Tam döner portal vinç. Portal vinç ve liman işlerindeki rolü. portal vinç çeşitleri

29.03.2022

portal vinçler

Portal pergel vinçler, hidrolik mühendisliğinde bir üst geçitten yapı taşlarına kovalarca beton karışımı sağlamak için kullanılan en yaygın beton yerleştirme vinci türüdür. Ana mekanizasyon alanına kurulan bu vinçler, beton kompleksinin tüm hazırlık işlerine hizmet ettiği gibi, açık alanlarda da genişletilmiş montaj ve yeniden yükleme işlemlerine hizmet vermek için kullanılmaktadır.

Portal pergel vinç, destekleyici bir yapıdır - üzerine döner bir vinç parçası takılı raylar boyunca hareket eden bir portal. Portal, portal pergel vinçler ile diğer tasarımların pergel vinçleri arasındaki temel farktır. Döner vinç parçası, çeşitli mobil destek yapılarına kurulum için birleştirilmiştir (Şekil 31). Vinç portalı birkaç demiryolu hattını (bir, iki, üç ve çok hatlı portallar) bloke edebilir.

Bina tipi portal vinçlerin kaldırma kapasitesi 50/20 m erişimde 20/30 g'a ulaşır, bu da 6 m3 kapasiteli teknelerde beton karışımının beslenmesini sağlar.

Kancayı vinç rayının başının altına indirme derinliği, beton sehpanın yüksekliğine bağlıdır ve 70 m veya daha fazlasına ulaşır; kancanın vinç rayı üzerindeki kaldırma yüksekliği 36 m.

Bina tipi portal-pergel vinçler sadece kancalı vinçlerle yapılmaktadır. Portalları büyük bir yüksekliğe sahiptir, çünkü altlarında takviye kirişleri ve büyük boyutlu diğer inşaat malzemeleri üst geçit boyunca taşınabilir.

İnşaat vinçleri, transfer vinçleri ile aynı yüksek kaldırma hızlarına sahiptir. Bununla birlikte, dönüş hızları ve kalkış değişimleri, genellikle uzun halatlara asılı olan yükün sallanmasını azaltmak için gerekli olan yeniden yükleme hızlarından biraz daha düşüktür.

Özel tip portal vinçlerin kaldırma kapasitesi 100 tona, erişim mesafesi ise 50 m'ye kadar çıkmaktadır.

İnşaat portalı pergel vincin genel bir görünümü, Şek. 32. Vincin ana bileşenleri şunlardır: bom, çerçeve, döner çerçeve, döndürme cihazı, portal, döner parçayı döndürmek, yükü kaldırmak ve erişimi değiştirmek için mekanizmalar, vinç kontrol kabini.

Vincin hareketi, portalın tahrik arabalarında bulunan ve dönüşün dişli kutusu aracılığıyla tekerleklere iletildiği elektrik motorları tarafından gerçekleştirilir. Bireysel tahrik, çalıştırma ve onarım için uygundur ve portalın hasar görmesine karşı çok hassas değildir.

Pirinç. 31. Pergel vinç şemaları:
bir - portal; b - yarı portal; c - üçgen bir stand üzerinde (eğimli); g - portal boyunca hareket etmek; d - bir sığınak ile kapaklı; 1 - yükleme hunisi; 2 - konveyörler; 3 - kollu

Hidrolik mühendislik konstrüksiyonu koşullarında bu vinçlerin genellikle yüksek beton raflara monte edildiği ve ayrıca vincin ve yükün geniş rüzgar alanı göz önünde bulundurularak, vincin tahrik tekerleklerinin sayısı normalde toplam varlığının %50'sine ve bazen %100'üne eşit olarak alınır, bu da kayma riskini ortadan kaldırır.

Şek. Şekil 33, adını taşıyan tesisin 3-25 ton kaldırma kapasiteli portal pergel vinçlerinin tipik alt takımlarını göstermektedir. Kirov. Üç tonluk vincin portal ayağı doğrudan arabanın üzerinde duruyor; beş tonluk vinçler için portal ayağın basıncı aynı arabaya ve ayrıca üçüncü tekerleğe iletilir; 10 ve 15 tonluk vinçler için, dengeleyiciden geçen portal ayağı tahrik ve boştaki bojilere dayanır.

Pirinç. 32. İnşaat portal-pergel vinci: o - kavisli bir gövde ve esnek bir destek ile; b - düz bir gövde ve sert bir destek ile

Pirinç. 33. Pergel vinçlerin alt takım tipleri: a - iki tekerlekli; b ve e - üç tekerlekli; içinde - dört tekerlekli; g - sekiz tekerlekli

Portalın yollar boyunca doğru hareket etmesini sağlamak için şunlara dikkat edilmelidir:
a) portalın her iki tarafındaki şeritlerin tek hatlı montajı ve portalın her iki tarafındaki tekerlek hatlarının birbirine paralelliği;
b) tüm tahrik tekerleklerinin çaplarının eşitliği;
c) tekerleklerin doğru profili. Bu koşullara uyulmaması, vinç portalının geometrisinin ihlaline ve hareket mekanizmasının erken aşınmasına yol açar.

Portal bomlu vinçler, esas olarak hem vinçlerin tasarımını hem de performanslarını belirleyen en karakteristik unsurlar olan bomların dizilimi ile ayırt edilir.

Bom cihazları, kural olarak, yatay bir yük hareketine sahiptir ve çeşitli tiplerde düz veya mafsallı bomlarla yapılır.

Erişimi değiştirmek için dengeli bir mekanizmaya sahip mafsallı bomlar, aynı zamanda mekanizmanın kendisine göre yükün dengesi için koşullar yaratan kancada asılı yükün hareketinin yatay yörüngesini sağlar.

En yaygın olanları, aşağıdaki şemalardan birine göre yapılmış, uç blokların yatay hareketine sahip mafsallı oklardır: a) esnek bir kol desteğine sahip bir ok (bkz. Şekil 32, a) ve b) sert bir kol desteğine sahip bir ok (bkz. Şekil 32.6 ).

Bomlar, bomları döner çerçeveye bağlayan alt menteşeler ve bomları erişimi değiştirme ve karşı ağırlıklarla dengeleme mekanizmalarına bağlayan bom çubukları tarafından desteklenir.

Pergel uç bloklarının muayenesi ve bakımı için, bomlar korkuluklu bir merdiven ve bir platform ile donatılmıştır.

Vinç bomları, bomların tüm konumları için kolun dönme eksenine göre ağırlıkları tarafından oluşturulan moment, aynı eksen üzerinde toplam ağırlık tarafından oluşturulan momente eşit olacak şekilde seçilen hareketli karşı ağırlıklarla dengelenir. bomların sayısı (bom, pergel ve gergi). Bu düzenlemeyle, oklar her zaman kayıtsız bir denge durumundadır ve izdüşümlerini değiştirmek için çok az çaba gerekir.

Mafsallı bomların eğim açısını (kalkış) değiştirirken yük neredeyse yatay olarak hareket ettiğinden, bu işlemi gerçekleştirirken yükü kaldırmak için ek enerji harcanmaz.

Mafsallı ve dengeli bomların kullanımı, bu hareketi kaldırma ve döndürme hareketleriyle birlikte ana çalışma hareketi olarak kullanarak, yüklü bir vincin erişimini kolayca ve güvenli bir şekilde değiştirmeyi mümkün kılar.

Kalkış değiştirme mekanizmaları, yatay kuvvetlerin (rüzgar, atalet kuvvetleri, kargo halatlarının dikeyden sapması, vb.)

Pirinç. 34. Kalkış değişiklik mekanizmalarının türleri

Şek. Şekil 34, ana hareket değiştirme mekanizması türlerini gösterir: kremayer (a) dişli veya pinyon raylı, vida (b) dönen somunlu veya vidalı, hidrolik (c), sektör (d), sektör-krank (e) ve krank- adımın doğrudan oka veya boyunduruğa bağlandığı çubuk (e). Kremayer ve pinyon mekanizması, tüm tiplerin en basitidir, üretimi kolaydır ve giderek daha fazla kullanılmaktadır.

Vincin döner kısmı (Şek. 35), portalın metal yapısına sabitlenmiş bir merkezleme pimi (sütun) ile tekerlek, makaralı veya bilyeli yatak şeklindeki bir döndürme tertibatına dayanmaktadır. Döner parçanın çerçevesinde kaldırma vinçleri, döndürme ve değiştirme mekanizmaları vardır: kalkış, elektrikli ekipman ve kontrol panelli bir kabin.

Portal bomlu vinçlerin dönme mekanizmaları, vincin dönen kısmını destekleyen ve merkezleyen bir döner tabla ile dönen kısmı döndüren bir tahrikten oluşur.

