდობის დროს მდინარეში წყლის დონის დიდი რყევებით, ქვედა ლიანდაგის გასწვრივ გამავალი სავალი ნაწილი და ნახევრადპორტალის ლითონის კონსტრუქციის ნაწილი ხშირად მუშაობს წყლის ქვეშ.

ამწის მოსახვევი ნაწილი ერთლიანდაგიან პორტალზე დამონტაჟებულია მისი სიგრძის შუაში; ორმაგი ლიანდაგის პორტალზე ის ზოგჯერ გადადის ამწის ერთ-ერთ ლიანდაგზე, რაც დამოკიდებულია ამწის მუშაობის პირობებზე. ამწის მბრუნავი ნაწილი სამმხრივ პორტალზე ზოგჯერ მოძრავია, რაც ზრდის მომსახურების ფართობს, მაგრამ ართულებს ამწის დიზაინს.

ამწეების ასაფრენი ბილიკის და სანაპიროების აგების სიძვირის გამო, ამწეების მოძრავ ბორბლებზე წნევა ჩვეულებრივ შემოიფარგლება 20-30 ტონამდე, ამ წნევით დგინდება მოძრავი ბორბლების რაოდენობა.

სურათი 3.4 - პორტალური ამწე სპეციალური დიზაინის ნახევრად განლაგზე
განთრიული ამწეების გამოყენების შესაძლებლობები ოპერაციების ფართო სპექტრისთვის:

▬ ცალი ტვირთის გადაზიდვა სატვირთო კაკლის დახმარებით;

▬ მძიმე დატვირთვით მუშაობა;

▬ ნაყარი ტვირთის გადაზიდვა დაჭერით;

▬ მუშაობა მაგნიტით;

▬ ლითონის ჯართის დამუშავება მართკუთხა დაჭერის გამოყენებით;

▬ კონტეინერების დამუშავება გამავრცელებლის გამოყენებით.

ამწეები ბუნკერით ("კენგურუ" ტიპის ამწეები) პორტალზე (ნახ. 5) გამოიყენება სტაბილური ტვირთის ნაკადის მქონე გემებიდან ნაყარი ტვირთის გადმოტვირთვაზე.

როტაცია გამორიცხულია ამწის მუშაობის ციკლიდან, რითაც იზრდება პროდუქტიულობა. სამაგრიდან ბუნკერამდე და უკან გადაადგილება უზრუნველყოფილია მხოლოდ გამგზავრების აწევისა და შეცვლის მექანიზმებით. დაჭერიდან

სურათი 3.5 - პორტალური ამწეები ბუნკერით (კენგურუს ტიპი)
ტვირთი ბუნკერში ჩაედინება და საწყობში მიწოდება ხდება კონვეიერებით, რომელთაგან ერთი ან ორი დამონტაჟებულია ამწეზე. ბუნკერის ზომები გეგმაში, თოკებზე დაჭერის გათვალისწინებით, მნიშვნელოვანია. რხევის შესამცირებლად, საკიდის სიგრძე უნდა იყოს რაც შეიძლება მოკლე. გემის გასწვრივ ამწის გადაადგილებისას ბუნკერი არ უნდა იყოს გამოწეული ნაპირის ლიანდაგისკენ, კარიბჭის ზომის მიღმა. ქარხნის ამწე PTO მათ. S. M. Kirov (ნახ. 3.5, ა) ბუნკერი დამზადებულია მბრუნავი. გემიდან ტვირთის გადმოტვირთვისას ბუნკერი დამონტაჟებულია ჰორიზონტალურად, ხოლო როდესაც ამწე მოძრაობს ბურჯზე - ვერტიკალურად; ამავე დროს, ბუნკერი არ ეხება გემის ზედნაშენს. კამპნაგელის ამწეში, იგივე მიზეზების გამო, ბუნკერი კეთდება მობილური (ნახ. 5, ბ). ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ დაჭერის მოძრაობის ხანგრძლივობა და ბუმის სისტემის წონა.

3.4 გემთმშენებლობისა და გემების შეკეთების ამწეების აწყობა

სამონტაჟო ამწეები განკუთვნილია კრიტიკული ნაწილის ტვირთთან მუშაობისთვის. გემთმშენებლობისა და გემების შეკეთების ამწეები, როგორც წესი, დამონტაჟებულია მაღალ პორტალებზე, რათა უკეთ მოემსახუროს გემების აღმართვასა და სარემონტო სამუშაოებს. გემთმშენებლობის ნაპირებზე დამონტაჟებულ სასაზღვრო ამწეებს გემების დასასრულებლად, ეკიპაჟის ამწეებს უწოდებენ. ისინი ასევე გამოიყენება გემების შეკეთებაში სარემონტო სანაპიროებზე და მშრალ ნავსადგურებში.

პორტალურ ამწეებს, რომლებიც გამოიყენება გემების კორპუსის ასაწყობად სრიალებზე, ეწოდება სლიპვეის ამწეები (ნახ. 3.6). გემების მშენებლობის თანამედროვე ტექნოლოგია ითვალისწინებს გემის კორპუსის აწყობას დიდი ერთეულებით, ასე რომ, სრიალისა და აღჭურვილობის ამწეების ამწე ტევადობა აღწევს 80 ტონას ან მეტს.

ნახაზი 3.6 - ამწე

ერექციის ამწეების ამწე რელსების თავზე კაკლის აწევის სიმაღლე (ნახ. 3.7) აღწევს 50 მ. ისინი, როგორც წესი, დამონტაჟებულია სპეციალურ მაღალ პორტალებზე (ნახ. 3.7) და დაწყებული ამწევი სიმძლავრით 20 ტონა ან მეტი. , აღჭურვილია ორი კაუჭით - ძირითადი და დამხმარე.

ხშირად ერექციის ამწეებს აქვთ ცვლადი ამწევი სიმძლავრე, რაც დამოკიდებულია მისაწვდომობაზე. ასეთი ამწეების სამუშაო მოძრაობების სიჩქარე, გადატვირთვის ამწეებისგან განსხვავებით, ენიჭება მცირე.

დამონტაჟებული აღჭურვილობის დაყენების მოხერხებულობისთვის მთავარ ამწე მექანიზმს და ზოგჯერ სხვა ამწე მექანიზმებს აქვს დამატებითი დაბალი (სადესანტო) სიჩქარე. ერექციის ამწეების მაქსიმალური გამოსვლები ზოგჯერ 35-40 მ აღწევს.

სპეციალური ჯგუფი შედგება მცურავი დოკების გვერდებზე დაყენებული დოკ ამწეებისგან (ნახ. 3.8, 3.9 და 3.10), რომლებიც ემსახურებიან სამუშაოების შესრულებას დოქების შიგნით. ისინი მოძრაობენ დოკის კედლის გასწვრივ ტრასების გასწვრივ ძალიან მცირე რაოდენობით

სურათი 3.7 - სამონტაჟო ამწე

სურათი 3.8 - დოკის ამწე გისოსებით
ლიანდაგი-3,0-დან 4,5 მ-მდე ამ კუთხით აუცილებელია ამწეების მდგრადობის უზრუნველსაყოფად სპეციალური ღონისძიებების გატარება. ამწის მდგრადობა უზრუნველყოფილია შემობრუნების ნაწილზე არსებული საპირწონეებით და საჭიროების შემთხვევაში ბეტონის ჩასხმით.

სურათი 3.9 - დოკის ამწე ყუთის ტიპის ბუმით

სურათი 3.10 - დოკის ამწეების გამოყენება მცურავ დოკებზე (რიგას გემთმშენებლობა)
პორტალი მხარს უჭერს. ქურდობის საწინააღმდეგო სახელურების გარდა, დოკის ამწეები აღჭურვილია დახრის საწინააღმდეგო სახელურებით (ტონსერ გრიპები), რომლებიც მუდმივად ფარავს ამწის რელსების თავებს და იცავს ამწეს შესაძლო გადახრისგან გადატვირთვის დროს და აკავებს ამწეს, როდესაც

გვერდითი ქარიშხლის ქარი. ამწე რელსები დოკზე საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული, რათა წინააღმდეგობა გაუწიოს დამტვრევის ძალებს. ზოგჯერ დოკის ამწეების ბუმები უნდა ინახებოდეს ჩასაწყობ მდგომარეობაში ღია ზღვაზე ტრანსპორტირების ხანგრძლივობის განმავლობაში. დოკის ამწეები შექმნილია დოკის როლისა და მორთვის გათვალისწინებით.

3.5 სამშენებლო პორტალური ამწეები

სამშენებლო სამუშაოების მექანიზაციისთვის გამოიყენება სამშენებლო პორტალური ამწეები. გათიშული ამწეების გამოყენება მშენებლობაში მათი მაღალი ღირებულების გამო მიზანშეწონილია მხოლოდ დიდი რაოდენობით მასალების გადატვირთვისას, როდესაც ამწე დიდხანს მუშაობს ერთ ადგილას.