Pirinç. 35. Portal pergel vincin döner tabla üzerindeki döner kısmı:
1 - bom karşı ağırlıklı kol; 2 - kalkışı değiştirmek için kremayer mekanizması; 3 - vinç; 4 - döndürme mekanizması

Döndürme cihazının tipine bağlı olarak, vinçler, dönme dairelerine (tekerlek, makaralı ve küresel vanalar) monte edilmiş ve döner kolonlara monte edilmiş bir cihazla ayırt edilir. Döndürme mekanizmalarında genellikle tork sınırlama kavramaları ve açık kontrollü frenler bulunur. Son zamanlarda hidrolik tahrik de kullanılmaya başlandı.

Dikey pergel vinçlerin kaldırma mekanizmaları çok çeşitlidir. Kaldırma mekanizmasının ana parçaları, yük tutma cihazları, halat makarası blokları, tahrik vinci, kontrol sistemi ve sinyal ve güvenlik cihazlarıdır. Yük taşıma cihazlarının, vinçlerin ve diğer birimlerin düzeni ve tasarımı ile halat sarma şeması kaldırma kapasitesine, vincin amacına ve bom cihazının tipine bağlıdır.

Tüm portal vinçler, yük sınırlayıcılar ve bom kalkış göstergeleri ile donatılmıştır.

Portal bomlu tam dönüşlü kendinden tahrikli vinçler, en çok yapıların orta ve yüksek kısımlarında beton taşıyıcı raflardan beton karışımı döşenirken kullanılır. Bu vinçler, beton döşemenin yanı sıra, santral bölmesinin metal yapılarının ve hidrolik ünitelerin gömülü parçalarının montajı üzerinde büyük miktarda işin yapıldığı hidroelektrik yapıların inşasında inşaat ve montaj işlerini birleştirirken özellikle önemlidir. Kalkan bölmesi ve emiş borularına göre vinçlerin doğru yerleşimi ile, santral binasına beton karışımının döşenmesi ve montaj işlerinin tüm cephesi ile onlara hizmet etmek mümkün görünmektedir.

Vincin montajı, kurulum işinin organizasyonu için önceden tasarlanmış bir projeye göre deneyimli bir uzmanın rehberliğinde yapılmalıdır. Montaj yöntemi öncelikle mevcut montaj araçlarına, bunların yük kapasitelerine ve kaldırma yüksekliklerine bağlıdır.

Portal vinçlerin çalışması sırasında, ray raylarının durumuna, yükün kaldırılması için belirlenmiş kurallara uyulmasına, vincin boştayken stabilitesinin sağlanmasına ve güvenlik düzenlemelerine uyulmasına esas dikkat gösterilmelidir. Vinçlerin çalışması sırasında, önleyici ve rutin onarımlar sistemi, vinçlerin düzenli muayenesi, münferit bileşenlerin ve parçaların fabrika talimatlarına göre ayarlanması ve yağlanması, vincin destek yapısının ve mekanizmalarının durumunun sistematik olarak denetlenmesi zorunlu.

Portal bomlu vincin stabilitesinin kontrol edilmesi, maksimum yükün kaldırılması (veya indirilmesi), vincin çalışma durumu için tasarım kafası ile yüke yönelik atalet kuvvetlerinin ve rüzgar basıncının etkisi dikkate alınarak gerçekleştirilir.

Yüksüz bir vinç için stabilite kontrolü, vincin rölanti durumu için tasarım kafası ile rüzgarın etkisi dikkate alınarak gerçekleştirilir.

İle kategori: - Direkler, chevres, portallar ve direk pergel vinçler

Portal vinç, büyük kaldırma kapasitesine sahip bir malzeme taşıma ekipmanıdır. Portala, raylar boyunca hareket eden devasa bir döner yapı yerleştirilmiştir. Bu teknik, büyük bir ağırlığa ve büyük boyutlara sahip olduğu için açık alanlarda kullanılır. Tasarıma bağlı olarak, portal vinçlerin farklı uygulamaları vardır.

Portal vinçlerin kullanımı

Maskus, depo işleri için çeşitli ekipmanları bulabileceğiniz, ekipman satışı için bir portaldır. Katalog, iş verimliliğinizi artırmanıza olanak tanıyan çeşitli konteyner elleçleme ekipmanı ve diğer depo makinelerini sunar. Portalımız üzerinden yeni ve ikinci el depo forkliftleri, istifleyiciler ve çalışma süresi olmayan sipariş toplayıcılar ile ikinci el alım satımı yapılabilmektedir.

Liman portal vinçlerinin özellikleri

Mobil liman vinçleri, konteynerler ve diğer ağır yükler için kullanılmaktadır. Özellikleri arasında:

yük kapasitesi - 1,5-2 ton;
kalkış - 15-40 m;
yedek ekipmanın mevcudiyeti.

Kural olarak, kaldırma kapasitesi 3 tondan fazla olan makineler, parça kargo ve kepçeler için kancalarla donatılmıştır. Kepçeler sınırlı ölçüde kullanılır, çoğu asansörde yalnızca bir kanca bulunur. Yük kapasitesi genellikle tüm kalkışlarda sabit kalır.

Modern mobil vinçler arasında, her türlü liman işine uygun üniversal modeller en çok talep görmektedir. Yüksek verimlilik ve üretkenlik ile karakterize edilirler, ağır yüklerle hızlı ve verimli bir şekilde başa çıkarlar.

Özel ekipman alım satımı

Liman vinçleri, limanda çalışırken vazgeçilmez olan karmaşık ve pahalı ekipmanlardır. Hem yeni hem de ikinci el forkliftlerin bulunduğu Mascus portalında bu tür farklı ekipman türleri bulabilirsiniz. Bireylerden ve şirketlerden gelen teklifler, tam olarak size uygun seçeneği bulmanıza yardımcı olacaktır.

Ekipmanı üreticiye, maliyete, yere ve diğer parametrelere göre seçebilirsiniz. Özel bir filtre, geniş bir aralıkta gezinmenize yardımcı olacaktır. Diğer ülkelerden ve Rusya genelinde teslimat, ortak nakliye şirketleri tarafından gerçekleştirilir. Özel ekipman alım satımı için avantajlı teklifleri Maskus portalından seçin!

3 PORTAL VİNÇ. TANIM. ÖZELLİKLER

3.1 Portal vinçler.

Bir portal vinç, tasarım karmaşıklığı, teknolojik işlemlerin karmaşıklığı ve vincin yürütülmesi ve çalıştırılması için artan gereksinimler tarafından belirlenen karmaşık bir kaldırma ve taşıma makinesidir.

Şekil 3.1 - Portal vinç. Genel form.
1 yönlü araba;

4 sabit karşı ağırlık;

5 kabin yönetimi;

Mekanizmalar için 6 kabin;

7-kalkış değiştirme mekanizması;

8 hareketli karşı ağırlık;

10-sert adam;

12 vardiyalı çalışma ekipmanları;

3.2 Portal vinçlerin amaçlarına göre sınıflandırılması

İşlevsel amaçlarına göre, portal vinçler şu şekilde ayrılır: yeniden yükleme, montaj, inşaat, gemi yapımı (Şekil 3.2)

Şekil 3.2 - Portal vinçlerin sınıflandırılmasının blok diyagramı
3.3 Portal vinçler

Liman vinçleri. Limanlarda dökme yük yüklemek için kullanılan vinçlerin kaldırma kapasiteleri 1,5 ton ile 20 ton arasında değişmektedir. 3 tondan fazla taşıma kapasitesine sahip olan bu ürünler, genellikle değiştirilebilir ekipmanlarla birlikte verilir - toplu kargo elleçleme için kepçeler ve parça kargo elleçleme için kancalar. Dahil olmak üzere 3 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip vinçler için kepçe kullanımı çok sınırlıdır, bunlar çoğunlukla kıyı ve nehir gemilerine kömür sağlamak için kullanılır. Bu nedenle, kaldırma mekanizmasını basitleştirmek için bu tür vinçler genellikle sadece kancalarla yapılır. Büyük miktarda dökme yük içeren özel deniz rıhtımları için, 25 tona kadar kaldırma kapasiteli kepçeli vinçlerin kullanılması tavsiye edilir.

Liman vinçleri genellikle tüm erişim noktalarında sabit bir kaldırma kapasitesine sahiptir. Kordon depolarının ve hizmet verilen gemilerin genişliğine bağlı olarak, liman vinçlerinin maksimum erişim mesafesi 15 ila 40 m'dir (ve 30 m genellikle 25'tir). Minimum çıkıntı, tasarım hususlarından alınmıştır. Bir vinç kurulumundan en geniş alana hizmet verebilmek için, bu çıkıntıyı mümkün olduğu kadar kısa tutmaya çalışılmalıdır. Portalın ölçüsü (vinç raylarının eksenleri arasındaki mesafe, portal tarafından engellenen demiryolu raylarının sayısına bağlıdır. Portallar genellikle tek hatlı, üç hatlı, çift hatlı ve yapılır. Bazı durumlarda, portallar, bir taraftaki metal yapının yatay çerçevesinin doğrudan alt takımlara dayandığı, kordon depolarının destek yapılarına (Şekil 3.3) veya özel olarak döşenen vinç rayları üzerinde yuvarlanan L şeklindeki yarı portallarla değiştirilir. Üst Geçitler.

Şekil 3.3 - Yarı portal vinç
farklı seviyelerde (Şekil 3.4). Bu, pahalı masif set duvarlarının inşasına başvurmadan, vincin dönme eksenini boşaltılan gemiye yaklaştırmayı mümkün kılar. Taşkınlar sırasında nehirdeki su seviyesindeki büyük dalgalanmalarla, alt ray boyunca uzanan alt takımlar ve yarı portalın metal yapısının bir kısmı genellikle su altında çalışır.

Tek hatlı portalda vincin dönen kısmı açıklığının ortasına kurulur, çift hatlı portalda ise vincin çalışma koşullarına bağlı olarak bazen vinç raylarından birine kayar. Üç yollu bir portal üzerindeki vincin dönen kısmı bazen hareket edebilir, bu da hizmet verilen alanı artırır, ancak vincin tasarımını zorlaştırır.

Vinç yollarının ve bentlerin yapım maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle, vinçlerin çalışan tekerlekleri üzerindeki basınç genellikle 20-30 ton ile sınırlıdır.Bu basınca bağlı olarak, çalışan tekerlek sayısı belirlenir.

Şekil 3.4 - Özel tasarımlı bir yarı portal üzerindeki portal vinç
Çok çeşitli operasyonlar için portal vinç kullanma olasılıkları:

▬ bir kargo kancası yardımıyla parça yükün aktarılması;

▬ ağır yüklerle çalışın;

▬ kepçe ile dökme yük elleçleme;

▬ bir mıknatısla çalışın;

▬ hurda metalin dikdörtgen kepçe kullanılarak taşınması;

▬ bir yayıcı kullanarak konteynerlerin taşınması.

Portalda (Şekil 5) bir bunker ("kanguru" tipi vinçler) bulunan vinçler, sabit bir kargo akışı olan gemilerden dökme yük boşaltmak için kullanılır.

Dönme, vincin görev döngüsünden çıkarılır, böylece üretkenlik artar. Kepçenin ambardan bunkere ve geriye hareketi, yalnızca kalkışı kaldırma ve değiştirme mekanizmaları tarafından sağlanır. kapmaktan

Şekil 3.5 - Depolu portal vinçler (kanguru tipi)
yük bunkere boşaltılır ve biri veya ikisi vinç üzerine monte edilmiş konveyörlerle depoya ulaştırılır. Kepçenin halatlar üzerinde sallanması dikkate alınarak plandaki sığınağın boyutları önemlidir. Sallanmayı azaltmak için askının uzunluğu mümkün olduğu kadar kısa olmalıdır. Vinci gemi boyunca hareket ettirirken, sığınak, portalın boyutunun ötesinde kıyı rayına doğru çıkıntı yapmamalıdır. PTO fabrikasının vincinde onları. S. M. Kirov (Şekil 3.5, a) sığınak döndürülür. Kargoyu gemiden boşaltırken, huni yatay olarak kurulur ve vinç iskele boyunca dikey olarak hareket ettiğinde; aynı zamanda bunker geminin üst yapılarına temas etmez. Kampnagel vincinde de aynı nedenlerle bunker hareketli hale getirilmiştir (Şekil 5, b). Bu, kepçenin hareket uzunluğunu ve bom sisteminin ağırlığını azaltmanıza olanak tanır.

3.4 Gemi inşa ve gemi tamir vinçlerinin montajı

Montaj vinçleri, kritik parça yüküyle çalışmak için tasarlanmıştır. Gemi inşa ve gemi tamir vinçleri, gemi inşa ve tamir işlerine daha iyi hizmet verebilmek için genellikle yüksek portallara monte edilir. Tersanelerin yüzer durumdaki gemilerini tamamlamak için setlerine kurulan portal vinçlere donatım vinçleri denir. Ayrıca gemilerin tamir setlerinde ve kuru havuzlarda tamirinde kullanılırlar.

Kızaklarda gemi gövdelerini monte etmek için kullanılan portal vinçlere kızak vinçleri denir (Şekil 3.6). Modern gemi inşa teknolojisi, gemi gövdesinin büyük birimlerle birleştirilmesini sağlar, bu nedenle kızak ve teçhizat vinçlerinin kaldırma kapasitesi 80 ton veya daha fazlasına ulaşır.

Şekil 3.6 - Çıta vinci

Kancanın, montaj vinçlerinin vinç raylarının başının üzerindeki kaldırma yüksekliği (Şekil 3.7) 50 m'ye ulaşır, genellikle özel yüksek portallara (Şekil 3.7) monte edilirler ve 20 ton veya daha fazla kaldırma kapasitesinden başlayarak , iki kanca ile donatılmıştır - ana ve yardımcı.

Genellikle montaj vinçleri, erişime bağlı olarak değişken bir kaldırma kapasitesine sahiptir. Yeniden yükleme vinçlerinin aksine, bu tür vinçlerin çalışma hareketlerinin hızları küçük olarak atanır.

Monte edilmiş ekipmanın kurulumunun rahatlığı için ana kaldırma mekanizması ve bazen diğer vinç mekanizmaları ek bir düşük (iniş) hıza sahiptir. Montaj vinçlerinin maksimum erişim mesafesi bazen 35-40 m'ye ulaşır.

Yüzer havuzların yan taraflarına monte edilmiş (Şekil 3.8, 3.9 ve 3.10), rıhtımların içinde iş yapmaya yarayan rıhtım vinçlerinden özel bir grup oluşur. Rıhtım duvarı boyunca raylar boyunca çok az hareket ederler.

Şekil 3.7 - Montaj vinci

Şekil 3.8 - Kafes bomlu yanaşma vinci
çap-3,0 ila 4,5 m Bu konuda vinçlerin stabilitesini sağlamak için özel önlemler almak gerekir. Vincin stabilitesi, dönen kısımdaki karşı ağırlıklar ve gerekirse içine beton dökülerek sağlanır.

Şekil 3.9 - Kutu tipi bomlu yanaşma vinci

Şekil 3.10 - Yüzer havuzlarda rıhtım vinçlerinin uygulanması (Riga tersanesi)
portalı destekler. Hırsızlık önleyici tutamaklara ek olarak, yanaşma vinçleri, vinç raylarının başlarını sürekli olarak kaplayan ve aşırı yükler sırasında vinci olası devrilmeye karşı koruyan ve vinci hareket halindeyken tutan devrilme önleyici tutamaklarla (tonser tutamaçları) donatılmıştır.

yan kasırga rüzgarı. Rıhtımdaki vinç rayları, yırtılma kuvvetlerine direnmek için güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Bazen rıhtım vinçlerinin bomlarının açık denizlerde taşıma süresince istiflenmiş pozisyonda istiflenmesi gerekir. Rıhtım vinçleri, rıhtımın yuvarlanması ve trimi dikkate alınarak tasarlanır.

3.5 İnşaat portal vinçleri

İnşaat portal vinçleri, inşaat işlerinin mekanizasyonu için kullanılmaktadır. Portal vinçlerin yüksek maliyetleri nedeniyle inşaatta kullanılması, yalnızca büyük miktarlarda malzemenin yeniden yüklenmesi sırasında, vinç tek bir yerde uzun süre çalıştığında tavsiye edilir.

Şekil 3.11 - Beton raf üzerindeki inşaat portal vinçleri
Şu anda, portal vinçler, beton bir sehpa boyunca kovalarda sağlanan betonun döşenmesi için büyük hidroelektrik istasyonlarının (Şekil 11) barajlarının, kilitlerinin ve elektrik binalarının yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Vinç, üst geçit boyunca vinç portalının altına getirilen kovaları boşaltarak bloklara teslim eder ve burada kovalar boşaltılarak araçlara geri yüklenir. Portal vinçler yardımıyla kalıp (panel şeklinde), takviye kirişleri, döşemeler, kabuklar, kapıların ve türbinlerin gömülü parçaları vb. ana ekipman.

İnşaat portal vinçleri genellikle 10-20 ton kaldırma kapasitesine sahiptir, bomun erişim mesafesine göre değişkenlik gösterebilir. Bu vinçlerin maksimum erişimi barajların genişliğine bağlıdır ve 50 m'ye ulaşır, vinç raylarının başının üzerindeki kancanın yüksekliği 36 m'dir. üst geçidin yüksekliği ve 70 m veya daha fazlasına ulaşır.