სურათი 3.11 - სამშენებლო პორტალური ამწეები ბეტონის თაროზე
ამჟამად, პორტატული ამწეები ფართოდ გამოიყენება დიდი ჰიდროელექტროსადგურების კაშხლების, საკეტების და ენერგეტიკული შენობების მშენებლობაში (ნახ. 11) ბეტონის თაიგულის გასწვრივ თაიგულებში მიწოდებული ბეტონის დასაყენებლად. ამწე ატვირთავს ვედროებს, რომლებიც მიყვანილია ესტაკადის გასწვრივ ამწე პორტალის ქვეშ და აწვდის მათ ბლოკებს, სადაც თაიგულები იცლება და იტვირთება მანქანებზე. განთავებული ამწეების საშუალებით მონტაჟდება და მონტაჟდება ყალიბები (პანელის სახით), გამაგრებითი ფერმები, ფილები, ჭურვები, კარიბჭეების და ტურბინების ჩაშენებული ნაწილები და ა.შ. მშენებლობის დასასრულს ამ ამწეებს იყენებენ ძირითადი აღჭურვილობა.

სამშენებლო პორტალურ ამწეებს, როგორც წესი, აქვთ 10-20 ტონა ამწევი სიმძლავრე, ბუმის წვდომის მიხედვით, ის შეიძლება იყოს ცვალებადი. ამ ამწეების მაქსიმალური წვდომა დამოკიდებულია კაშხლების სიგანეზე და აღწევს 50 მ-ს, კაკლის სიმაღლე ამწე რელსების თავს ზემოთ არის 36 მ. ამწე რელსის თავსა ქვემოთ კაუჭის დაწევის სიღრმე დამოკიდებულია იმაზე. ესტაკადის სიმაღლე და აღწევს 70 მ ან მეტს.

მაღალი პროდუქტიულობის უზრუნველსაყოფად ასეთ მაღალ სიმაღლეებზე, სამშენებლო ამწეებს აქვთ იგივე მაღალი აწევის სიჩქარე, როგორც გადამტანი ამწეები. თუმცა, ბრუნვისა და ცვლილების მაჩვენებელი

ნახაზი 3.12 - სამშენებლო სასაზღვრო ამწე გაზრდილი ამწე ტევადობით ბალტიმორის პორტში, აშშ
სამშენებლო ამწეებისთვის გამგზავრება გარკვეულწილად ნაკლებია, ვიდრე გადატვირთვის ამწეებისთვის, ტვირთის რხევის შემცირების აუცილებლობის გამო, რომელიც ჩვეულებრივ გრძელ თოკებზეა დაკიდებული. სამშენებლო ამწეები მზადდება მხოლოდ კაუჭის ამწეებით. მათი პორტალები დიდი სიმაღლეა, რადგან მათ ქვეშ გამაგრებული ფერმები და მილსადენის ჭურვები ტურბინებამდე შეიძლება გადაიტანოს ესტაკადის გასწვრივ (ნახ. 3.12).

პორტალური ამწეების სხვადასხვა ტიპების განხილვისას ყველაზე სწორია მათი განასხვავება ბუმების კინემატიკური სქემების მიხედვით, რაც განსაზღვრავს როგორც მთლიანობაში ამწის დიზაინს, ასევე მის შესრულებას.

სურათი 3.13 - მარტივი ამწევი ბუმი
მარტივი ამწევი ბუმი ნაჩვენებია (ნახ. 3.13) ასეთი ბუმი არ უზრუნველყოფს ტვირთის ჰორიზონტალურ მოძრაობას წვდომის შეცვლისას.

ბუმის წონის დისბალანსი და დატვირთვის აწევა ან დაწევა დაშვების შეცვლისას მოითხოვს ძალზე მძლავრ მექანიზმებს წვდომის შეცვლისთვის, ამიტომ ასეთი ბუმები გვხვდება მხოლოდ ძველი ტიპის ამწეებში. მარტივი ბუმებით ამწეებმა შეამცირეს პროდუქტიულობა, რადგან დატვირთვის სწორ მდგომარეობაში დაყენებას დიდი დრო სჭირდება.

ამჟამად პორტალური ამწეებისთვის გამოიყენება სრულად ან ნაწილობრივ დაბალანსებული ბუმები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ტვირთის მოძრაობას ჰორიზონტალურთან ახლოს მდებარე ტრაექტორიის გასწვრივ. ასეთი ისრების წვდომის შეცვლის მექანიზმების ძრავების სიმძლავრე იხარჯება მხოლოდ ისრის საკინძებში ხახუნის გადალახვაზე, ბლოკებზე თოკების გადახვევაზე და ქარისა და ინერციული წინააღმდეგობების გადალახვაზე. ჩვეულებრივ, სიმძლავრის მცირე ნაწილი იხარჯება დატვირთვის მცირე აწევასა და დაწევაზე მისი ტრაექტორიის ზუსტი ჰორიზონტალური ხაზიდან გადახრის გამო და ბუმის სიმძიმისგან მომენტის გაუწონასწორებელი ნაწილის გადალახვაზე.

სურათი 3.14 - არტიკულირებული ბუმი პროფილირებული საბარგულით და მოქნილი ბიჭით
შემოთავაზებული და განხორციელებული იყო ბუმების დიდი რაოდენობით სქემები დატვირთვის ჰორიზონტალური მოძრაობით დაშვების ცვლილებით. ქვემოთ მოცემულია ოთხი სქემა, რომლებმაც მიიღეს ყველაზე ფართო გამოყენება.

პირველი სქემა არის არტიკულირებული ისრები პროფილირებული საყრდენით და მოქნილი სამაგრით (ნახ. 3.14). ბუმი შედგება ბუმი 3, საბარგული 1 და კაბელი 2. საბარგულის მრუდი ნაწილი ისეა პროფილირებული, რომ უზრუნველყოფილი იყოს ტვირთის ჰორიზონტალური მოძრაობა. საბარგულის ბოლო ტრაექტორია დამოკიდებულია ტვირთის თოკის პოზიციაზე. თუ თოკი ისრის ღერძის პარალელურია, მაშინ ღეროს ბოლო ჰორიზონტალურად მოძრაობს. ასეთი ისრის დახმარებით შესაძლებელია ტვირთის გადაადგილების ტრაექტორიის უახლოესი მიახლოება ჰორიზონტალურთან გამგზავრების შეცვლისას.

მეორე სქემა არის არტიკულირებული ისრები სწორი საყრდენით (ნახ. 3.15) და ხისტი ან მოქნილი სამაგრით.

ხისტი სამაგრი, რომელსაც აქვს საკმარისი სიგანე ქვედა ნაწილში, საგრძნობლად ამცირებს ისრის გადახვევას საბარგულის ბოლოს მიმართული ინერციის ძალების გავლენის ქვეშ და აკავებს საბარგულს გადაბრუნებისგან დატვირთვის შეწყვეტის შემთხვევაში. ამ თვისებების გამო, ხისტი ბიჭი ფართოდ გამოიყენება მაღალსიჩქარიან პორტალურ ამწეებსა და ამწეებში.

სურათი 3.15 - არტიკულირებული ბუმი სწორი საბარგულით და ხისტი ბიჭის ხაზით.
დიდი ტვირთამწეობით (75-100 ტონა). ამ ტიპის ჯიბეებით აღჭურვილი მცურავი ამწეების ამწე სიმძლავრე 350 ტონას აღწევს.

როდესაც საბარგული მოქნილია, ისრის წონა მცირდება, მაგრამ ისრის გადახვევისა და საბარგულზე გადახრის რისკი იზრდება.

შემუშავებულია ბუმის დიზაინი დამატებითი საკიდით, რომელიც უზრუნველყოფს საბარგულის ბრუნვას განივი მიმართულებით. ამ ისრში ღეროს სამაგრი დამზადებულია თოკის ერთი ტოტის სახით.

როდესაც განივი ძალები ჩნდება ღეროს ბოლოში, ეს უკანასკნელი ბრუნავს ისრის გადახვევის გარეშე.

სწორი ღეროს მქონე ისრების ნაკლოვანებებს მიეკუთვნება საბარგულის დიდი სიგრძე, დიდი წონა და დიდი სიბრტყე ხისტი სამაგრის არსებობისას.

მესამე სქემა არის ისრები გათანაბრების ჯაჭვის ამწეებით. ასეთი ისრები უზრუნველყოფს ტვირთის მოძრაობას ჰორიზონტალურთან ახლოს მდებარე ხაზის გასწვრივ. ტვირთის თოკის სიგრძის შესამცირებლად ზოგჯერ გამოიყენება შემცირებული ნიველირებადი ჯაჭვის ამწეები (ნახ. 3.16).

გასათანაბრებელი საბურავებიანი ისრები მსუბუქია, ადვილად დასამზადებლად, ადვილად დასაყენებლად და საშუალებას გაძლევთ მარტივად მოათავსოთ ისინი შესანახ მდგომარეობაში.

სურათი 3.16 - ბუმი შემცირებული ნიველირებადი ჯაჭვის ამწე
ამ ბუმების ნაკლოვანებები მოიცავს თოკების დიდ სიგრძეს დატვირთვიდან ბუმის თავამდე დაბალ გადახურვებამდე და, შედეგად, ტვირთის დიდ რყევას, აგრეთვე ტვირთის თოკების მოხმარების გაზრდას მათი დიდი სიგრძისა და დამატებითის გამო. აცვიათ ბლოკებზე გადახვევისგან, როდესაც გადახურვა იცვლება.

მეოთხე სქემა არის ბუმები ნიველირებადი ბლოკებით, რომლებიც განლაგებულია საქანელ ბერკეტზე და ტვირთის თოკზე გაყვანისას გამგზავრების შეცვლისას (ნახ. 3.17). ასეთი ისრების დატვირთვის მოძრაობის ტრაექტორია მნიშვნელოვნად გადახრის ჰორიზონტალურს. ამ ტრაექტორიის გაუმჯობესება ჩვეულებრივ იწვევს ბუმის მოწყობილობის მნიშვნელოვან გართულებას. ისრების საკუთარი წონის დაბალანსება ოთხივე სქემებში მიიღწევა მოძრავი საპირწონეზე, რომელიც განლაგებულია მბრუნავ საქანელაზე, რომელიც დაკავშირებულია ხისტი ჯოხით ისრთან, ან საკაბელო საკიდზე, ისრთან დაკავშირებული ისარი.

ნახაზი 3.17 - ბუმი ნიველირების ბლოკით

3.7 გამგზავრების შეცვლის მექანიზმები

პორტალური ამწეების გასვლის შეცვლის მექანიზმებს უნდა ჰქონდეს ხისტი კინემატიკური კავშირი ბუმთან, რათა გამოირიცხოს ამ უკანასკნელის სპონტანური მოძრაობები ჰორიზონტალური ძალების მოქმედებით (ქარი, ინერციის ძალები, ტვირთის თოკების გადახრა ვერტიკალურიდან და ა.შ.) .

გამგზავრების შეცვლის მექანიზმების ძირითადი ტიპებია: თარო და პინიონი (ნახ. 3.18, ა) გადაცემათა კოლოფის ან პინიონის რელსებით; ხრახნი მბრუნავი თხილით (ნახ. 3.18, ბ) ან მბრუნავი ხრახნით, ჰიდრავლიკური (ნახ. 3.18, გ), სექტორი (ნახ. 3.18, დ); სექტორ-ამწე (სურ. 3.18, ე) და ამწე, რომელშიც შემაერთებელი ღერო უკავშირდება უშუალოდ ბუმზე ან როკერზე (ნახ. 3.18, ვ).

სურათი 3.18 - გამგზავრების შეცვლის მექანიზმების ძირითადი ტიპები: თარო და პინიონი; ბ - ხრახნიანი; გ - ჰიდრავლიკური; e - სექტორი-crank; ე - ამწე.

ზემოაღნიშნული ტიპებიდან, თაროს მექანიზმი არის ყველაზე მსუბუქი წონა და მარტივი წარმოება და სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ამწეების მწარმოებლების მიერ.

ხრახნიანი მექანიზმი არ არის უფრო მძიმე ვიდრე თაროსა და პინიონის მექანიზმი, მაგრამ მისი დამზადება უფრო რთული და ძვირია და საჭიროებს თხილის და ხრახნიანი ძაფების მდგომარეობის ფრთხილად შენარჩუნებას და მონიტორინგს ამწეების მუშაობის დროს.

ჰიდრავლიკურ მექანიზმს შეუძლია უზრუნველყოს მექანიზმის ძალიან გლუვი დაწყება და გაჩერება, მაგრამ მისი წარმოება რთული და ძვირია. ექსპლუატაციის დროს ის საჭიროებს კვალიფიციურ მოვლას და მეთვალყურეობას.

სექტორის მექანიზმი არის მოცულობითი, მძიმე და ძნელად წარმოება.

სექტორული ამწე მექანიზმი შუალედურია სექტორსა და ამწე მექანიზმს შორის, ის უფრო მარტივი და მსუბუქია ვიდრე სექტორის მექანიზმი.

ამწე მექანიზმი, იმ პირობით, რომ ბუმის უკიდურესი პოზიციები შეესაბამება მექანიზმის მკვდარ წერტილებს, არის საიმედო და უსაფრთხო ექსპლუატაციაში, რადგან არ საჭიროებს ბოლო დაცვას და გამორიცხავს ბუმის ჩამოვარდნის ან გადახრის შესაძლებლობას ამწეზე, როდესაც ის სცილდება უკიდურეს პოზიციებს. წონის მიხედვით, ეს ერთ-ერთი ყველაზე მძიმე მექანიზმია.

3.8 მოგზაურობის მექანიზმები

3.8.1 სარკინიგზო გადაადგილების სისტემა.

თანამედროვე სასაზღვრო ამწეების აბსოლუტურ უმრავლესობაში მოძრაობის მექანიზმები ხორციელდება ინდივიდუალური დრაივებით თითოეული წამყვანი ტროლეისთვის. დისკების სინქრონიზაცია არ ხდება ელექტრულად, არამედ პორტალების სიმკაცრის გამო.

მამოძრავებელი ბორბლების რაოდენობა ჩვეულებრივ შეადგენს მამოძრავებელი ბორბლების საერთო რაოდენობის 25-100%-ს. ამძრავი ბორბლების მცირე რაოდენობა დასაშვებია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ამწე მოძრაობს მკაცრად ჰორიზონტალური ბილიკის გასწვრივ, რომელიც დაყრილია საიმედო საძირკველზე და ამწის და ტვირთის ქარის მცირე ფართობით. თუ ეს პირობები არ არის დაცული, შეიძლება მოხდეს მსუბუქად დატვირთული ამწე საყრდენების ბორბლების ცურვა.

არსებობს სხვადასხვა შასის დიზაინის დიდი რაოდენობა. ყველაზე გავრცელებული დიზაინი 16 გაშვებული ბორბლებით - 8 წამყვანი და 8 უსაქმური, მაგრამ მათი მოწყობა შესაძლებელია სხვადასხვა გზით. პირველი ვარიანტი მოიცავს მხოლოდ ორ წამყვანი ურიკს, რომლებიც მდებარეობს დიაგონალზე პორტალის ფეხებზე. თითოეული ურიკის ძრავა ამოძრავებს ოთხ ამძრავ ბორბალს. მეორე ვერსიაში ოთხივე ბორბალი მდებარეობს ოთხივე ფეხის ქვეშ, თითოეული ბოგის ძრავა ამოძრავებს ორ ამძრავ ბორბალს.

მაღალი სიმძლავრის ორი ძრავის დაყენება შესაბამისი საკონტროლო აღჭურვილობით უფრო იაფია, ვიდრე იგივე მთლიანი სიმძლავრის ოთხი ძრავა, მაგრამ ერთი ძრავიდან ოთხი წამყვანი ბორბალით მიიღება ძალიან გრძელი კინემატიკური ჯაჭვი (10 გადაცემათა კოლოფი და ჭიის წყვილი). ერთი ძრავიდან ორი წამყვანი ბორბალით, კინემატიკური ჯაჭვი შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს (3 გადაცემათა კოლოფი და ჭიის წყვილი), რაც დიდწილად ანაზღაურებს ოთხი ძრავის ნაცვლად დაყენების დამატებით ხარჯებს.

ორი ძრავით დისკი ნაკლებად საიმედოა, რადგან ერთ-ერთი მათგანის უკმარისობის შემთხვევაში ამწე ვერ მოძრაობს, ხოლო დროებითი მუშაობა სამ ძრავზე ოთხის ნაცვლად სავსებით შესაძლებელია. ორი ძრავით ხშირია ერთ-ერთი ძრავის გადატვირთვის შემთხვევები უსწორმასწორო ამწე ლიანდაგზე მუშაობისას, როცა საყრდენი, რომელზედაც დაყენებულია მეორე ძრავა, გამორთულია ლიანდაგების არათანაბარი ჩაძირვის გამო.

მძიმე განივი ამწეები იყენებენ სავალი ნაწილის დიდი რაოდენობით გაშვებულ ბორბლებს. სურათი 3.19 გვიჩვენებს PTO ქარხნის 75 ტონიანი პორტალური ამწის ასეთი ურიკას. კიროვი 10 ბორბალზე ორით

სურათი 3.19 - ს.მ. კიროვის სახელობის PTO ქარხნის 75 ტონიანი ამწის სავალი ნაწილი.
ძრავები. ამ ტროლეის დამახასიათებელი თვისებაა ნებისმიერი მოძრავი ბორბლის შემოწმების ან შეკეთების ხელმისაწვდომობა. ეს ბორბლები დამონტაჟებულია მოსახსნელ კუთხის ყუთებში, რომელთაგან თითოეული მიმაგრებულია ჩარჩოზე ორი ჭანჭიკით. ნებისმიერი ბორბლის (ბოჟის) მოსახსნელად საჭიროა ჰიდრავლიკური ჯეკისა და სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენებით მისი დატვირთვისგან განთავისუფლება, რის შემდეგაც საკმარისია ბორბალი 2-3 მმ-ით აწიოთ და გვერდით გადააგდოთ.

3.8.2 პნევმატური ბორბლების მუშაობის სისტემა.

Kranbau Eberswalde-მ თავისი ამწეები მობილური გახადა. რელსებზე ბორკილების სისტემისგან თავის დაღწევის პროცესი დაიწყო ჰამბურგიდან I-BAU-სთან თანამშრომლობით მცოცავი ამწეებით, FEEDER SERVER სისტემის პირველი მობილური კონტეინერის ამწეებით Ho Chi Minh City-ში და ორი მობილური კონვეიერის ამწეების წარმოებით. მობილურობა ახლა ასევე უზრუნველყოფილია მაღალი ხარისხის ამწესთვის, Articulated Harbor Crane AHC.

AHC სარკინიგზო ამწეების დიზაინი უკიდურესად მაღალი ტარების უნარით, უსაფრთხოებითა და საიმედოობით ადაპტირებულია ბაზრის მოთხოვნებთან, კიროვას ბრენდის სამგზავრო მექანიზმის დადასტურებული აღჭურვილობის საფუძველზე.