Bu kadar yüksek kaldırma yüksekliklerinde yüksek verimlilik sağlamak için inşaat vinçleri, transfer vinçleriyle aynı yüksek kaldırma hızlarına sahiptir. Ancak dönüş hızı ve değişim

Şekil 3.12 - ABD, Baltimore limanında artan kaldırma kapasiteli inşaat portal vinci
genellikle uzun halatlara asılı olan yükün salınımını azaltma ihtiyacı nedeniyle inşaat vinçleri için kalkışlar, yeniden yükleme vinçlerine göre biraz daha azdır. İnşaat vinçleri sadece kancalı vinçler ile yapılmaktadır. Portalları çok yüksektir, çünkü altlarında takviye kirişleri ve boru hattı mermileri üst geçit boyunca türbinlere taşınabilir (Şekil 3.12).

Çeşitli portal vinç türleri göz önüne alındığında, bunları hem bir bütün olarak vincin tasarımını hem de performansını belirleyen bomların kinematik şemalarına göre ayırmak en doğrudur.

Şekil 3.13 - Basit kaldırma bomu
(Şekil 3.13)'de basit bir kaldırma bomu gösterilmektedir.Böyle bir bom, erişim mesafesi değiştirilirken yükün yatay hareketini sağlamaz.

Bomun ağırlığındaki dengesizlik ve erişim mesafesi değiştirilirken yükün kaldırılması veya indirilmesi, erişimi değiştirmek için çok güçlü mekanizmalar gerektirir, bu nedenle bu tür bomlar yalnızca eski tip vinçlerde bulunur. Basit bomlu vinçler, yükü doğru konuma ayarlamak çok zaman aldığından üretkenliği düşürür.

Şu anda, portal vinçler için yükün yataya yakın bir yörünge boyunca hareket etmesini sağlayan tamamen veya kısmen dengelenmiş bomlar kullanılmaktadır. Bu tür okların erişimini değiştirme mekanizmalarının motorlarının gücü, yalnızca ok menteşelerindeki sürtünmenin üstesinden gelmek, halatları blokların üzerinde yuvarlamak ve rüzgar ve atalet dirençlerinin üstesinden gelmek için harcanır. Genellikle, gücün küçük bir kısmı, yörüngesinin tam yatay çizgiden sapması ve anın dengesiz kısmının bomun ağırlığından üstesinden gelmesi nedeniyle yükün küçük bir şekilde kaldırılması ve indirilmesi için harcanır.

Şekil 3.14 - Profil gövdeli ve esnek elemanlı mafsallı bom
Erişim değişikliği ile yükün yatay hareketine sahip çok sayıda bom şeması önerilmiş ve uygulanmıştır. Aşağıda en yaygın kullanımı alan dört şema bulunmaktadır.

İlk şema, profilli bir gövdeye ve esnek bir desteğe sahip mafsallı oklardır (Şekil 3.14). Bom, bom 3, gövde 1 ve halat elemanından 2 oluşmaktadır. Gövdenin kavisli kısmı, yükün yatay hareketini sağlayacak şekilde profillenmiştir. Gövde ucunun yörüngesi, kargo halatının konumuna bağlıdır. İp ok eksenine paralel ise, gövdenin ucu yatay olarak hareket eder. Böyle bir ok yardımıyla, kalkışı değiştirirken yükün yataya hareketinin yörüngesine en yakın yaklaşımı elde etmek mümkündür.

İkinci şema, düz gövdeli (Şekil 3.15) ve sert veya esnek bir destekle mafsallı oklardır.

Alt kısımda yeterli genişliğe sahip olan rijit gövde desteği, gövdenin ucuna uygulanan atalet kuvvetlerinin etkisi altında okun bükülmesini önemli ölçüde azaltır ve bir yük kırılması durumunda gövdenin devrilmesini önler. Bu özelliklerden dolayı, yüksek hızlı portal vinçlerde ve vinçlerde rijit bir adam yaygın olarak kullanılmaktadır.

Şekil 3.15 - Düz gövdeli ve rijit halatlı mafsallı bom.
büyük bir yük kapasitesi (75-100 ton) ile. Bu tip pergellerle donatılmış yüzer vinçlerin kaldırma kapasitesi 350 tona ulaşıyor.

Gövde esnek olduğunda okun ağırlığı azalır, ancak okun bükülme ve gövdenin üzerine devrilme riski artar.

Gövdenin enine yönde dönmesini sağlayan ek menteşeli bomun tasarımı geliştirilmiştir. Bu oktaki gövdenin desteği, ipin bir dalı şeklinde yapılır.

Gövdenin ucunda enine kuvvetler oluştuğunda, gövde oku döndürmeden döner.

Düz bir gövdeye sahip okların dezavantajları, sert bir destek varlığında büyük bir gövde uzunluğu, büyük bir ağırlık ve büyük bir rüzgarlığı içerir.

Üçüncü şema, zincirli vinçleri dengeleyen oklardır. Bu tür oklar yükün yataya yakın bir hat boyunca hareketini sağlar. Kargo halatının uzunluğunu azaltmak için bazen kısaltılmış tesviye zincirli vinçler kullanılır (Şekil 3.16).

Tesviye makaralı oklar hafiftir, üretimi kolaydır, montajı kolaydır ve istifleme konumunda kolayca yerleştirmenizi sağlar.

Şekil 3.16 - Kısaltılmış tesviye zincirli vinçli bom
Bu bomların dezavantajları, düşük sarkmalarda yükten bom kafasına kadar olan halatların büyük uzunluğunu ve sonuç olarak, yükün büyük bir şekilde sallanmasını ve ayrıca büyük uzunlukları ve ilaveleri nedeniyle kargo halatlarının artan tüketimini içerir. çıkıntı değiştiğinde blokların yuvarlanmasından kaynaklanan aşınma.

Dördüncü şema, sallanan bir kol üzerinde bulunan ve kalkış değiştiğinde kargo halatını çeken tesviye bloklarına sahip bomlardır (Şekil 3.17). Bu tür okların yükünün hareketinin yörüngesi, yataydan önemli ölçüde sapmaktadır. Bu yörüngenin iyileştirilmesi genellikle bom cihazının önemli bir komplikasyonuna neden olur. Dört şemada da okların kendi ağırlığının dengelenmesi, oka sert bir çubukla bağlanan sallanan bir külbütör kolunda veya oka bağlı bir ok olan bir kablo süspansiyonunda bulunan hareketli bir karşı ağırlıkla sağlanır.

Şekil 3.17 - dengeleme bloklu bom

3.7 Kalkış değişiklik mekanizmaları

Portal vinçlerin erişimini değiştirme mekanizmaları, yatay kuvvetlerin (rüzgar, atalet kuvvetleri, kargo halatlarının dikeyden sapması vb.) .

Ana hareket değiştirme mekanizması türleri şunlardır: kremayer ve pinyon (Şekil 3.18, a) dişli veya pinyon rayları ile; döner somunlu vida (Şek. 3.18, b) veya döner vidalı, hidrolik (Şek. 3.18, c), sektör (Şek. 3.18, d); sektör-krank (Şek. 3.18, e) ve biyel kolunun doğrudan boma veya külbütöre bağlı olduğu krank (Şek. 3.18, f).

Şekil 3.18 - Ana hareket değiştirme mekanizması türleri: kremayer ve pinyon; b - vida; c - hidrolik; e - sektör krank; e - krank.

Yukarıdaki tipler arasında, raf mekanizması ağırlık olarak en hafif olanıdır ve üretimi kolaydır ve vinç üreticileri tarafından giderek daha fazla kullanılmaktadır.

Vida mekanizması, kremayer dişli mekanizmasından daha ağır değildir, ancak imalatı daha zor ve pahalıdır ve vinçlerin çalışması sırasında somun ve vida dişlerinin durumunun dikkatli bir şekilde bakımını ve izlenmesini gerektirir.

Hidrolik mekanizma, mekanizmanın çok yumuşak bir şekilde başlamasını ve durmasını sağlayabilir, ancak üretimi karmaşık ve pahalıdır. Çalışma sırasında nitelikli bakım ve denetim gerektirir.

Sektör mekanizması hantal, ağır ve imalatı zordur.

Sektör krank mekanizması sektör ve krank mekanizması arasında orta seviyededir, sektör mekanizmasından daha basit ve hafiftir.

Bomun aşırı konumlarının mekanizmanın ölü noktalarına karşılık gelmesi koşuluyla krank mekanizması, uç korumaları gerektirmediği ve bomun vinç üzerine düşme veya devrilme olasılığını ortadan kaldırdığı için güvenilir ve emniyetlidir. uç konumların ötesine geçer. Ağırlık olarak, bu en ağır mekanizmalardan biridir.

3.8 Seyahat mekanizmaları

3.8.1 Raylı seyahat sistemi.

Modern portal vinçlerin büyük çoğunluğunda hareket mekanizmaları, her bir tahrik arabası için ayrı tahriklerle gerçekleştirilir. Sürücülerin senkronizasyonu elektriksel olarak değil, portalların sertliği nedeniyle gerçekleştirilir.

Tahrik çarklarının sayısı genellikle toplam tahrik çarkı sayısının %25-100'ü kadardır. Az sayıda tahrik tekerleğine, yalnızca vinç, güvenilir bir temel üzerine yerleştirilmiş kesinlikle yatay bir yol boyunca ve vincin ve yükün küçük bir rüzgar alanı ile hareket ettiğinde izin verilir. Bu şartlara uyulmaması halinde, hafif yüklü vinç desteklerinin tekerleklerinin kayması meydana gelebilir.

Çok sayıda farklı şasi tasarımı vardır. 16 hareketli tekerleğe sahip en yaygın tasarımlar - 8 sürüş ve 8 rölanti, ancak farklı şekillerde düzenlenebilirler. İlk seçenek, portalın ayaklarında çapraz olarak yerleştirilmiş yalnızca iki sürücü arabasını içerir. Her arabanın motoru dört tahrik tekerleğini çalıştırır. İkinci versiyonda, dört ayağın hepsinin altına yerleştirilmiş dört tahrik bojisi vardır, her bojinin motoru iki tahrik tekerleğini tahrik eder.

Uygun kontrol ekipmanı ile yüksek güçlü iki motorun kurulması, aynı toplam güce sahip dört motordan daha ucuzdur, ancak bir motordan dört tahrik tekerleği ile çok uzun bir kinematik zincir elde edilir (10 dişli ve bir sonsuz çift). Bir motordan iki tahrik tekerleği ile kinematik zincir önemli ölçüde kısaltılabilir (3 vites ve bir sonsuz çift), bu da iki yerine dört motor takmanın ek maliyetlerini büyük ölçüde telafi eder.

İki motorla tahrik daha az güvenilirdir, çünkü bunlardan biri arızalanırsa vinç hareket edemez ve dört yerine üç motorla geçici çalışma oldukça mümkündür. İki motorla, engebeli vinç raylarında çalışırken, diğer motorun kurulu olduğu destek rayların düzensiz çökmesi nedeniyle kapatıldığında, motorlardan birinin aşırı yüklenmesi vakaları sıklıkla görülür.

Ağır portal vinçler, çok sayıda hareketli tekerleğe sahip alt takımlar kullanır. Şekil 3.19, adını taşıyan PTO tesisinin 75 tonluk bir portal vincinin böyle bir arabasını göstermektedir. Kirov iki tekerlekli 10 tekerlekli

Şekil 3.19 - S. M. Kirov'un adını taşıyan PTO fabrikasının 75 tonluk vincin alt takımı
motorlar. Bu arabanın karakteristik bir özelliği, çalışan herhangi bir tekerleğin incelenmesi veya onarılması için kullanılabilir olmasıdır. Bu tekerlekler, her biri çerçeveye iki cıvata ile tutturulmuş, çıkarılabilir köşe kutularına monte edilmiştir. Herhangi bir tekerleği (boji) çıkarmak için, bir hidrolik kriko ve özel bir cihaz kullanarak yükten çıkarmak gerekir, ardından tekerleği 2-3 mm kaldırıp yana doğru yuvarlamak yeterlidir.

3.8.2 Pnömatik tekerlek çalıştırma sistemi.

Kranbau Eberswalde, vinçlerini mobil hale getirdi. Raylara prangalama sisteminden uzaklaşma süreci, Hamburglu I-BAU işbirliği ile paletli vinçler, Ho Chi Minh City'de FEEDER SERVER sisteminin ilk mobil konteyner vinçleri ve iki adet mobil konveyör vinç üretimi ile başladı. Artık yüksek performanslı vinç olan Mafsallı Liman Vinci AHC için de mobilite sağlanmaktadır.

Son derece yüksek taşıma kapasitesi, güvenlik ve güvenilirliğe sahip AHC raya monte vincin tasarımı, Kirova marka seyahat mekanizmasının kanıtlanmış ekipmanına dayalı olarak pazar gereksinimlerine uyarlanmıştır.

Limandaki trafik akışına müdahale edilmemesi için yüksek portalın avantajları korunmuştur. İki veya daha fazla demiryolu hattının kapsanması nedeniyle vagonlara optimum yükleme mümkündür. İki kasa seçeneği mevcuttur:

▬ düz bir çizgide ve bir virajda küçük bir hareket frekansında sürüş için. RTG tipi vincin değiştirilmiş bir tasarımına dayanan şasi (Şekil 3.20).

Şekil 3.20 - Düz bir yol boyunca hareket sağlayan pnömatik tekerlekli alt takımlar
▬ Tam esneklik için, yerinde dönebilme özelliği sunan yürüyen aksam. Ağır yüklerin taşınması için araçlar alanında yeniden kullanılan Kirov kemerinin kanıtlanmış ekipmanı. Küresel ölçekte bir yenilik - FEEDER sunucusu ". (Şekil 3.21).

Şekil 3.21 - FEEDER SUNUCU çalıştırma sistemi tam hareketlilik sağlar: a - önden görünüm; b - yandan görünüm
FEEDER SERVER sisteminin avantajları:

▬ Hafif çelik destek yapısı ve vinç arabası;

▬ Standartlaştırılmış makine birimleri;

▬ Modüler tahrik üniteleri;

▬ Kısa kurulum süresi;

▬ Düşük yatırım maliyetleri;

▬ Düşük işletme maliyetleri;

▬ Hareketlilik;

▬ Yüksek verimlilik;

▬ Düşük gürültü seviyesi;

▬ Çok yönlü uygulama olanakları.

3.9 Portal yapıları

Portal tasarımının çeşitliliği, portallar ve vinçler için gereksinimlerin çeşitliliği, vinç inşa eden işletmelerin gelenek ve deneyimlerindeki farklılık ve portal yapılarının rasyonel kullanımının sınırları hakkındaki az bilgi ile açıklanmaktadır. Portallar, yapının oluşturulma biçiminde (kafes, çerçeve (bkz. Şekil 3.22) parçayla (üçlü ve dörtlü destek) bağlantı sayısında üst çapraz çubuğa (menteşeli ve sert) desteklerin bağlanma tipinde farklılık gösterir. a, b) çerçeve-kule (Şek. 3.22 , c), çerçeve-diyagonal (Şek. 3.22, d), desteklerin üst çapraz çubuğa bağlanma sayısına göre: iki- (Şek. 3.22, 6) ve dört -sütun (Şekil 3.22, a), vb. Portalın tasarımı, döner halka tipinden etkilenir: çok makaralı bir daire üzerinde, bir döner sütun üzerinde ve bir bilyalı döndürme dairesi üzerinde.

Şekil 3.22 - Portallar: a - dört direkli çerçeve; b - iki sütunlu çerçeve; içinde - çerçeve kulesi; g - çerçeve köşegeni
Dört sütunlu portallar, iki sütunlu portallara göre daha yoğun metale sahiptir, ancak montaj vinçleri için önemli olan deformasyona daha az eğilimlidir. Son yıllarda üretilen vinçlerin tasarımlarında, bir çerçeveye silindirik (Şekil 3.22, c), silindirik veya piramidal bir kulenin tutturulduğu çerçeve kule portalları yaygın olarak kullanılmaktadır.

Şekil 3.23 - Portal şemaları: a - tek yollu; b - çift iz; c - üç yollu

Şekil 3.24 - Kutu şeklindeki tasarıma sahip dört sütunlu çerçeve portalı
tasarımlar. İstatistiklere göre, çift sütunlu ve çerçeve kuleli portalların kullanımı yaygınlaşırken, dört sütunlu portalların kullanımı azalmaktadır.

3.10 Döndürme mekanizmaları

Portal vinç döndürme mekanizması, döndürme parçasını destekleyen ve merkezleyen bir döndürme cihazından ve döndürme parçasını döndüren bir sürücüden oluşur. Döndürme cihazının tipine bağlı olarak, vinçler bir sütun üzerinde ve bir döner tabla üzerinde ayırt edilir.

Kolon üzerindeki vinçler için döndürme cihazları.

Kolon üzerindeki portal vinçler, sabit veya döner kolonlu olmak üzere iki tipte kullanılır (Şekil 3.25).

İlk durumda (Şekil 3.25, a), sütun portalın devamı görevi görür ve dönen kısım onun etrafında döner. Döner parçanın yük ile ağırlığı, kolonun tepesindeki baskı yatağı tarafından ve devrilme momenti - kolonun üstündeki ve tabanındaki radyal destekler tarafından algılanır.

Döner kolonlu vinçlerde (Şekil 3.25, b), ikincisi döner parça ile bütünleşiktir. Bu durumda döner parçanın yük ile ağırlığı kolonun alt kısmında bulunan mesnet tarafından, devrilme momenti ise kolonun alt kısmında ve portalın üst kısmında bulunan radyal destekler tarafından alınır. . Döner kolonlu vinçler en yaygın kullanılanlardır.