იმისათვის, რომ ხელი არ შეუშალოს პორტში მოძრაობის ნაკადს, შენარჩუნებულია მაღალი პორტალის უპირატესობები. ვაგონებში ოპტიმალური დატვირთვა შესაძლებელია ორი ან მეტი სარკინიგზო ლიანდაგის დაფარვის გამო. შასის ორი ვარიანტია ხელმისაწვდომი:

▬ სწორი ხაზით მოძრაობისთვის და მრუდეში მოძრაობის მცირე სიხშირისთვის. შასი RTG ტიპის ამწის შეცვლილ დიზაინზე დაფუძნებული (ნახ. 3.20).

სურათი 3.20 - პნევმატური ბორბლიანი სავალი ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობას სწორი ბილიკით
▬ სრული მოქნილობისთვის, სავარძელი, რომელიც გთავაზობთ ადგილზე მობრუნების შესაძლებლობას. კიროვის თაღის აპრობირებული აღჭურვილობა, ხელახლა გამოყენებული მძიმე ტვირთის გადასატანი საშუალებების სფეროში. სიახლე გლობალური მასშტაბით - FEEDER სერვერი“ (ნახ. 3.21).

სურათი 3.21 - FEEDER SERVER გაშვებული სისტემა უზრუნველყოფს სრულ მობილურობას: a - წინა ხედი; ბ - გვერდითი ხედი
FEEDER SERVER სისტემის უპირატესობები:

▬ მსუბუქი ფოლადის საყრდენი კონსტრუქცია და ამწის ურიკა;

▬ სტანდარტიზებული მანქანა დანადგარები;

▬ მოდულური წამყვანი ერთეული;

▬ ინსტალაციის მოკლე დრო;

▬ დაბალი საინვესტიციო ხარჯები;

▬ დაბალი საოპერაციო ხარჯები;

▬ მობილურობა;

▬ მაღალი ეფექტურობა;

▬ ხმაურის დაბალი დონე;

▬ აპლიკაციის მრავალმხრივი შესაძლებლობები.

3.9 პორტალის სტრუქტურები

პორტალების დიზაინის მრავალფეროვნება აიხსნება პორტალებისა და ამწეების მოთხოვნების მრავალფეროვნებით, ამწეების მშენებელი საწარმოების ტრადიციებსა და გამოცდილებაში განსხვავებულობით და პორტალური სტრუქტურების რაციონალური გამოყენების საზღვრების მცირე ცოდნით. პორტალები განსხვავდებიან საყრდენების დამაგრების ტიპით ზედა ჯვარედინი ზოლზე (ჩაკიდებული და ხისტი) ნაწილთან შეერთების რაოდენობით (სამ და ოთხსაყრდენი) სტრუქტურის ფორმირების გზით (გისოსი, ჩარჩო (იხ. ნახ. 3.22). ა, ბ) ჩარჩო-კოშკი (სურ. 3.22, გ), ჩარჩო-დიაგონალი (სურ. 3.22, დ), ზედა ჯვარედინი ზოლზე საყრდენების მიმაგრების რაოდენობის მიხედვით: ორი- (ნახ. 3.22, 6) და ოთხი. -სვეტი (სურ. 3.22, ა) და ა.შ. კარიბჭის დიზაინზე გავლენას ახდენს სახვევი რგოლის ტიპი: მრავალგორგოლაჭიან წრეზე, მბრუნავ სვეტზე და ბურთის საქანელ წრეზე.

ნახაზი 3.22 - პორტალები: a - ოთხპუნქტიანი ჩარჩო; ბ - ჩარჩო ორსვეტი; in - ჩარჩო-კოშკი; g - ჩარჩო-დიაგონალი
ოთხსვეტიანი პორტალები უფრო მეტალის ინტენსიურია, ვიდრე ორსვეტიანი პორტალები, მაგრამ ნაკლებად მიდრეკილია დეფორმაციისკენ, რაც მნიშვნელოვანია ერექციის ამწეებისთვის. ბოლო წლებში წარმოებული ამწეების დიზაინში ფართოდ გამოიყენება ჩარჩო-კოშკის პორტალები, რომლებშიც ჩარჩოზე მიმაგრებულია ცილინდრული (ნახ. 3.22, გ), ცილინდრული ან პირამიდული კოშკი.

ნახაზი 3.23 - პორტალების სქემები: a - ერთი ტრეკი; ბ - ორმაგი ბილიკი; გ - სამმხრივი

სურათი 3.24 - ჩარჩოს ოთხსვეტიანი პორტალი ყუთის ფორმის დიზაინით
დიზაინები. სტატისტიკის მიხედვით, ორსვეტიანი და ჩარჩო-კოშკის პორტალების გამოყენება ფართოვდება, ხოლო ოთხსვეტიანი პორტალები კლებულობს.

3.10 ბრუნვის მექანიზმები

განთავებული ამწეების გადასახვევი მექანიზმი შედგება საბრუნავი მოწყობილობისგან, რომელიც მხარს უჭერს და ამაგრებს ნაწილს, და დრაივი, რომელიც ატრიალებს ნაწილს. სასხლეტი მოწყობილობის ტიპებიდან გამომდინარე, ამწეები გამოირჩევიან სვეტზე და მბრუნავ მაგიდაზე.

ამწეების ამწეები სვეტზე.

სვეტზე პორტალური ამწეები გამოიყენება ორ ტიპად - ფიქსირებული ან მბრუნავი სვეტით (ნახ. 3.25).

პირველ შემთხვევაში (ნახ. 3.25, ა) სვეტი პორტალის გაგრძელებას ემსახურება და მის გარშემო ბრუნავს ბრუნვის ნაწილი. მბრუნავი ნაწილის წონა დატვირთვასთან ერთად აღიქმება სვეტის ზევით დაძაბვის საყრდენით, ხოლო გადაბრუნების მომენტი - სვეტის თავზე და მის ძირში მდებარე რადიალური საყრდენებით.

ამწეებში მბრუნავი სვეტით (ნახ. 3.25, ბ), ეს უკანასკნელი მბრუნავი ნაწილის განუყოფელია. ამ შემთხვევაში, მბრუნავი ნაწილის წონა დატვირთვასთან ერთად აღებულია სვეტის ძირში მდებარე საკისრით, ხოლო გადაბრუნების მომენტს სვეტის ქვედა ნაწილში და კარიბჭის ზედა ნაწილში მდებარე რადიალური საყრდენები. . ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ამწეები მბრუნავი სვეტით.

ნახაზი 3.25 - ამწე საყრდენის სქემა სვეტზე: a - ფიქსირებული სვეტით; ბ - მბრუნავი სვეტით

საკისრები ამწეებისთვის შემობრუნებულ მაგიდაზე.

პორტატული ამწეები სასრიალო წრეზე გამოიყენება ორი ტიპის: ბორბლიანი და როლიკებით (ან ბურთულებით) სასრიალო მოწყობილობებით.

ბორბლებიანი მოძრავი მოწყობილობა, როგორც წესი, აქვს ოთხი საყრდენი და დატვირთვის მიხედვით, თითოეულ საყრდენში დამონტაჟებულია თითო ბორბალი ან ორბორბლიანი საბალანსო ურიკა.

გორგოლაჭებიანი მოწყობილობები მზადდება კონუსური ან ცილინდრული ლილვაკებით (სურ. 3.26). პირველ შემთხვევაში, ეს არის დიდი კონუსური როლიკებით საკისარი, რომელშიც ორივე რგოლი დამუშავებულია კონუსად ისე, რომ ამ კონუსების გენერაცია და ლილვაკების ბრუნვის ღერძი იკვეთება ერთ წერტილში, ბრუნვის ნაწილის ბრუნვის ღერძზე. , ხოლო ლილვაკები ლიანდაგების გასწვრივ სრიალის გარეშე მოძრაობენ. მეორე შემთხვევაში, ლილვაკებს აქვთ ცილინდრული ფორმა, რგოლების ზედაპირები ორი სიბრტყეა, ხოლო ლილვაკები სრიალებს.

ბურთის საჭრელი მოწყობილობები. გამოიყენება ორი ტიპის ბურთულიანი საკისრები: ისინი, რომლებიც აღიქვამენ მხოლოდ ვერტიკალურ დატვირთვას და ისინი, რომლებიც აღიქვამენ ვერტიკალურ დატვირთვას, ჰორიზონტალურ ძალებს და გადაბრუნების მომენტს. ბურთულიანი მოწყობილობების გამოყენების ყველა შემთხვევაში მათი ნორმალური მუშაობისთვის, აუცილებელია თავების, პორტალების და გრუნტის უფრო დიდი სიხისტის უზრუნველყოფა, ვიდრე როლიკებითა და ბორბლების მოწყობილობებით.

ნახაზი 3.26 - ლილვაკების მოძრავი მოწყობილობების სქემები: a - კონუსური ლილვაკებით; ბ - ცილინდრული ლილვაკები

3.11 ამწევი მექანიზმები

დამჭერ ამწეებში ყველაზე გავრცელებულია ამწევი მექანიზმები, რომლებიც შედგება ორი დამოუკიდებელი ჯალამბარისგან - აწევისა და დახურვისგან, რომლებსაც არ გააჩნიათ არც მექანიკური და არც ელექტრული კავშირი, რომელთაგან თითოეულს აკონტროლებს საკუთარი კონტროლერი. ამ ჯალამბარების კონტროლერების სახელურები დამონტაჟებულია ისე, რომ მათი მართვა შესაძლებელია ცალკე ან ერთად (ერთი ხელით).