Şekil 3.25 - Bir sütun üzerindeki vinç desteğinin şeması: a - sabit bir sütun ile; b - döner kolonlu

Döner tabladaki vinçler için döner yataklar.

Döner daire üzerindeki portal vinçler, tekerlekli ve makaralı (veya bilyeli) döndürme tertibatlı olmak üzere iki tipte kullanılır.

Tekerlekli bir döndürme cihazının genellikle dört desteği vardır ve yüke bağlı olarak her desteğe bir tekerlek veya iki tekerlekli bir dengeleme arabası takılır.

Makaralı döndürme cihazları, konik veya silindirik makaralarla yapılır (Şekil 3.26). İlk durumda, bu, her iki halkanın bir koni şeklinde işlendiği, bu konilerin generatriksi ve makaraların dönme ekseninin dönen parçanın dönme ekseni üzerinde bir noktada kesiştiği büyük bir konik makaralı rulmandır. , makaralar kaymadan raylar boyunca yuvarlanırken. İkinci durumda makaralar silindir şeklindedir, halkaların yüzeyleri iki düzlemlidir ve makaralar kayarak yuvarlanmaktadır.

Top çevirme cihazları. İki tip bilyalı rulman kullanılır: sadece dikey yükü algılayanlar ve dikey yükü, yatay kuvvetleri ve devrilme momentini algılayanlar. Bilye cihazlarının normal çalışması için kullanıldığı tüm durumlarda, silindir ve tekerlek cihazlarına kıyasla kafaların, portalların ve döner tablaların önemli ölçüde daha fazla sertliğini sağlamak gerekir.

Şekil 3.26 - Makaralı döndürme cihazlarının şemaları: a - konik makaralı; b - silindirik makaralı

3.11 Kaldırma mekanizmaları

Kepçe vinçlerde en yaygın olanı, iki bağımsız vinçten oluşan kaldırma mekanizmalarıdır - kaldırma ve kapatma, ne mekanik ne de elektrik bağlantısı olmayan, her biri kendi kontrolörü tarafından kontrol edilir. Bu vinçlerin kontrolörlerinin kolları ayrı ayrı veya birlikte (tek elle) kontrol edilebilecek şekilde monte edilmiştir.

Vinçler, ortak bir çerçeveye monte edilmiş ayrı birleşik bloklardan (elektrik motoru, fren, dişli kutusu, tambur, tamburun ana yatağı, kaplinler) yapılır. Vinçlerin bu tasarımı, neredeyse hiç ayarlama gerektirmeden uygun şekilde monte edilmesini sağlar ve ayrı ayrı blokların değiştirilebilirliği, onarım işinin organizasyonunu büyük ölçüde basitleştirir.

Şekil 3.27'den de görüleceği üzere bu vinçlerin elektrik motorunun eksenleri, şanzımanın giriş ve çıkış milleri ve tamburu aynı doğru üzerinde bulunmaktadır. Bu tür bir koaksiyel şema, paralel eksenli bir şemaya kıyasla çok sayıda önemli avantaja sahiptir: planda daha küçük vinç boyutları, bakım için tüm parçalarına kolay erişimi korurken iki vinci yan yana kurma yeteneği, vinç çerçevelerinin önemli ölçüde basitleştirilmiş tasarımı, redüksiyon dişlisi dişli kutusu ağırlığı.

Şekil 3.27 - Kepçe vinci kaldırma vinci

Kancalı vinç kaldırma mekanizmaları. Şekil 3.28 ve 3.29, 10 tonluk bir kanca portal vincin vinçini göstermektedir. Kapaklı vinçle aynı ayrı bloklardan oluşur (Şekil 3.27), ancak ondan farklı olarak burada motor ekseni ve tambur ekseni birbirine paraleldir. Kancalı vinçlerde gerekli olan hız kontrolü elektrikle yapılmaktadır.

Şekil 3.28 Kancalı vinç kaldırma cihazı: 1 - fren, 2 - tambur, 3 - motor, 4 - şanzıman.

Şekil 3.29 - Mikro sürücülü bir vincin kinematik diyagramı

Gemi inşa, gemi tamir, inşaat ve montaj işlerinde ve benzeri durumlarda kullanılan portal vinçlerin montajı için daha geniş bir hız kontrol aralığı gerekmektedir. Bu bağlamda, mikro sürücü (Şekil 3.29) olarak adlandırılan vinçler, montaj vinçlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

3.12 Çalışma ekipmanı

İş ekipmanı şunları içerir; yayıcılar, çift çeneli tutucular, elektromıknatıslar, çok çeneli tutucular, kancalı askılar, traversler.
a
b

içinde
G

Şekil 3.30 - Çalışma ekipmanı: a - yayıcı; b - çift çeneli kepçe; c - elektromıknatıs; g - çok çeneli kepçe

a
b

Şekil 3.31 - Çalışma ekipmanı: a - kancalı askı; b - geçiş

3.13 Kabinler

Kontrol kabinleri. Portal vinç kontrol kabinleri (Şekil 3.32 ve 3.33) genellikle salıncak çerçevesinin önünde bulunur. Kabinden iyi bir görüş sağlamak için, ekseninin vincin simetri ekseni ile çakışması en uygunudur.

Kontrol kabininde vinç operatörü için bir koltuk ve kontrol kabininin arka kısmında vinci aydınlatmak için kontrol cihazları ve ekipmanları (komutan kontrolörleri, trafolar, aydınlatma paneli vb.) bulunmaktadır.

Şekil 3.32 - ZPTO vincin kontrol kabini onları. SM Kirova

Şekil 3.33 - Kabin versiyonu

yönetmek
Bir ısı kaynağı olabilen elektrikli ekipman (dirençler, marş motorları, anahtarlama ekipmanı) kural olarak mekanizmaların kabininde bulunur. Kontrol kabininin zemini kauçuk paspas ile kaplanmalıdır.

Mekanizma kabinleri. Portal vinçlerin döner kısmının mekanizmaları kapalı, su geçirmez, ısıtılmayan kabinlerde bulunur (Şekil 3.34). Kolun erişimini değiştirme mekanizması genellikle, mekanizmaların kabininin üzerindeki platforma yerleştirilmiş özel bir kabine kurulur veya

Şekil 3.34 - ZPTO vinç mekanizmalarının kabini onları. SM Kirova

çerçevenin üst kısmında ve sütunlu vinçlerde - ikincisinin içinde. Mekanizmalara ek olarak, kokpitte paneller ve rezistanslar yerleştirilmiştir.

Bir I-kiriş genellikle makine kabini üst üste binme çerçevesine cıvatalanır; bu kiriş boyunca, kabine takılı mekanizmalara ve ekipmana hizmet vermek için vinçli bir el arabası hareket eder.

3.14 Güvenlik cihazları

Portal vincin ana güvenlik cihazı, bir kuvvet ölçüm hücresi, bir ölçüm amplifikatörü ve sinyalleri almak için bir elektronik cihazdan oluşan ve gösterge cihazı (ışık panosu) üzerinden yükün değerlerini gösteren yük sınırlayıcı cihazdır. portal vinç ile kaldırılmıştır. Vincin kaldırma kapasitesi elektronik cihazının en önemli görevi, vincin izin verilen kaldırma kapasitesini aşan aşırı yüklerin kaldırılması durumunda portal vincin aşırı yüklenmesini engellemektir ve kaldırılan yükün yalnızca yer.

Diğer önemli vinç güvenlik cihazları, rüzgar basınçlarını sürekli olarak ölçen ve kaydeden bir anemometre içerir. Uygulanan anemometrenin çalışma prensibi, rüzgar hızını ölçmek için bir bıçak cihazına dayanmaktadır. Cihazda ayarlanan rüzgar hızı değerine ulaşıldığında ve izin verilen rüzgar hızı değeri aşıldığında anemometre cihazı önce ikaz, uyarı sinyali verir ve daha sonra hareketleri durdurma ve vinci kapatma komutu verir. Rüzgar basıncı, vinç tasarlanırken dikkate alınan basınç değerini aşarsa, anemometre cihazı ray hırsızlığı önleyici kıskaçları etkinleştirir ve vinç hareket mekanizmasını durdurur.

Portal vinç, bir ağ arızası durumunda elektrikli cihaz ve ekipmanı korumaya hizmet eden, kullanılan elektrikli cihaz ve ekipmanın özel bir elektriksel koruma sistemine sahiptir.

Vinç için diğer koruma ve güvenlik cihazları arasında, çalışması vinç tahrik cihazlarının programlanabilir kontrol sistemi ile birlikte ve etkisi altında gerçekleşen çeşitli engelleme cihazları, mekanik koruma cihazları, limit anahtarları ve limit anahtarları bulunur; bunlar esas olarak rol oynarlar. vincin koruma mekanizmalarını ve bileşenlerini ve aşırı veya acil durumlarda, aşırı konumları sınırlar veya belirli bir işlevin performansını yasaklamak için bir sinyal verir.

Portal vinçte acil bir durum olması durumunda, vinç operatörünün kabinindeki acil durdurma düğmesi ile çalışması da durdurulabilir, bu da vinç cihazlarını korumak için bir tür koruyucu önlem anlamına gelir.

Portal vincin güvenli çalışması için, üzerinde aşağıdaki güvenlik ve sinyal cihazları kullanılır:

Mekanik korumalar:

▬ elektrikli raylı hırsızlık önleme cihazı

Vinç elektrik koruma cihazları:

▬ dokunmaya karşı koruma sistemi

▬ aşırı akım koruma sistemi

▬ kısa devre akımlarına karşı koruma

▬ sıfır voltaj koruması

▬ dahili yıldırım koruması

▬ vinç aşırı yük koruması

▬ kontrolörlerin sıfır pozisyonuna karşı koruma

▬ acil durum anahtarları

▬ raylı hırsızlık önleyici kıskaçların (hareket mekanizması, portal) kapalı durumda çalışmaya başlamasına karşı koruma

Limit durakları:

▬ Yükün üst ve alt limit konumları için limit anahtarları

▬ En uzun ve en kısa erişimli son konumlar

▬ Aynı vinç yolu üzerinde hareket eden iki vinç için çarpışma sınırlayıcı

Vinçte kullanılan ölçüm cihazları:

▬ voltmetre

▬ ampermetreler

▬ rüzgar basıncı anemometresi

▬ yük ölçer (yük sınırlayıcı)

Vinç alarmları:

▬ vinci hareket ettirirken sesli ve ışıklı alarm

▬ sinyal kornası

▬ alarm sireni

▬ vinç kontrol panelindeki gösterge cihazı (ekran) ve operatör paneli (hataları ve sistem arızalarını gösteren modları ve çalışma parametrelerini kontrol etme işlevi amacıyla).

Rusya'nın en eski tersanelerinden biri olan ve yakın zamana kadar zor günler geçiren St. Petersburg'daki Baltiysky Zavod şimdi işlerle meşgul. Dünyanın en yeni ve en güçlü nükleer enerjili buzkıranı olan ve hâlihazırda piyasaya sürülen Arktika'nın iki kardeş gemisi burada inşa ediliyor. Gelecekteki gemilerin isimleri "Ural" ve "Sibirya" dır.

SSCB'de ne öğrenilmedi?

Buz kırıcıların gövdeleri, her biri etkileyici boyutlara ve ağırlığa sahip olan yeni eklenen bölümler tarafından adım adım inşa ediliyor. Bu tür işler, yüksek kapasiteli portal montaj vinçleri olmadan yapılamaz. Limanda çalıştıkları için (bazılarının düşündüğü gibi) değil, portala - raylar boyunca yuvarlanan geniş aralıklı destekler üzerinde bir platform - kuruldukları için portal olarak adlandırılırlar. Raylar, yapım aşamasında olan buz kırıcıların kenarları boyunca döşenir ve bir yerden bir yere hareket eden vinçler, şantiyeye giderek daha fazla yeni parça sağlar. Tersanede, son yıllarda ülkemizdeki portal vinçlerin tüm tarihini görebilirsiniz. İşte Kirov fabrikasında çalışan Sovyet yapımı deneyimli bir vinç. İşte daha yeni bir araba - Finlandiya'da yapılmış bir vinç. Bu zaten yerli üretimin yok olma dönemi: o zaman yurtdışından en iyisini alacağımızı düşündük ve tersanelerimiz ve limanlarımız Alman ve Fin şirketlerinin ürünlerine verildi. Ve işte son yılların bir yeniliği - SMM-4500 vinci. Pek çok açıdan olağanüstü olan bu makine, bir zamanlar bir onarım işletmesinden büyüyen St. Petersburg şirketi SMM tarafından yapılmıştır. Portal vinç üretimi Rusya'ya geri döndü.

Bir nükleer buzkıranın inşası, 100 ton kaldırma kapasiteli Rus yeniliği SMM-4500 de dahil olmak üzere dev portal vinçlerin yardımıyla gerçekleştirilir.

SMM şirketinin baş tasarımcısı Alexander Zhuravlev, "Bu yük taşıma kapasitesi sınıfındaki vinçler hiçbir zaman SSCB'de yapılmadı" diyor, "bu nedenle, portal vinç üretiminin Rusya'ya dönüşünden değil, hakkında konuşabiliriz. niteliksel olarak bu alanda yeni bir adım. SMM-4500'ümüzün maksimum yük kapasitesi 100 ton, erişim mesafesi 60 m'dir Bu tür ekipmanların nasıl yapıldığını bilen dünya üreticilerinin parmaklarına güvenebilirsiniz - çoğunlukla Finliler ve Almanlar. Son zamanlarda daha fazla Çin.”

Neredeyse metro gibi

Aslında mesele, sayılarda değil, müşterinin gereksinimlerindedir. Nikolai Drozdov, "SMM-4500, şirketimizde, bomun erişimi sayesinde kargoyu yalnızca inşa halindeki geminin yakın tarafına değil, aynı zamanda karşı tarafa da teslim edebilen tek vinçtir" diye açıklıyor. atölye servis portal vinçlerinin. “Tam da böyle bir makinemiz olduğu için mevcut siparişi yerine getirebiliyoruz diyebiliriz.”

SMM hem montaj (esas olarak gemi inşası için) hem de transfer vinçleri (limanda çalışmak için) üretmektedir. Diyagram, Baltık Fabrikasının bir montaj portal vinci olan SMM-4500'ün nasıl düzenlendiğini göstermektedir.

Vincin işi orada bir yerde, göz hizasında gerçekleşir, sadece portalın alt kısımları desteklenir. Makine durur, yükü aktarır, sinyal verir ve yavaşça yeni konumuna döner. Bir montaj portal vinci için, liman yeniden yükleme vincinin aksine hız o kadar önemli değildir. Dört desteğin her biri sekiz çelik tekerlek üzerine yerleştirilmiştir, ikinci bir flanşın varlığı ile demiryolu desteklerinden ayrılırlar. Raylar da özeldir, vinç rayları daha geniş ve masiftir. Sekiz tekerlek, bir pivot dengeleme sistemi ile desteğe bağlanan dört boji arasında dağıtılır. Alexander Zhuravlev, "Vinç rayını ne kadar doğru döşerseniz döşeyin," diyor, "bazı düzensizlikler yine de devam edecek. GOST çerçevesindeyseler sorun değil, ancak tekerlekli bojileri desteğe sert bir şekilde değil, bir pivot dengeleme sistemi aracılığıyla bağlayarak şasimizin bu düzensizlikleri çözmesini sağlıyoruz. Örneğin, tekerleğin, kalan tekerleklerin tasarım dışı bir yüke maruz kalacağı raydan sarkmasına izin vermeyin. Tekerlekler, doğrudan arabalara monte edilen elektrik motorları tarafından tahrik edilir. SMM-4500'deki güç kaynağı sistemi, garip bir şekilde metroda kullanılana benziyor. Bildiğiniz gibi metro elektrikli treni, tekerlekli bojiler üzerine kurulu akım kollektörleri yardımıyla kontak rayından enerji alıyor. Burada, raylardan birinin yanında, güvenlik için esnek kauçuk perdelerle kapatılmış bir hendek yapılmıştır. Açmanın içine üç adet akım taşıyan bara döşenir. Vinç, özel bir akım toplayıcı yardımıyla panjuru hareket ettirir ve bir pabuç kontağı ile 380 voltluk üç fazlı akımı giderir.

adım-yaprakları

Makine dairesi, elektronik ve otomasyon, vinç operatörünün kabini - tüm bunlar 12-13 katlı bir binanın yüksekliğinde yer alıyor. Oradaki yol sadece yürüyerek. Öncelikle portalın üst platformuna kadar dik, gemi benzeri merdivenleri tırmanmanız ve ardından vincin üzerinde durduğu sütunun içindeki sarmal merdiveni tırmanmanız gerekiyor. Bu merdivenden çıkarken gözlerinizi kaldırmıyorsunuz - önünüzde daha kaç adım olduğunu düşünmek korkutucu. Aşağıya indiğinizde aşağıdaki basamaklar dönen bir çiçeğin taç yapraklarına dönüşüyor sanki. Bu optik yanılsama başımı döndürüyor. Vay! Üst katta, makine dairesi platformunun içinde, vinç tesisatını döndürmek için mekanizmaların kurulu olduğu büyük bir yuvarlak salon bulunmaktadır. Ana ve yardımcı kaldırma vinçleri bir kat yukarıda yer almaktadır. Kabloların uçları tavandaki bir çatlağın içinde kaybolur. Makine dairesinin yukarısında, rafta, bomun erişimini değiştirmek için bir kremayer dişli mekanizması kuruludur.