ვინჩები მზადდება ცალკეული ერთიანი ბლოკებისგან (ელექტროძრავა, მუხრუჭი, გადაცემათა კოლოფი, ბარაბანი, ბარაბნის მთავარი საკისარი, შეერთებები), რომლებიც დამონტაჟებულია საერთო ჩარჩოზე. ჯალამბარების ეს დიზაინი უზრუნველყოფს მათ მოსახერხებელ აწყობას რეგულირების სამუშაოების თითქმის გარეშე, ხოლო ცალკეული ბლოკების ურთიერთშემცვლელობა მნიშვნელოვნად ამარტივებს სარემონტო სამუშაოების ორგანიზებას.

როგორც ნახაზი 3.27-დან ჩანს, ელექტროძრავის ღერძი, გადაცემათა კოლოფის შემავალი და გამომავალი ლილვები და ამ ჯალათების ბარაბანი ერთსა და იმავე სწორ ხაზზე დევს. ასეთ ეგრეთ წოდებულ კოაქსიალურ სქემას აქვს მრავალი მნიშვნელოვანი უპირატესობა პარალელური ღერძების მქონე სქემასთან შედარებით, კერძოდ: გეგმის მიხედვით ჯალამბარის უფრო მცირე ზომები, ორი ჯალამბარის გვერდიგვერდ დაყენების შესაძლებლობა და მათი ყველა ნაწილზე მარტივი წვდომა შენარჩუნებისთვის. ვინჩის ჩარჩოების მნიშვნელოვნად გამარტივებული დიზაინი, გადაცემათა კოლოფის წონის შემცირება.

სურათი 3.27 - აიღეთ ამწე ამწევი ჯალამბარი

ამწე ამწე ამწევი მექანიზმები. ნახატები 3.28 და 3.29 გვიჩვენებს 10 ტონიანი კაუჭის გასართავი ამწის ჯალამბარს. იგი შედგება იგივე ცალკეული ბლოკებისაგან, როგორიც არის ჭუჭყიანი ჯალამბარი (ნახ. 3.27), მაგრამ მისგან განსხვავებით, აქ ძრავის ღერძი და ბარაბნის ღერძი ერთმანეთის პარალელურია. კაუჭის ამწეებისთვის საჭირო სიჩქარის კონტროლი ხორციელდება ელექტრულად.

სურათი 3.28 ამწე ამწე ამწე მოწყობილობა: 1 - სამუხრუჭე, 2 - ბარაბანი, 3 - ძრავა, 4 - გადაცემათა კოლოფი.

სურათი 3.29 - ჯალამბარის კინემატიკური დიაგრამა მიკროდრაივთან ერთად

გემთმშენებლობაში, გემების შეკეთებაში, სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოებში და სხვა მსგავს შემთხვევებში გამოყენებული ასამბლეის განსათავსებელი ამწეებისთვის საჭიროა სიჩქარის კონტროლის უფრო ფართო სპექტრი. ამ კუთხით სამონტაჟო ამწეებზე ფართოდ გამოიყენება ჯალამბარები ე.წ მიკროდრაივით (ნახ. 3.29).

3.12 სამუშაო აღჭურვილობა

სამუშაო აღჭურვილობა მოიცავს; გამავრცელებლები, ორმაგი ყბა, ელექტრომაგნიტები, მრავალყბიანი საკიდები, საკიდები, ტრავერსები.
ა
ბ

in
გ

ნახაზი 3.30 - სამუშაო აღჭურვილობა: a - გამავრცელებელი; ბ - ორმაგი ყბის დაჭერა; გ - ელექტრომაგნიტი; გ - მრავალყბის დაჭერა

ა
ბ

სურათი 3.31 - სამუშაო აღჭურვილობა: a - კაუჭის საკიდი; ბ - ტრავერსი

3.13 კაბინები

საკონტროლო კაბინები. პორტალური ამწე კონტროლის კაბინები (ნახ. 3.32 და 3.33) ჩვეულებრივ განლაგებულია სვინგის ჩარჩოზე, მის წინ. კაბინიდან კარგი ხილვადობის უზრუნველსაყოფად, ყველაზე მოსახერხებელია, როდესაც მისი ღერძი ემთხვევა ამწის სიმეტრიის ღერძს.

საკონტროლო კაბინაში დამონტაჟებულია ამწე ოპერატორის სავარძელი და მართვის სალონის უკანა ნაწილში მოთავსებულია ამწის განათების სამართავი მოწყობილობები და აღჭურვილობა (სამართავი კონტროლერები, ტრანსფორმატორები, განათების პანელი და ა.შ.).

სურათი 3.32 - ამწე ZPTO საკონტროლო კაბინა. S. M. კიროვა

სურათი 3.33 - სალონის ვერსია

მენეჯმენტი
ელექტრომოწყობილობა, რომელიც შეიძლება იყოს სითბოს წყარო (რეზისტორები, სტარტერები, გადართვის მოწყობილობა), როგორც წესი, განლაგებულია მექანიზმების კაბინაში. საკონტროლო კაბინის იატაკი დაფარული უნდა იყოს რეზინის ხალიჩით.

მექანიზმების კაბინები. პორტალური ამწეების მბრუნავი ნაწილის მექანიზმები განლაგებულია დახურულ, წყალგამძლე, გაუცხელებელ კაბინებში (სურ. 3.34). ჯიბის წვდომის შეცვლის მექანიზმი ხშირად დამონტაჟებულია სპეციალურ სალონში, რომელიც მოთავსებულია მექანიზმების სალონის ზემოთ პლატფორმაზე ან

სურათი 3.34 - ამწე მექანიზმების სალონი ZPTO მათ. S. M. კიროვა

ჩარჩოს ზედა ნაწილში, ხოლო სვეტით ამწეებში - ამ უკანასკნელის შიგნით. მექანიზმების გარდა, კაბინაში მოთავსებულია პანელები და წინააღმდეგობები.

I-სხივი, როგორც წესი, ხრახნიანია დანადგარის კაბინის გადახურვის ჩარჩოზე, რომლის გასწვრივ მოძრაობს ხელის სატვირთო მანქანა ამწეებით, რათა მოემსახუროს სალონში დამონტაჟებული მექანიზმები და აღჭურვილობა.

3.14 უსაფრთხოების მოწყობილობები

პორტალური ამწის მთავარი უსაფრთხოების მოწყობილობა არის დატვირთვის შემზღუდველი მოწყობილობა, რომელიც შედგება ძალის საზომი უჯრედისგან, საზომი გამაძლიერებლისგან და სიგნალების მიღების ელექტრონული მოწყობილობისგან, რომელიც აჩვენებს დატვირთვის მნიშვნელობებს ინდიკატორის მოწყობილობის (შუქის დაფის) საშუალებით. აწია პორტალური ამწე. ამწე ამწე ტევადობის ელექტრონული მოწყობილობის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა აკრძალოს პორტალური ამწე გადატვირთვა ზედმეტი ტვირთის აწევის შემთხვევაში, რომელიც აღემატება ამწის დასაშვებ ასაწევ სიმძლავრეს და იძლევა მხოლოდ აწეული დატვირთვის დაწევის საშუალებას. მიწას.

ამწის უსაფრთხოების სხვა მნიშვნელოვანი მოწყობილობები მოიცავს ანემომეტრს, რომელიც მუდმივად ზომავს და აღრიცხავს ქარის წნევას. გამოყენებული ანემომეტრის მუშაობის პრინციპი ემყარება ქარის სიჩქარის გაზომვის პირის მოწყობილობას. როდესაც მოწყობილობაში მითითებული ქარის სიჩქარის მნიშვნელობა მიიღწევა და ქარის დასაშვები სიჩქარის მნიშვნელობა გადააჭარბებს, ანემომეტრის მოწყობილობა ჯერ გასცემს გაფრთხილებას, გამაფრთხილებელ სიგნალს და შემდეგ გასცემს ბრძანებას მოძრაობის შეჩერებისა და ამწის გამორთვის შესახებ. თუ ქარის წნევა აღემატება წნევის მნიშვნელობას, რომელიც მხედველობაში იქნა მიღებული ამწის დიზაინის დროს, ანემომეტრის მოწყობილობა ააქტიურებს სარკინიგზო ქურდობის საწინააღმდეგო დამჭერებს და აჩერებს ამწის მოძრაობის მექანიზმს.

პორტალურ ამწეს აქვს გამოყენებული ელექტრო მოწყობილობებისა და აღჭურვილობის ელექტრული დაცვის სპეციალური სისტემა, რომელიც ქსელის გაუმართაობის შემთხვევაში ემსახურება ელექტრო მოწყობილობებისა და აღჭურვილობის დაცვას.

ამწის შემდგომი დამცავი და უსაფრთხოების მოწყობილობები მოიცავს სხვადასხვა ბლოკირებულ მოწყობილობებს, მექანიკურ დამცავ მოწყობილობებს, ლიმიტის გადამრთველებს და ლიმიტ გადამრთველებს, რომელთა მოქმედება ხდება ამწე ამძრავის მოწყობილობების პროგრამირებადი კონტროლის სისტემასთან ერთად, ისინი ძირითადად ასრულებენ როლს. ამწის დამცავი მექანიზმებისა და კომპონენტების შესახებ და ექსტრემალური ან საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში, ისინი ზღუდავენ უკიდურეს პოზიციებს ან გასცემენ სიგნალს კონკრეტული ფუნქციის შესრულების აკრძალვის შესახებ.

პორტალურ ამწეზე ავარიული სიტუაციის შემთხვევაში მისი მოქმედების შეჩერება ასევე შესაძლებელია ამწე ოპერატორის კაბინიდან გადაუდებელი გაჩერების ღილაკით, რაც, თავის მხრივ, ასევე ნიშნავს ერთგვარ დამცავ ღონისძიებას ამწე მოწყობილობების დასაცავად.

პორტალური ამწის უსაფრთხო მუშაობის ინტერესებიდან გამომდინარე, მასზე გამოიყენება შემდეგი უსაფრთხოების და სასიგნალო მოწყობილობები:

მექანიკური დაცვა:

▬ ელექტრო რელსის ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა

ამწის ელექტრული დაცვის მოწყობილობები:

▬ შეხებით დაცვის სისტემა

▬ ჭარბი დენისგან დაცვის სისტემა

▬ დაცვა მოკლე ჩართვის დენებისაგან

▬ ნულოვანი ძაბვის დაცვა

▬ შიდა ელვისებური დაცვა

▬ ამწის გადატვირთვისაგან დაცვა

▬ დაცვა კონტროლერების ნულოვანი პოზიციისგან

▬ გადაუდებელი გადამრთველები

▬ სარკინიგზო ქურდობის საწინააღმდეგო დამჭერების დახურულ მდგომარეობაში გაშვებისგან დაცვა (მოგზაურობის მექანიზმი, პორტალი)

ლიმიტის გაჩერებები:

▬ ლიმიტის გადამრთველები დატვირთვის ზედა და ქვედა ზღვრული პოზიციებისთვის

▬ ყველაზე გრძელი და მოკლე მიღწევის ბოლო პოზიციები

▬ შეჯახების შემზღუდველი ორი ამწესთვის, რომლებიც მოძრაობენ იმავე ამწის ასაფრენ ბილიკზე

ამწეზე გამოყენებული საზომი მოწყობილობები:

▬ ვოლტმეტრი

▬ ამპერმეტრი

▬ ქარის წნევის ანემომეტრი

▬ დატვირთვის მრიცხველი (ჩატვირთვის შემზღუდველი)

ამწის სიგნალიზაცია:

▬ ხმოვანი და მსუბუქი სიგნალიზაცია ამწის გადაადგილებისას

▬ სიგნალის საყვირი

▬ განგაშის სირენა

▬ ინდიკატორი მოწყობილობა (დისპლეი) და ოპერატორის პანელი ამწე მართვის პანელზე (რეჟიმების და მუშაობის პარამეტრების შემოწმების ფუნქციის, შეცდომებისა და სისტემის გაუმართაობის მითითების მიზნით).

სანქტ-პეტერბურგში მდებარე Baltiysky Zavod, ერთ-ერთი უძველესი რუსული გემთმშენებლობა, რომელიც ბოლო დრომდე მძიმე პერიოდებს განიცდიდა, ახლა საქმით არის დაკავებული. აქ შენდება მსოფლიოში უახლესი და ყველაზე ძლიერი ატომური ყინულმჭრელის, უკვე გაშვებული Arktika-ს ორი და-ძმა. მომავალი გემების სახელებია "ურალი" და "ციმბირი".

რა არ ისწავლეს სსრკ-ში?

ეტაპობრივად, ყინულმჭრელების კორპუსი აგებულია ახლად დამაგრებული სექციებით, რომელთაგან თითოეულს შთამბეჭდავი ზომები და წონა აქვს. ასეთი სამუშაო არ შეიძლება შესრულდეს მაღალი სიმძლავრის განლაგების აწყობის ამწეების გარეშე. მათ პორტალს უწოდებენ არა იმიტომ, რომ ისინი მუშაობენ პორტში (როგორც ზოგი ფიქრობს), არამედ იმიტომ, რომ ისინი დამონტაჟებულია პორტალზე - პლატფორმა ფართოდ დაშორებულ საყრდენებზე, რომლებიც მოძრავია რელსების გასწვრივ. რელსები მშენებარე ყინულმჭრელების გვერდებზეა გაშლილი და ამწეები, რომლებიც გადაადგილდებიან ადგილიდან ადგილზე, უფრო და უფრო ახალ ნაწილებს ამარაგებენ სამშენებლო მოედანს. გემთმშენებლობაში შეგიძლიათ ნახოთ ჩვენს ქვეყანაში პორტალური ამწეების მთელი ისტორია გასული ათწლეულების განმავლობაში. აქ არის საბჭოთა წარმოების გამოცდილი ამწე, დამუშავებული კიროვის ქარხანაში. აქ არის უფრო ახალი მანქანა - ფინეთში დამზადებული ამწე. ეს უკვე შიდა წარმოების გადაშენების ეპოქაა: მაშინ ვიფიქრეთ, რომ საუკეთესოს საზღვარგარეთ ვიყიდდით და ჩვენი გემთმშენებლობები და პორტები გერმანული და ფინური კომპანიების პროდუქტებს გადაეცათ. და აი, ბოლო წლების სიახლე - SMM-4500 ამწე. ეს მანქანა, მრავალი თვალსაზრისით გამორჩეული, დამზადდა პეტერბურგის კომპანია SMM-ის მიერ, რომელიც ერთ დროს გაიზარდა სარემონტო საწარმოდან. პორტალური ამწეების წარმოება რუსეთში დაბრუნდა.

ატომური ყინულისმტვრევის მშენებლობა ხორციელდება გიგანტური პორტალური ამწეების დახმარებით, მათ შორის რუსული სიახლე SMM-4500 100 ტონა ამწევი ტევადობით.

”ამ კლასის ტვირთამწეობის ამწეები არასოდეს დამზადებულა სსრკ-ში”, - ამბობს ალექსანდრე ჟურავლევი, SMM კომპანიის მთავარი დიზაინერი, ”ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ არა რუსეთში პორტალური ამწეების წარმოების დაბრუნებაზე, არამედ ხარისხობრივად ახალი ნაბიჯი ამ სფეროში. ჩვენი SMM-4500-ის მაქსიმალური ტვირთამწეობა 100 ტონაა, წვდომა 60 მ. შეგიძლიათ თითებზე დაითვალოთ მსოფლიო მწარმოებლების, რომლებმაც იციან როგორ აკეთონ ასეთი აღჭურვილობა - ძირითადად ფინელები და გერმანელები. ბოლო დროს უფრო მეტი ჩინეთი. ”

თითქმის მეტროსავით

საქმე, ფაქტობრივად, არ არის როგორც ასეთი, არამედ მომხმარებლის მოთხოვნები. „SMM-4500 არის ერთადერთი ამწე ჩვენს კომპანიაში, რომელსაც, ბუმის წვდომის წყალობით, შეუძლია ტვირთის მიტანა არა მხოლოდ მშენებარე გემის ახლო მხარეს, არამედ მოპირდაპირე მხარესაც“, განმარტავს ნიკოლაი დროზდოვი, ხელმძღვანელი. პორტალური ამწეების მომსახურე სახელოსნოს. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩვენ შეგვიძლია შევასრულოთ არსებული შეკვეთა ზუსტად იმიტომ, რომ ჩვენ გვაქვს ასეთი მანქანა.

SMM აწარმოებს როგორც ერექციის (ძირითადად გემთმშენებლობისთვის) ასევე სატრანსპორტო ამწეებს (პორტში სამუშაოდ). დიაგრამაზე ნაჩვენებია, თუ როგორ არის მოწყობილი SMM-4500, ბალტიის ქარხნის ერექციის პორტალური ამწე.

ამწის მუშაობა ხდება სადღაც მაღლა, თვალის დონეზე, მხოლოდ პორტალის ქვედა ნაწილების საყრდენი. მანქანა ჩერდება, გადააქვს დატვირთვა, იძლევა სიგნალს და ნელა გადადის ახალ პოზიციაზე. ასამბლეის პორტალური ამწესთვის, პორტის გადატვირთვის ამწესგან განსხვავებით, სიჩქარე არც ისე მნიშვნელოვანია. ოთხივე საყრდენი მოთავსებულია რვა ფოლადის ბორბალზე; ისინი გამოირჩევიან რკინიგზისგან მეორე ფლანგის არსებობით. რელსები ასევე განსაკუთრებულია, ამწის რელსები უფრო ფართო და მასიურია. რვა ბორბალი გადანაწილებულია ოთხ ბოჟს შორის, რომლებიც დაკავშირებულია საყრდენთან ღრძილების დაბალანსების სისტემით. „რაც არ უნდა ზუსტად დააყენო ამწე ბილიკი, — ამბობს ალექსანდრე ჟურავლევი, — გარკვეული დარღვევები მაინც დარჩება. თუ ისინი GOST-ის ფარგლებშია, არაუშავს, თუმცა, ბორბლიანი ბორბლების საყრდენთან არა ხისტი, არამედ საყრდენი დაბალანსების სისტემის საშუალებით, ჩვენ ვაძლევთ საშუალებას ჩვენს შასს, გამოასწოროს ეს დარღვევები. მაგალითად, არ დაუშვათ ბორბალი ჩამოკიდოს ლიანდაგზე, რომელშიც დარჩენილი ბორბლები განიცდიან არასაპროექტო დატვირთვას. ბორბლებს ამოძრავებს ელექტროძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია პირდაპირ ურმებზე. ელექტრომომარაგების სისტემა SMM-4500-ზე უცნაურად წააგავს მეტროში გამოყენებულ სისტემას. მოგეხსენებათ, მეტროს ელექტრომატარებელი ენერგიას კონტაქტური ლიანდაგიდან ბორბლებზე დამონტაჟებული დენის კოლექტორების დახმარებით იღებს. აქ, ერთ-ერთი რელსის გვერდით, გაკეთდა თხრილი, რომელიც უსაფრთხოებისთვის დაფარული იყო მოქნილი რეზინის ფარდებით. თხრილის შიგნით სამი დინების მატარებელი ავტობუსია. სპეციალური დენის კოლექტორის დახმარებით ამწე ამოძრავებს ჩამკეტს და შლის სამფაზიან 380 ვოლტ დენს ფეხსაცმლის კონტაქტით.

საფეხურები-ფურცლები

ძრავის ოთახი, ელექტრონიკა და ავტომატიზაცია, ამწე ოპერატორის სალონი - ეს ყველაფერი 12-13 სართულიანი შენობის სიმაღლეზე მდებარეობს. იქ გზა ექსკლუზიურად ფეხით არის. ჯერ ციცაბო, გემის მსგავსი კიბეები უნდა ახვიდეთ პორტალის ზედა პლატფორმაზე, შემდეგ კი ახვიდეთ სპირალურ კიბეზე იმ სვეტის შიგნით, რომელზეც დგას ამწე. ამ კიბეზე ასვლისას თვალებს არ აწევთ - საშინელებაა იმაზე ფიქრი, კიდევ რამდენი ნაბიჯია წინ. დაბლა ჩასვლისას, როგორც ჩანს, ქვემოთ მოცემული საფეხურები მბრუნავი ყვავილის ფურცლებად იქცევა. ეს ოპტიკური ილუზია თავბრუ მეხვევა. ფუ! მაღლა, ძრავის ბაქნის შიგნით არის დიდი მრგვალი დარბაზი, სადაც დამონტაჟებულია ამწე ინსტალაციის შემობრუნების მექანიზმები. მთავარი და დამხმარე ამწევის ჯალამბარები განთავსებულია ერთი სართულის ზემოთ. კაბელების ბოლოები ქრება ჭერის ბზარში. ძრავის ოთახის ზემოთ, თაროზე, დამონტაჟებულია თაროს-და-პინიონის მექანიზმი ბუმის წვდომის შეცვლისთვის.

ჩიტებთან მსგავსება - ამწე ან ყანჩა - პორტალურ ამწეებს ანიჭებს არტიკულირებული ბუმის სისტემით. კიდევ ერთი ელემენტი მიმაგრებულია მთავარ ბუმზე ანჯზე - მას უწოდებენ "წვერს", "ბატს" და ზოგჯერ "ღეროს". ასეთი სისტემა გამოიგონეს 1930-იანი წლების ბოლოს გერმანიაში. როდესაც ძირითადი ბუმი იცვლება (ანუ აწევა ან ეცემა), მისგან შეჩერებული დატვირთვაც აუცილებლად იცვლის სიმაღლეს. არტიკულირებულ სისტემაში „ღერო“ ასრულებს კომპენსატორულ მოძრაობას, ატარებს დატვირთვას მოცემულ სიმაღლეზე. ეს არ საჭიროებს ამწე ჯალამბარის მუშაობას, ანუ ზედმეტი ენერგია არ იხარჯება. როგორც სამონტაჟო, ასევე გადატვირთვის სამუშაოების დროს, დატვირთვის იმავე დონეზე შენარჩუნება უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ფაქტორია.

ამწე ოპერატორის სალონი მდებარეობს 12-13 სართულიანი შენობის სიმაღლეზე და იქ გზა ადვილი არ არის: ჯერ ციცაბო კიბეებზე ასვლა, შემდეგ ბევრი საფეხური სპირალური კიბის გასწვრივ.

და ბოლოს, სალონი, საიდანაც კონტროლდება მთელი ეს მანქანა. დაუყოვნებლივ მიაქციეთ ყურადღება პანორამულ მინას. კაბინიდან იშლება შესანიშნავი ხედი ცნობილი ქარხნის ტერიტორიაზე, მშენებარე გემებზე და მთელ ვასილიევსკის კუნძულზე. სადღაც შორს აღმართულია ლახტა ცენტრის ჯერ კიდევ დაუმთავრებელი კოშკი. ამწე ოპერატორის სამუშაო ადგილზე (უფრო ზუსტად, ამწე ოპერატორი - ბალტიის გემთმშენებლობის გიგანტურ ამწეებს ძირითადად ქალბატონები მართავენ) არის კომფორტული სკამი, გვერდებზე ორი ჯოისტიკი და მოპირდაპირე პარამეტრული დისპლეი.

”კაბინის კომფორტი და ერგონომიკა ჩვენთვის პრიორიტეტული ამოცანებია,” - ამბობს ალექსანდრე ჟურავლევი, ”რადგან ისინი პირდაპირ კავშირშია სამუშაოს უსაფრთხოებასთან. ძველად ამას ნაკლებად აქცევდნენ ყურადღებას - კაბინებში იყო არასასიამოვნო სავარძლები, რომლებზეც საათობით უჭირდა მუშაობა, არ იყო კონდიციონერები. შემდეგ ამწეები კონტროლდებოდა სარელეო-კონტაქტორული სისტემის გამოყენებით და კონტროლერის მოძრაობა მოითხოვდა მნიშვნელოვან ძალისხმევას ამწე ოპერატორისგან. ახლა ყველაფერი სხვაგვარადაა. სამუშაო ადგილი აღჭურვილია კომფორტული ერგონომიული სკამით. ელექტროძრავების სიხშირის კონტროლი საშუალებას აძლევს ამწის ოპერატორს შეასრულოს გლუვი და ზუსტი მოძრაობები ორი ჯოისტიკის გამოყენებით. სამუშაოს უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, ჩვენ ვამონტაჟებთ სპეციალურ სენსორებს, რომლებიც ხელს უშლიან, მაგალითად, ბუმების შეჯახებას - და ეს ზოგჯერ ხდება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც პორტში მუშაობს ამწეები. მეორეს მხრივ, მთელი ამწის სენსორებით ჩამოკიდება ასევე არასწორი იქნება: ის უბრალოდ ვერ იმუშავებს ავტომატიზაციის მუდმივი გადაზღვევის გამო. მიუხედავად ამისა, აპარატის კონტროლი ჯერ კიდევ დიდწილად ადამიანის ხელშია და არა კომპიუტერის. თუმცა უპილოტო ამწეების გაჩენა, ალბათ, უახლოესი მომავლის საკითხია“.

ვირტუალურ უფსკრულში

SMM-4500 აღარ არის რუსეთში წარმოებული ყველაზე დიდი ერექციის ამწე. მანქანა, რომელიც აშენდა კიდევ ერთი ლეგენდარული გემთმშენებლობისთვის - SevMash სევეროდვინსკში, აქვს მახასიათებლები, რომლებიც, შესაძლოა, ევროპაში არ იყოს ტოლი. ტვირთამწეობა - 160 ტონა, ბუმის მიღწევა - 80 მ, აწევის სიმაღლე - 75 მ. ”ამ მაჩვენებლებმა შეიძლება არ მოახდინოს შთაბეჭდილება გაუთვითცნობიერებელ ადამიანზე,” - განმარტავს ალექსანდრე ჟურავლევი, ”მაგრამ ბუმის მიღწევის ყოველი მეტრის გაზრდის უკან არის ურთულესი საინჟინრო ამოცანა. . რაც უფრო გრძელია წეროს „მკლავი“, მით უფრო რთულია მისი დაბალანსება. საჭიროა უფრო მძიმე საპირწონე, მაგრამ აპარატის მთლიანი მასა განუსაზღვრელი ვადით არ შეიძლება გაიზარდოს. თქვენ ვერ დაზოგავთ პორტალის წონის შემცირებას: ის უზრუნველყოფს სტაბილურობას და არ უნდა იყოს ძალიან მსუბუქი. მთავარი გზა არის ბუმის სისტემის მასის შემცირება მაღალი სიმტკიცის შენარჩუნებით. ეს არის მუშაობა ახალი მასალებით, ფოლადის კლასებით, შედუღების ტექნოლოგიებით“.

2014 წლიდან ექსპლუატაციაში მყოფი ახალი რუსული სატანკო ამწე SMM-4500-ის გვერდით, სსრკ-ში (მარცხნივ) და ფინეთში (მარჯვნივ) წარმოებული მანქანები მუშაობენ ატომური ყინულმჭრელების მშენებლობაზე.

SMM-ში ამწეები შექმნილია 3D მოდელირების გამოყენებით. კომპიუტერზე შექმნილი მოდელი ტესტირება ხდება პროგრამულ გარემოში, რომელიც ახდენს სხვადასხვა დატვირთვის სიმულაციას. თუ სისუსტეები გამოვლინდა, მოდელი ეგზავნება დიზაინერს გადასინჯვისთვის, შემდეგ უბრუნდება ახალ ვირტუალურ ტესტებს. ბევრი ასეთი გამეორება შეიძლება იყოს. ვირტუალურმა რევოლუციამ არ გადალახა ამწე ოპერატორებისა და მომსახურე პერსონალის სასწავლო სისტემა. SMM ავითარებს VR სიმულატორს, რომელიც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ დაეუფლოს ამწის კონტროლს უკიდურესად რეალისტურ რეჟიმში, არამედ რეალურად დაინახოს მისი თითოეული კვანძი, გაიგოს, თუ როგორ მუშაობს იგი. ვირტუალური რეალობის სათვალე ჩავიცვი და ჯოისტიკი ავიღე, ვცადე - არა, ამწეზე არ მემუშავა, უბრალოდ, მასზე ვიმოგზაურო. და აი, მე ვიყავი დიდ სიმაღლეზე, გალავნის მოაჯირთან. მე კი შემეშინდა: მოაჯირი ვირტუალური იყო, სიმაღლე კი...სიმაღლე აშინებდა. ძალიან უცნაური გრძნობა იყო.

განთილის ამწე არის რთული ამწე და სატრანსპორტო მანქანა, რომლის დიზაინის სირთულე განისაზღვრება ტექნოლოგიური ოპერაციების სირთულით და გაზრდილი მოთხოვნებით ამწეების შესრულებისა და ექსპლუატაციის სიზუსტეზე.

სურათი 3.1 - პორტალური ამწე. ზოგადი ფორმა.

1-გზის ტროლეი;

3 საყრდენი მბრუნავი მოწყობილობა;

4-ფიქსირებული საპირწონე;

5 სალონის კონტროლი;

6-კაბინა მექანიზმებისთვის;

7-გამგზავრების შეცვლის მექანიზმი;

8-მოძრავი საპირწონე;

10-მძიმე ბიჭი;

12 ცვლა სამუშაო აღჭურვილობა;

3.2 პორტალური ამწეების კლასიფიკაცია მათი დანიშნულების მიხედვით

ფუნქციური დანიშნულების მიხედვით პორტალური ამწეები იყოფა: გადატვირთვა, აწყობა, მშენებლობა, გემთმშენებლობა (ნახ. 3.2).

სურათი 3.2 - პორტალური ამწეების კლასიფიკაციის ბლოკ-სქემა

3.3 პორტალური ამწეები

პორტის ამწეები. ნაყარი ტვირთის ჩატვირთვის პორტებში გამოყენებული ამწეების ამწე სიმძლავრე 1,5-დან 20 ტონამდეა. 3 ტონაზე მეტი ტევადობით, მათ ჩვეულებრივ მიეწოდებათ ურთიერთშემცვლელი აღჭურვილობა - ნაყარი ტვირთის გადასატანად და კაკვები ცალი ტვირთის გადასატანად. 3 ტონამდე ამწე ტევადობის ამწეებისთვის, მათ შორის, გატაცების გამოყენება ძალიან შეზღუდულია, ისინი ძირითადად გამოიყენება სანაპირო და მდინარის გემების ნახშირით მოსამარაგებლად. ამიტომ, ამწევის მექანიზმის გასამარტივებლად, ასეთი ამწეები, როგორც წესი, მზადდება მხოლოდ კაკვებით. სპეციალიზებული საზღვაო ნავმისადგომებისთვის დიდი რაოდენობით ნაყარი ტვირთით, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ 25 ტონამდე ამწე ტევადობის ამწეები.

პორტის ამწეებს, როგორც წესი, აქვთ მუდმივი ამწევი სიმძლავრე ყველა ასასვლელზე. კორდონის საწყობებისა და მომსახურე გემების სიგანიდან გამომდინარე, პორტის ამწეებს აქვთ მაქსიმალური წვდომა 15-დან 40 მ-მდე (და 30 მ ჩვეულებრივ 25-ია). მინიმალური გადახურვა აღებულია დიზაინის მოსაზრებებიდან. იმისათვის, რომ მოემსახუროს ყველაზე დიდ ფართობს ერთი ამწის დამონტაჟებიდან, უნდა ვეცადოთ, რომ ეს გადახურვა რაც შეიძლება მოკლე იყოს. პორტალის ლიანდაგი (ამწე რელსების ღერძებს შორის მანძილი დამოკიდებულია პორტალზე დაბლოკილი სარკინიგზო ლიანდაგების რაოდენობაზე. ჩვეულებრივ, პორტალები მზადდება ერთლიანდაგიანი, სამლიანდაგიანი, ორლიანდაგიანი და. ზოგიერთ შემთხვევაში, პორტალები ჩანაცვლებულია L- ფორმის ნახევრად პორტალებით, რომლებშიც ლითონის კონსტრუქციის ჰორიზონტალური ჩარჩო ერთ მხარეს ეყრდნობა უშუალოდ სავალი ნაწილის სავალი ნაწილის ბორდიურს, რომელიც გორავს კორდონის საწყობების საყრდენ კონსტრუქციებზე დაყენებულ ამწე რელსებზე (ნახ. 3.3) ან სპეციალურზე. ფრენები.

სურათი 3.3 - ნახევრად პორტალური ამწე

სხვადასხვა დონეზე (ნახ. 3.4). ეს შესაძლებელს ხდის ამწის ბრუნვის ღერძის მიახლოებას განტვირთვის გემთან, ძვირადღირებული მასიური სანაპირო კედლების აგების გარეშე. წყალდიდობის დროს მდინარეში წყლის დონის დიდი რყევებით, ქვედა ლიანდაგის გასწვრივ გამავალი სავალი ნაწილი და ნახევრადპორტალის ლითონის კონსტრუქციის ნაწილი ხშირად მუშაობს წყლის ქვეშ.

ამწის მოსახვევი ნაწილი ერთლიანდაგიან პორტალზე დამონტაჟებულია მისი სიგრძის შუაში; ორმაგი ლიანდაგის პორტალზე ის ზოგჯერ გადადის ამწის ერთ-ერთ ლიანდაგზე, რაც დამოკიდებულია ამწის მუშაობის პირობებზე. ამწის მბრუნავი ნაწილი სამმხრივ პორტალზე ზოგჯერ მოძრავია, რაც ზრდის მომსახურების ფართობს, მაგრამ ართულებს ამწის დიზაინს.

ამწეების ასაფრენი ბილიკის და სანაპიროების აგების სიძვირის გამო, ამწეების მოძრავ ბორბლებზე წნევა ჩვეულებრივ შემოიფარგლება 20-30 ტონამდე, ამ წნევით დგინდება მოძრავი ბორბლების რაოდენობა.

სურათი 3.4 - პორტალური ამწე სპეციალური დიზაინის ნახევრად განლაგზე

განთრიული ამწეების გამოყენების შესაძლებლობები ოპერაციების ფართო სპექტრისთვის:

▬ ცალი ტვირთის გადაზიდვა სატვირთო კაკლის დახმარებით;

▬ მძიმე დატვირთვით მუშაობა;

▬ ნაყარი ტვირთის გადაზიდვა დაჭერით;

▬ მუშაობა მაგნიტით;

▬ ლითონის ჯართის დამუშავება მართკუთხა დაჭერის გამოყენებით;

▬ კონტეინერების დამუშავება გამავრცელებლის გამოყენებით.

ამწეები ბუნკერით ("კენგურუ" ტიპის ამწეები) პორტალზე (ნახ. 5) გამოიყენება სტაბილური ტვირთის ნაკადის მქონე გემებიდან ნაყარი ტვირთის გადმოტვირთვაზე.

როტაცია გამორიცხულია ამწის მუშაობის ციკლიდან, რითაც იზრდება პროდუქტიულობა. სამაგრიდან ბუნკერამდე და უკან გადაადგილება უზრუნველყოფილია მხოლოდ გამგზავრების აწევისა და შეცვლის მექანიზმებით. დაჭერიდან

სურათი 3.5 - პორტალური ამწეები ბუნკერით (კენგურუს ტიპი)

ტვირთი ბუნკერში ჩაედინება და საწყობში მიწოდება ხდება კონვეიერებით, რომელთაგან ერთი ან ორი დამონტაჟებულია ამწეზე. ბუნკერის ზომები გეგმაში, თოკებზე დაჭერის გათვალისწინებით, მნიშვნელოვანია. რხევის შესამცირებლად, საკიდის სიგრძე უნდა იყოს რაც შეიძლება მოკლე. გემის გასწვრივ ამწის გადაადგილებისას ბუნკერი არ უნდა იყოს გამოწეული ნაპირის ლიანდაგისკენ, კარიბჭის ზომის მიღმა. ქარხნის ამწე PTO მათ. S. M. Kirov (ნახ. 3.5, ა) ბუნკერი დამზადებულია მბრუნავი. გემიდან ტვირთის გადმოტვირთვისას ბუნკერი დამონტაჟებულია ჰორიზონტალურად, ხოლო როდესაც ამწე მოძრაობს ბურჯზე - ვერტიკალურად; ამავე დროს, ბუნკერი არ ეხება გემის ზედნაშენს. კამპნაგელის ამწეში, იგივე მიზეზების გამო, ბუნკერი კეთდება მობილური (ნახ. 5, ბ). ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ დაჭერის მოძრაობის ხანგრძლივობა და ბუმის სისტემის წონა.