Kuşlara - turna ya da balıkçıl - benzerlik, mafsallı bir bom sistemi ile portal vinçlere verilir. Ana boma bir menteşe üzerinde başka bir eleman tutturulmuştur - buna "gaga", "kaz" ve bazen "gövde" denir. Böyle bir sistem 1930'ların sonlarında Almanya'da icat edildi. Ana bomun menzili değiştiğinde (yani yükselir veya düşer), ondan sarkan yük de kaçınılmaz olarak yükseklik değiştirir. Mafsallı bir sistemde, "gövde" yükü belirli bir yükseklikte tutarak dengeleyici bir hareket gerçekleştirir. Bu, bir kaldırma vincinin çalışmasını gerektirmez, yani fazladan enerji boşa harcanmaz. Hem kurulum hem de yeniden yükleme sırasında yükü aynı seviyede tutmak önemli bir güvenlik faktörüdür.

Vinç operatörünün kabini 12-13 katlı bir binanın yüksekliğinde yer alıyor ve oraya giden yol kolay değil: önce dik merdivenlere tırmanmak, ardından döner merdiven boyunca birçok adım.

Ve son olarak, tüm bu makinelerin kontrol edildiği kabin. Hemen panoramik camlara dikkat edin. Kokpit, ünlü fabrikanın topraklarının, yapım aşamasında olan gemilerin ve tüm Vasilyevski Adası'nın mükemmel bir manzarasını sunar. Uzakta bir yerde, Lakhta Center'ın hala tamamlanmamış kulesi yükseliyor. Vinç operatörünün (daha doğrusu vinç operatörünün - Baltık Tersanesi'ndeki dev vinçler ağırlıklı olarak bayanlar tarafından çalıştırılıyor) işyerinde rahat bir koltuk, yanlarda iki joystick ve karşısında parametrik bir ekran var.

Alexander Zhuravlev, "Kabinin konforu ve ergonomisi, iş güvenliği ile doğrudan ilgili oldukları için bizim için öncelikli görevlerdir" diyor. Eskiden buna çok az dikkat edilirdi - kabinlerde saatlerce çalışmanın zor olduğu rahatsız koltuklar vardı, klima yoktu. Vinçler daha sonra bir röle-kontaktör sistemi kullanılarak kontrol edildi ve kontrolörün hareketi, vinç operatörünün büyük çaba harcamasını gerektirdi. Şimdi her şey farklı. Çalışma alanı rahat bir ergonomik sandalye ile donatılmıştır. Elektrikli tahriklerin frekans kontrolü, vinç operatörünün iki kumanda kolu kullanarak düzgün ve hassas hareketler gerçekleştirmesine olanak tanır. İş güvenliğini artırmak için, örneğin bomların çarpışmasını önleyen özel sensörler kuruyoruz - ve bu bazen, özellikle limanda elleçleme vinçleri çalışırken olur. Öte yandan, tüm vincin sensörlerle asılması da yanlış olacaktır: otomasyonun sürekli reasüransı nedeniyle çalışmayacaktır. Yine de, makinenin kontrolü bir bilgisayarın değil, büyük ölçüde bir kişinin elindedir. Her ne kadar insansız vinçlerin ortaya çıkması muhtemelen yakın bir gelecek meselesi olsa da.”

Sanal uçurumda

SMM-4500 artık Rusya'da üretilen en büyük montaj vinci değil. Başka bir efsanevi tersane olan Severodvinsk'teki SevMash için inşa edilen makine, belki de Avrupa'da eşi benzeri olmayan özelliklere sahiptir. Yük kapasitesi - 160 ton, bom mesafesi - 80 m, kaldırma yüksekliği - 75 m "Bu rakamlar acemi bir kişiyi etkilemeyebilir," diye açıklıyor Alexander Zhuravlev, "ancak bom erişimindeki her metrelik artışın arkasında çok zor bir mühendislik görevi var. . Vincin "kolu" ne kadar uzunsa, onu dengelemek o kadar zor olur. Daha ağır bir karşı ağırlık gereklidir, ancak makinenin toplam kütlesi süresiz olarak artırılamaz. Portalın ağırlığını azaltmaktan tasarruf edemezsiniz: stabilite sağlar ve çok hafif olmamalıdır. Ana yol, yüksek mukavemeti korurken bom sisteminin kütlesini azaltmaktır. Bu, yeni malzemeler, çelik kaliteleri, kaynak teknolojileri ile çalışmaktır.”

2014'ten beri faaliyette olan yeni Rus portal vinci SMM-4500'ün yanında, SSCB'de (solda) ve Finlandiya'da (sağda) üretilen makineler nükleer buz kırıcıların inşası üzerinde çalışıyor.

SMM'de vinçler 3D modelleme kullanılarak tasarlanır. Bilgisayarda oluşturulan model, farklı yükleri simüle eden yazılım ortamlarında test edilir. Zayıflıklar belirlenirse, model revizyon için tasarımcıya gönderilir ve ardından yeni sanal testlere döndürülür. Bu tür birçok yineleme olabilir. Sanal devrim, vinç operatörleri ve servis personeli için eğitim sistemini atlamadı. SMM, yalnızca bir vincin kontrolünde son derece gerçekçi bir modda ustalaşmaya değil, aynı zamanda nasıl çalıştığını anlamak için her bir düğümünü fiilen görmeye izin veren bir VR simülatörü geliştiriyor. Sanal gerçeklik gözlüklerini takıp bir joystick alarak denedim - hayır, vinç üzerinde çalışmayı değil, sadece üzerinde seyahat etmeyi denedim. Ve burada, yüksek bir yükseklikte, çitin korkuluğunun yanındaydım. Ve korkmuştum: korkuluk sanaldı ve yükseklik ... yükseklik korkutucuydu. Bu çok garip bir duyguydu.

Şekil 3.1 - Portal vinç. Genel form.

1 yönlü araba;

3-destek döner cihaz;

4 sabit karşı ağırlık;

5 kabin yönetimi;

Mekanizmalar için 6 kabin;

7-kalkış değiştirme mekanizması;

8 hareketli karşı ağırlık;

10-sert adam;

12 vardiyalı çalışma ekipmanları;

3.2 Portal vinçlerin amaçlarına göre sınıflandırılması

İşlevsel amaçlarına göre, portal vinçler şu şekilde ayrılır: yeniden yükleme, montaj, inşaat, gemi yapımı (Şekil 3.2)

Şekil 3.2 - Portal vinçlerin sınıflandırılmasının blok diyagramı

3.3 Portal vinçler

Şekil 3.3 - Yarı portal vinç

farklı seviyelerde (Şekil 3.4). Bu, pahalı masif set duvarlarının inşasına başvurmadan, vincin dönme eksenini boşaltılan gemiye yaklaştırmayı mümkün kılar. Taşkınlar sırasında nehirdeki su seviyesindeki büyük dalgalanmalarla, alt ray boyunca uzanan alt takımlar ve yarı portalın metal yapısının bir kısmı genellikle su altında çalışır.

Şekil 3.4 - Özel tasarımlı bir yarı portal üzerindeki portal vinç

Çok çeşitli operasyonlar için portal vinç kullanma olasılıkları:

▬ bir kargo kancası yardımıyla parça yükün aktarılması;

▬ ağır yüklerle çalışın;

▬ kepçe ile dökme yük elleçleme;

▬ bir mıknatısla çalışın;

▬ hurda metalin dikdörtgen kepçe kullanılarak taşınması;

▬ bir yayıcı kullanarak konteynerlerin taşınması.

Portalda (Şekil 5) bir bunker ("kanguru" tipi vinçler) bulunan vinçler, sabit bir kargo akışı olan gemilerden dökme yük boşaltmak için kullanılır.

Şekil 3.5 - Depolu portal vinçler (kanguru tipi)

yük bunkere boşaltılır ve biri veya ikisi vinç üzerine monte edilmiş konveyörlerle depoya ulaştırılır. Kepçenin halatlar üzerinde sallanması dikkate alınarak plandaki sığınağın boyutları önemlidir. Sallanmayı azaltmak için askının uzunluğu mümkün olduğu kadar kısa olmalıdır. Vinci gemi boyunca hareket ettirirken, sığınak, portalın boyutunun ötesinde kıyı rayına doğru çıkıntı yapmamalıdır. PTO fabrikasının vincinde onları. S. M. Kirov (Şekil 3.5, a) sığınak döndürülür. Kargoyu gemiden boşaltırken, huni yatay olarak kurulur ve vinç iskele boyunca dikey olarak hareket ettiğinde; aynı zamanda bunker geminin üst yapılarına temas etmez. Kampnagel vincinde de aynı nedenlerle bunker hareketli hale getirilmiştir (Şekil 5, b). Bu, kepçenin hareket uzunluğunu ve bom sisteminin ağırlığını azaltmanıza olanak tanır.

Benzer makaleler: