Dünyanın en kötü doğal afetleri. Tarihin en kötü felaketleri. Şimdiye kadarki en kötü su kazası

İnsanlar yüzlerce yıldır denizleri ve okyanusları aşıyorlar. Bu süre zarfında birçok gemi enkazı vardı.

Örneğin, 1915'te bir Alman denizaltısı bir torpido ateşledi ve bir İngiliz yolcu gemisini havaya uçurdu. İrlanda kıyılarında meydana geldi. Gemi dakikalar içinde battı. Yaklaşık 1200 kişi öldü.

1944'te, felaketin Bombay limanında meydana geldiği yıl. Geminin boşaltılması sırasında güçlü bir patlama oldu. Kargo gemisinde patlayıcılar, altın külçeleri, kükürt, kereste ve pamuk vardı. Limandaki, depolardaki ve hatta birçok şehir tesisindeki tüm gemilerin yanmasına neden olan, bir kilometrelik bir yarıçap içine dağılmış yanan pamuktu. Şehir iki hafta boyunca yandı. 1300 kişi öldü, 2000'den fazla kişi yaralandı.Liman felaketten sadece 7 ay sonra çalışma moduna girdi.

Sudaki en ünlü ve büyük ölçekli felaket, ünlü Titanik'in çökmesidir. İlk yolculuğunda su altına girdi. Dev, tam önünde bir buzdağı belirdiğinde rotasını değiştiremedi. Astar battı ve onunla birlikte bir buçuk bin kişi.

1917'nin sonunda Fransız ve Norveç gemileri çarpıştı - Mont Blanc ve Imo. Fransız gemisi tamamen patlayıcılarla doluydu. Limanla birlikte güçlü bir patlama Halifax şehrinin bir bölümünü yok etti. Bu patlamanın insan hayatındaki sonuçları: 2.000 ölü ve 9.000 yaralı. Bu patlama, nükleer silahların ortaya çıkmasına kadar en güçlü olarak kabul edilir.

1916'da Almanlar bir Fransız gemisini torpilledi. 3130 kişi öldü. "General Steuben" yüzen Alman hastanesine yapılan saldırının ardından 3.600 kişi öldü.

1945 yılının başında, Marinesko komutasındaki bir denizaltı, yolcu taşıyan Alman gemisi Wilhelm Gustlov'a bir torpido fırlattı. En az 9.000 kişi öldü.

Su felaketleri

Açık su alanlarında binlerce insanın ölümüne çeşitli nedenler neden olmaktadır: insan faktörü, yapısal hatalar, askeri operasyonlar, doğal afetler. Geçen yüzyılda suda meydana gelen kurban sayısı açısından en büyük trajediyi düşünün:

1. "Goya". Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Norveç topraklarını işgal ettikten sonra Almanlar tarafından el konulan bir savaş gemisinde 7.000 kişi öldü. 16 Nisan 1945'te bir Rus denizaltısından güçlü bir gemiye bir torpido gönderildi ve bunun sonucunda Goya Baltık Denizi'nde battı.

Gemi "Goya"

2. "Wilhelm Gustloff". Alman gemisi, bir Nazi partisi liderinin adını almıştır. Yapım sırasında dünyanın en büyük gemisi olarak kabul edildi. Savaştan önce bir eğlence aracı olarak kullanılıyordu. Gemi 30 Ocak 1945'te battı. Nedeni, Sovyet ordusunun bir denizaltından saldırısıdır. Yolcuların tam bileşimi bilinmiyor, ancak resmi versiyona göre 5.348 kişi öldü. Uçakta kadın ve çocuklar da vardı.

"Wilhelm Gustloff" gemisi

3. "Mont Blanc". 6 Aralık 1917'de Kanada limanında bir Fransız askeri gemisi patladı ve "Imo" (Norveç) gemisiyle çarpıştı. Yangından çok azı kurtuldu. Ölüm oranı 2.000 kişidir (1.950 kişi tespit edilmiştir) ve nedeni sıradan bir insan faktörüdür. Nükleer öncesi dönem dışında, bu patlama insanlık tarihindeki en güçlü patlamaydı. Korkunç trajedi hakkında, 2003 yılında Kanada'da çekilmiş bir filmi - "Yıkım Şehri" izleyebilirsiniz.

"Mont Blanc" gemisi

4. "Bismarck". Alman savaş gemisi, savaş sırasında 12 Haziran 1944'te İngiliz uçakları tarafından batırıldı. Kurban sayısı 1.995 kişiydi.

Altta savaş gemisi "Bismarck"

Titanic'in batışı

Devreye alma sırasında, gemi dünyanın en büyüğü olarak kabul edildi. Dev gemi 15 Nisan 1912'de ilk seferinde bir buzdağına çarparak battı.

Ayrıca okuyun:

doğanın acımasızlığı

2010 yılında, büyüklüğü 7 puan olan güçlü bir deprem, Haiti adasının bir bölümünü yok etti. İlk sarsıntılar 12 Ocak'ta başkent Haiti'nin 20 kilometre uzağında kaydedildi. Bir dizi güçlü şok, 5,9 puan büyüklüğündeki şokları sürdürdü.
Korkunç bir sarsıntının ardından 3 milyondan fazla insan evsiz kaldı. Konutların %60'ı ve okul, hastane, katedral gibi birçok kamu binası yıkıldı.

Doğal afet sırasında ve enkaz altında ölenlerin sayısı 222.570 bin kişi, 311.000 bin kişi yaralandı ve hiçbir zaman bulunamayan yaklaşık 1.000 kişi.

En kötü insan yapımı felaketler

Tüm gezegenin nüfusunu feci sonuçlarıyla etkileyen bu tür felaketler arasında, her şeyden önce Çernobil nükleer santralindeki kaza atfedilmelidir. Dördüncü nükleer reaktörün patlaması sırasında tamamen yok oldu. Sonuçların ortadan kaldırılmasına yönelik çalışmalar henüz tamamlanmamıştır. 26 Nisan 1986'dan sonra, kaza mahallinden 30 km'lik bir yarıçap içindeki tüm insanlar tahliye edildi - 135.000 kişi ve 35.000 hayvan. Korumalı bir dışlama bölgesi oluşturuldu. Havaya karışan radyoaktif maddelerden en çok Ukrayna, Beyaz Rusya ve Batı Rusya zarar gördü. Diğer ülkelerde, radyoaktif arka planda da bir artış kaydedildi. Bu felaketin ardından 600.000'den fazla insan katıldı.

Japonya'da 11 Mart 2011'de meydana gelen en büyük deprem ve ardından gelen tsunami, en yüksek yedinci seviyeye sahip olan Fukushima-1 nükleer santralinde radyasyon kazasına neden oldu. Harici güç kaynağı tesisleri ve yedek dizel jeneratörler devre dışı bırakıldı, bu da soğutma sisteminde bir arızaya ve ardından Ünite 1, 2 ve 3'teki reaktör çekirdeğinin erimesine neden oldu. Arındırma çalışmaları, mağdurlara ve ülke içinde yerinden edilmiş kişilere tazminat dahil olmak üzere tüm mali zarar yaklaşık 189 milyar dolar.

Dünyanın tüm biyosferinin durumunu etkileyen bir başka felaket, 20 Nisan 2010'da Meksika Körfezi'nde meydana gelen Deepwater Horizon petrol platformunun patlamasıdır. Kazanın neden olduğu petrol sızıntısı ABD tarihinin en büyüğüydü. Patlama anında ve yarı dalgıç ünitede çıkan yangında, o sırada platformda bulunan 126 kişiden 11 kişi öldü ve 17 kişi yaralandı. Daha sonra iki kişi daha öldü. Körfeze 152 gün boyunca petrol aktı, toplamda 5 milyon varilden fazla petrol körfeze düştü. Bu insan yapımı felaket, tüm bölgenin ekolojisi üzerinde zararlı bir etkiye sahipti. Çeşitli deniz hayvanları, balık ve kuş türleri etkilenmiştir. Ve aynı yıl Meksika Körfezi'nin kuzeyinde deniz memelileri ölümlerinde artış kaydedildi. Petrolün yanı sıra, su yüzeyinde (nokta büyüklüğü 75.000 km²'ye ulaştı), uzunluğu 16 km'ye, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 5 km'ye ulaşan çok sayıda su altı petrol bulutu oluştu. ve 90 m.

Bunlar, insanlık tarihinin en kötü felaketleri olarak sınıflandırılabilecek korkunç kazalardan sadece birkaçı, ancak bazen daha az bilinen ve insanlara çok fazla yıkım ve talihsizlik getiren başka kazalar da vardı. Genellikle bu felaketlere savaş veya bir dizi kaza neden oldu ve bazı durumlarda doğanın yıkıcı gücü keder getirdi.

Ayrıca okuyun:

Dünyanın en güçlü depremi: doğanın öfkesi

Çin'de serçelerin toplu imhası

İnsan kaynaklı felaketleri listemize dahil etmesek de, bu durum bir istisna çünkü tamamen aptallık ve çevre bilinci eksikliğinden kaynaklanıyor. Yine de bu dava, dünyadaki en korkunç felaketlerden biri unvanını sonuna kadar hak ediyor.

"Büyük İleri Atılım" ekonomi politikasının bir parçası olarak, Çinli yetkililerin en korkunç dört tanesini - sivrisinekler, fareler, sinekler ve serçeler - seçtiği büyük ölçekli bir haşere kontrolü gerçekleştirildi.

Çin Zooloji Araştırma Enstitüsü çalışanları, yıl boyunca serçeler nedeniyle yaklaşık otuz beş milyon insanı beslemenin mümkün olacağı tahıl miktarının kaybolduğunu hesapladı. Buna dayanarak, 18 Mart 1958'de Mao Zedong tarafından onaylanan bu kuşları yok etmek için bir plan geliştirildi.

Tüm köylüler aktif olarak kuş avlamaya başladı. En etkili yöntem yere batmalarını engellemekti. Bunu yapmak için yetişkinler ve çocuklar bağırdılar, leğenlerde dövdüler, direkleri salladılar, paçavralar vb. Bu, serçeleri korkutmayı ve on beş dakika boyunca yere inmelerini engellemeyi mümkün kıldı. Sonuç olarak, kuşlar öldü.

Bir yıllık serçe avından sonra hasat gerçekten arttı. Ancak daha sonra sürgünleri yiyen tırtıllar, çekirgeler ve diğer zararlılar aktif olarak üremeye başladı. Bu, bir yıl sonra mahsullerin keskin bir şekilde düşmesine ve 10 ila 30 milyon insanın ölümüne yol açan kıtlığın başlamasına neden oldu.

Gillingham'da yangın gösterisi

Her yıl, Gillingham, Kent, İngiltere'deki itfaiyeciler, her yıl düzenlenen popüler yangınla mücadele gösterisi için farklı bir ahşap ve kanvas ev inşa ediyor. Her yıl, gösteriye katılmak için birkaç erkek çocuk seçilir. 11 Temmuz 1929'da yaşları 10 ila 14 arasında değişen 9 erkek çocuk ve 6 itfaiyeci, bir düğün partisine katılanlar gibi giyinerek "evin" üçüncü katına çıktı. Plana göre, itfaiyecilerin zemin katta bir duman bombası yakması, "kutlama yapanları" halatlar ve merdivenlerle kurtarması ve ardından boş bir evi ateşe vererek yangın hortumlarını hareket halinde göstermesi gerekiyordu. Ancak yanlışlıkla önce gerçek bir ateş yakıldı. Yanan bedenleri gerçekten aptal zanneden seyirciler, gerçek yangından habersiz tezahürat yapıp alkışladılar. 15 göstericinin tamamı o gün öldü.

Exxon Valdez tankerinin enkazı

23 Mart 1989'da, tamamen petrol yüklü olan Exxon Valdez tankeri, Alaska'nın Valdez limanındaki terminalden Kaliforniya'nın Long Beach limanına gitmek üzere yola çıktı. Gemiyi Valdez'den çıkaran pilot, tankerin kontrolünü o zamana kadar "sarhoş" olan Kaptan Joseph Jeffrey'e devretti. Denizde buzdağları vardı, bu yüzden kaptan rotadan sapmak zorunda kaldı ve bunu sahil güvenliğe bildirdi. İkincisinden izin aldıktan sonra rotasını değiştirdi ve saat 23'te kaptan köşkünden ayrıldı ve geminin kontrolünü zaten nöbetlerini savunmuş olan ve 6 saatlik dinlenmeye ihtiyacı olan üçüncü kaptan ve denizciye bıraktı. Aslında tanker, bir navigasyon sistemi tarafından yönlendirilen bir otopilot tarafından kontrol ediliyordu.
Ayrılmadan önce kaptan, asistana adanın geçişini geçtikten iki dakika sonra rotanızı değiştirmeniz gerektiğini söyledi. Asistan bu emri denizciye iletti, ancak ya kendisi geç kaldı ya da infazı gecikti, ancak 24 Mart gece yarısı buçukta tanker Blythe Reef'e çarptı. Felaket sonucunda okyanusa 40.000 metreküp petrol döküldü ve çevreciler bunun çok daha fazla olduğuna inanıyor. 2.400 km kıyı şeridinin kirlenmesi, bu kazayı dünyadaki en önemli çevre felaketlerinden biri haline getirdi.

Bir kasırga (Amerika'da bu fenomene kasırga denir), çoğunlukla gök gürültülü bulutlarda meydana gelen oldukça kararlı bir atmosferik girdaptır. O bir vize...

Empire State Binası felaketi

28 Temmuz 1945 Cumartesi günü, eski bir Ordu gazisi, bir yardımcı pilot ve gemide genç bir denizciyle birlikte ABD Hava Kuvvetlerine ait bir B-25 Mitchell bombardıman uçağıyla Massachusetts'ten New Jersey'e havalandı. Sis nedeniyle görüş zayıftı. Bir saat sonra, Manhattan sokaklarındaki insanlar sağır edici bir motor kükremesi duydular ve gökdelenler arasında başıboş dolaşan bir bombardıman uçağı gördüler. Bir süre sonra Empire State Binasına çarptı. Uçağın enkazı yere düştü. Motorlardan biri 78. katta bir delik açarak yedi duvardan geçerek binanın karşı tarafına uçtu. İkinci motor asansör boşluğuna düşerek bodrum katına düştü. Uçağın yakıt deposu patlayınca yangın 6 katı sardı. Neyse ki Cumartesi günü tüm ofisler açık değildi, sadece 11 kişi ve uçağın üç yolcusu hayatını kaybetti.

Concordia Çöküşü

14 Ocak 2012'de dünyadaki en korkunç olayların listesi bir yenisiyle daha dolduruldu. İtalyan Toskana yakınlarında, Costa Concordia yolcu gemisi bir kaya çıkıntısına çarptı ve bunun sonucunda içinde yetmiş metrelik bir delik oluştu. Bu sırada yolcuların çoğu restorandaydı.

Geminin sağ tarafı suya batmaya başladı, ardından kaza mahallinden 1 km uzaktaki sığlıklara atıldı. Gemide bütün gece tahliye edilen 4.000'den fazla insan vardı, ancak herkes kurtarılamadı: 32 kişi hala öldü ve yüz kişi yaralandı.

Costa Concordia - görgü tanıklarının gözünden kaza (VİDEO)

Gelmiş geçmiş en kötü uçak kazası

"En korkunç uçak kazaları" derecelendirmesine Tenerife başkanlık ediyor. Farklı şirketlere ait 2 Boeing-747 uçağının ölümcül çarpışması (Boeing-747-206B - KLM'nin buluşu, bir sonraki uçuş KL4805'i gerçekleştirdi ve Boeing-747 - Pan American'ın mülkü, 1736 numaralı uçuşu işletti), 27 Mart'ta gerçekleşti. , 1977 Canaries Group adasında, Tenerife, Los Rodeos havaalanı pistinde. Birçok insan öldü - bu iki uçakta bulunan 583 kişi. Böylesine yıkıcı bir kazaya tam olarak ne sebep oldu? Paradoks, elverişsiz koşulların birbirlerine dayatılmasının acımasız bir şaka yapmasıdır.

O talihsiz Pazar bahar gününde, Los Rodeos havaalanı çok kalabalıktı. Her iki uçak da karmaşık 135-180 derecelik dönüşler dahil olmak üzere dar bir pistte manevra yapıyordu. Kontrolörle ve pilotlar arasındaki radyo iletişiminde parazit, kötü hava koşulları ve görüş, hava trafik kontrolörü tarafından komutların yanlış yorumlanması, kontrolörün güçlü İspanyol aksanı - tüm bunlar kaçınılmaz olarak felakete yol açtı. Boeing KLM komutanı, ikinci Boeing'in komutanının devasa uçaklarının hala pist boyunca hareket ettiğini bildirdiği bir zamanda, sevk görevlisinin kalkışı iptal etme komutunu anlamadı. On dört saniye sonra kaçınılmaz çarpışma meydana geldi, Pan American Boeing'in gövdesi ağır hasar gördü, bazı yerlerde boşluklar oluştu ve bazı yolcular bunlardan kaçtı. Kuyruksuz ve kanatları hasarlı bir Boeing KLM, çarpma noktasından 150 metre uzakta piste düştü ve pist boyunca 300 metre daha sürdü. Etkilenen her iki uçak da alev aldı.

Boeing KLM uçağındaki 248 kişinin tamamı öldü. İkinci uçak 326 yolcu ve dokuz mürettebat kaybetti. Bu en korkunç uçak kazasında Playboy dergisinin Amerikalı yıldızı, oyuncu ve model Eve Meyer de hayatını kaybetti.

Uçak kazalarının nedenleri

Daha önce belirlediğimiz gibi, aralarındaki lider hala sözde insan faktörü. Ancak bunların yanı sıra bir takım başka nedenler de vardır.

Bazen, gemideki bir parçanın veya bazı bireysel ekipman sistemlerinin arızalanmasıyla ilişkili olarak mürettebatın bir dizi onarılamaz eyleminin bir sonucu olarak bir felaket meydana gelir.

Temelde sadece 3 tane var:

• insan faktörü;
• teknik zorluklar;
• diğer nedenlerle (kötü hava koşulları vb.)

İlk faktör, sırayla, alt bölümlere ayrılmıştır. üç alt faktöre: mürettebat hatası (PIC, yardımcı pilot, uçuş teknisyeni), yer hizmetleri hatası (kontrolör) ve teröristlerin eylemleri.

Bir uçak kazasının neredeyse her ikinci vakası pilotların hatasıdır. Bu, bir dizi sonucun devreye girdiği yerdir.

Yolcu gemisi pilotları teknolojiye fazla bağımlı hale geldi.

İlk önce teknolojinin gelişmesiyle birlikte, pilotlar teknolojiye çok fazla güvenmeye başlar. Ne de olsa uçak otomatik pilota geçiyor ve tamamen teknoloji tarafından kontrol ediliyor.

Ancak acil bir durumda pilotlar kontrolü ele alıyor ve böyle bir durumda uçağı kendi başlarına uçuracak kadar beceriye sahip olmadıkları ortaya çıkıyor.

İkincisi, pilotların ruh halini göz ardı etmeyin. Hepsi tıbbi muayeneden geçmesine rağmen

Ve uçuştan hemen önce bir doktora da danışıyorlar ama bu sadece bir fizik muayene.

Ne kadar korkutucu olursa olsun, yolcu havacılığı tarihinde intihar vakaları olmuştur. Pilot uçağı sabote ederek intihar etmeye karar verdiğinde.

Denetleyici hatası ile ilgili onlar da nadir değildir. Genel olarak, çok fazla konsantrasyon, soğukkanlılık ve dikkat gerektiren bu iş. Bir saniyelik gecikme, uçağın düşmesine neden olabilir.

Uçak, toplam 20 kontrolör tarafından uçurulur., ancak bunlardan yalnızca birinin hatası onarılamaz sonuçlara yol açabilir.

Uçağın kalkışından ve inişinden farklı kontrolörler sorumludur.

Teröristlerin son yıllardaki eylemleri giderek artan bir şekilde felaketleri kışkırtıyor. Dahası, aşırılık yanlısı grupların eylemlerinin hatasıyla tam olarak ne olduğunu tespit etmek her zaman mümkün değildir.

Teknik arızalar, hava kazalarının ikinci önde gelen nedenidir. Bireysel sistemlerin, motorların arızalanması veya yerleşik bilgisayarın kapatılması - tüm bunlar, dikkatli ve çok sayıda kontrole rağmen kesinlikle herhangi bir uçağın başına gelebilir.

Diğer nedenler arasında olumsuz hava koşulları, bir uçağın kuşlarla çarpışma olasılığı vb. yer alır.

Kuş çok küçük görünüyor, ancak havada bir uçakla karşılaşırlarsa büyük ezikler ve hasarlar bırakabilirler.

Pittsburgh'da bir benzin deposunda patlama

Pittsburgh'un sanayi merkezinin kalbinde yer alan, o zamanlar dünyanın en büyüğü olan devasa bir silindirik gazometre sızdırıyordu. 14 Kasım 1927 sabahı tamirciler, açık alevli bir pürmüz kullanarak deliği bulmak için yola çıktı. Sabah 10 civarında bir sızıntı buldular. Sonuç olarak, yaklaşık 5 milyon fit küp doğal gaz içeren bir tank, bir balon gibi havaya yükseldi ve patladı. Büyük metal parçaları yaklaşık bir kilometre öteye fırlatıldı ve hava basıncı ile ateşin birleşik etkisi bir mil kare içindeki her şeyi yok etti. Ardından 28 kişi öldü, yüzlerce kişi yaralandı, hasarın 4 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor.

Japonya, 12 Ağustos 1985

Dünyadaki en korkunç uçak kazaları, çoğunlukla teknik sorunlar veya insan hatası nedeniyle meydana gelir. Ağustos 1985'te bir Airbus Boeing 747, Tokyo yakınlarında korkunç bir kaza geçirdi. Bir dağ zirvesiyle çarpışmasının bir sonucu olarak kontrolünü kaybetti. 520 kişi öldü ve Japonya şoku uzun süre atlatamadı. Basın ısrarla havayolu sahiplerinden kapsamlı bir soruşturma açılmasını ve sorumluların cezalandırılmasını talep etti.

Kurbanlardan biri, trajediden önce uçakta olan her şeyi ayrıntılı olarak anlatan bir mektup bulduğunda. Adam ailesi ve arkadaşlarıyla vedalaştı, saati dikkatlice ayarladı ve mektubu arka cebine koyduğu ehliyetine koydu.

Kazanın nedeni, havalandıktan on iki dakika sonra kuyruktaki dikey stabilizatörün uçaktan düşmesiydi. Mürettebat, insansız hava otobüsünü yarım saat daha havada tutmayı başardı, ancak trajedi önlenemedi.

Uçak kazasından sadece 4 kişi sağ kurtuldu

Baptist Kilisesi'nde panik

19 Eylül 1902'de Alabama, Birmingham'daki Shiloh Baptist Kilisesi'nde çoğunluğu siyahi olan üç bin kişi Booker Taliafer Washington'un bir konuşmasını dinlemek için toplandı. Kilisenin tuğla binası yakın zamanda yapılmıştır. Tuğladan yapılmış dik bir merdiven, giriş kapılarından ayin bölümüne çıkıyordu. Washington'un konuşmasının ardından boş koltuklar yüzünden bir ağız dalaşı başladı ve "kavga" (kavga) kelimesi "ateş" (ateş) kelimesiyle karıştırıldı. Tüm cemaatçiler merdivenlere doğru izdiham başlattı. Ona ilk ulaşanlar arkadan itildi ve düşmeye başladılar. Diğerleri, çığlık atan bedenler 4 metre yüksekliğinde bir yığın oluşturup geçidi tamamen kapatana kadar tam üstlerine düştü.

Washington ve kilise yetkililerinin insanları sükunete davet etme girişimleri sonuç vermedi, kardeşlerinin ya boğulmasını ya da ezilerek ölmesini çaresizce izlemekten başka çareleri yoktu. Gerçekte yangın çıkmadı, kavga bile olmadı, ancak 115 kişi öldü.

1988'de Spitak'ta deprem

7 Aralık 1988'de Ermeni Spitak'ta meydana gelen "Dünyanın en iyi felaketleri" listesi yenilendi. Bu trajik günde, sarsıntılar bu şehri tam anlamıyla yarım dakika içinde yeryüzünden sildi, Leninakan, Stepanavan ve Kirovakan'ı tanınmayacak şekilde yok etti. Toplamda yirmi bir şehir ve üç yüz elli köy etkilendi.

Spitak'ta deprem on kuvvetinde, Leninakan dokuz kuvvetle ve Kirovakan sekiz kuvvetle ve Ermenistan'ın neredeyse geri kalanı altı kuvvetle vuruldu. Sismologlar, bu deprem sırasında patlayan on atom bombasının gücüne karşılık gelen enerjinin açığa çıktığını hesapladılar. Bu trajedinin yarattığı dalga, neredeyse tüm dünyadaki bilimsel laboratuvarlar tarafından kayıt altına alındı.

Bu doğal afet 25.000 can, 140.000 sağlık ve 514.000 çatıyı alıp götürdü. Cumhuriyet sanayisinin yüzde kırkı bozuk, okullar, hastaneler, tiyatrolar, müzeler, kültür evleri, yollar ve demiryolları harap durumda.

Ordu, doktorlar, hem yakın hem de uzak tüm ülkenin ve yurtdışındaki tanınmış kişiler yardıma çağrıldı. İnsani yardım tüm dünyada aktif olarak toplandı. Trajediden etkilenen bölgede çadırlar, sahra mutfakları ve ilk yardım noktaları konuşlandırıldı.

Bu durumdaki en üzücü ve öğretici olan şey, bu bölgenin sismik aktivitesi dikkate alınırsa ve tüm binalar bu özellikler dikkate alınarak inşa edilirse, bu korkunç felaketin ölçeği ve kurbanları kat kat daha az olabilir. Kurtarma hizmetlerinin hazırlıksızlığı da katkıda bulundu

Trajik günler: Spitak'ta deprem (VİDEO)

Ukrayna, 17 Temmuz 2014

Donetsk bölgesindeki düşmanlıklar sırasında, Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a dönen bir Malezya Boeing 777 düşürüldü. Uçak Grabovo köyü yakınlarında yere düştü ve içerideki herkesi, neredeyse 300 kişiyi öldürdü. Bu, 2001'de ABD'ye düzenlenen terör saldırısından bu yana yaşanan en kötü uçak kazası. Ukrayna tarafı, Rusya'yı suçlarken olayla ilgisini tamamen reddediyor.

Uçak Ukrayna üzerinden 9,5 km yükseklikte, daha sonra 10 km uçtu. Saat 14:15'te gemi, sevk memurunun taleplerine yanıt vermeyi bıraktı, Rusya-Ukrayna sınırına 50 km kaldı. Plana göre 17:25'te sınırı geçmesi gerekiyordu. Kazadan önce herhangi bir imdat sinyali verilmedi.

Uçağın yanan enkazı Ukrayna topraklarında 15 km'lik bir yarıçap içinde dağılmış olarak bulundu.

Kursk denizaltı felaketi

Ülkemiz sakinlerinin uzun süre hatırlayacağı felaketlerin listesi, Barents Denizi'nde batan nükleer denizaltı füze taşıyan kruvazör Kursk'tan bahsetmeden eksik kalacaktır. 08/12/2000 muharebe eğitim sahasında tatbikat yapan denizaltı temasa geçmedi. İki gün sonra komutanlık, denizaltının dibe battığına dair bir açıklama yaptı. Olay yeri incelendiğinde nükleer denizaltının gövdesinin ön kısmının parçalanarak kırk derecelik açıyla dibe girdiği ve kurtarma kapsülünün arızalı olduğu ortaya çıktı. O zaman bile kurtuluş şansının asgari düzeyde olduğu aşikar hale geldi.

Kurtarma operasyonu 15 Ağustos'ta başladı. İçinde bir Norveç gemisi ve derin deniz dalgıçları yer aldı. Rus, İngiliz ve Norveçli uzmanların ortak çabalarına rağmen denizaltı mürettebatını kurtarmak mümkün olmadı. 21 Ağustos'ta dalgıçlar tamamen sular altında kalan geminin içine girmeyi başardılar. Kimse sağ kalmadı, ölüler listesinde 118 kişi var. Soruşturma sırasında, kazaya mühimmat patlamasının yol açtığını öğrenmek mümkün oldu. Tekne alev aldı ve 10 saatten kısa sürede suyla doldu. Geminin seyir defteri, acil durumlarla ilgili verileri kaydetmez.

2001 Kira İvanova

Sovyet kadın artistik patinajı uzun zamandır ülke için bir utanç olarak görülüyor. Ve sadece görünüş Elena Vodorezova taraftarların içini ısıttı. Ancak Lena, erken dönem başarılarının bedelini ağır bir şekilde ödedi ve eklem hastalığı onu ayrılmaya zorladı.
Örneğin bulaşıcı olduğu ortaya çıktı. Ve 1984'te ilk kez bir Sovyet atlet Olimpiyat Oyunlarında bronz madalya aldı. 21 yaşındaydı Kira İvanova.

Artistik patinajcı Kira Ivanova. Kaynak: TASS haber filmi

Böyle şanslı bir insanın nasıl bir hayatı olabilir? Evet, sadece bir balo, bir prens ve tüm bunlar. Ama - olmadı. Sonuçlar düşmeye başladı, koç oldu. Sonra Kira'nın kız kardeşi intihar etti, kızın iki evliliği de dağıldı. Giderek artan bir şekilde, eski şampiyon Ivanova'nın çok fazla içtiğini söylediler.

Nihayet 20 Aralık 2001'de cesedi Moskova'daki dairesinde bulundu. İki gündür ölüydü. Ne olduğu bilinmiyor. Ama ünlü Keira Knightley Sovyet sporcunun adını ...

Dünyevi ihtişam böyle geçer.

Fransa, 3 Mart 1974

O gün korkunç bir uçak kazası oldu. Liner DC-10, Paris'teki Orly havaalanına indi. Önemli bir rugby maçının ertesi günüydü ve yüzlerce taraftar eve akın ediyordu. Neyse ki tüm biletler tükenmedi, neredeyse iki yüz boş koltuk vardı. Gemide mürettebat dahil 345 kişi bulunuyordu. İniş süreci biraz gecikti, bu nedenle kalkış planlanandan 10 dakika sonra gerçekleşti.

7 km yükseklikte arka kargo bölmesinin kapısı açıldı - kilit güvenli bir şekilde kapatılmamıştı. Kapı, derinin bir kısmı ile birlikte rüzgar tarafından uçuruldu. Dekompresyon nedeniyle uçağa bir kasırga patladı ve insanlarla birlikte iki sıra koltuğu uçurdu. Pilotlar ne olduğunu hemen anlamadılar. Üç motor kontrol çubuğu da boşta moda atıldı. Otomatik pilot devre dışı bırakıldı. Bundan sonra astar keskin bir şekilde sol tarafa fırlatıldı ve aynı zamanda burnunu yere çevirdi.

Uçak kazasından sağ kurtulan olmadı

Mekanizmalar başarısız olduğu için pilotlar kontrolle baş edemedi. Kazanın başlamasından 10 saniye sonra, astar 580 km / s hızla tamamen kontrolden çıkarak yere koştu ve 77 saniye sonra ağaçlarla büyümüş bir dağ yamacına çarptı. Kaza o kadar şiddetliydi ki, kesinlikle uçaktan ve yolcularından geriye hiçbir şey kalmamıştı, yanacak hiçbir şey bile kalmamıştı. Ormandaki en büyük parçaları bulma girişiminde iniş takımlarından biri bulundu.

Konum 1 sonbahar 2001, uçağa terör saldırısı

Dünyanın en büyük uçak kazası, 11 Eylül 2001'de El Kaide adını taşıyan terör örgütü tarafından meydana geldi. Korkunç bir Eylül gününde, teröristler, gemide sadece sivillerin ve mürettebatın bulunduğu 4 hava nakliyesini aynı anda ele geçirdi. 2 uçak, teröristler tarafından çarpmak için dünyaca ünlü Amerikan kulelerine yönlendirildi. Üçüncü uçak Pentagon binasına çarpmak zorunda kaldı. Terör örgütü dördüncü hava ulaşımını Pensilvanya'ya yönlendirdi. Bu vaziyette son sivil uçak düştü. Toplamda bu en büyük hava kazaları 2977 kişinin hayatını aldı, felaketlerin kurbanları şunlardı:

1. Havayolu yolcuları.
2. Ekip ekipleri.
3. Bir uçak kazası kurbanlarının kurtarılmasına katılan insanlar.

Uçak kazalarının istatistiklerini inceledikten sonra, kazaların uçakların teknik arızaları, insan faktörü ve öngörülemeyen durumlardan kaynaklanabileceği sonucuna varabiliriz. Korkunç trajedilerin oluşmasını önlemek için sürekli izlenmesi gereken bu anlardır.

Amiral Nakhimov gemisinin felaketi

amiral Nakhimov

31 Ağustos 1986 "Amiral Nakhimov" Novorossiysk limanındaydı. Sıcak havanın etkisiyle bitkin düşen yolcular, kabin turlarından döndü. Bu sıcak günde gemi çok sıcaktı ve insanlar pencereleri açmak için acele ettiler. Saat 22.00'de gemi Soçi'ye hareket etti. Bu yaz akşamında hava muhteşemdi: sakin deniz bir değirmen gölüne benziyordu, hafif bir rüzgar esiyordu ve görüş iyiydi. Aynı zamanda, dökme yük gemisi "Pyotr Vasev" otuz bin ton tahıl taşıyan Novorossiysk'e gidiyordu. Dökme yük gemisine, yolcu gemisinin geçmesine izin verilmesi için bir komut alındı.

Kalkıştan bir saat sonra "Amiral Nakhimov" kargo gemisi "Peter Vasyov" ile çarpıştı. Darbe, yolcu gemisinin sancak tarafına düştü. Gövdenin güçlü bir şekilde tahrip edilmesi, geminin sekiz dakika boyunca tamamen su altında kalmasına neden oldu. Böylesine hızlı bir dalış, yine açık bırakılan üstü açık lumbozlardan ve su geçirmez bölmelerden etkilendi. Mürettebatın yanlış eylemleri 423 kişinin ölümüne yol açtı.

8 Mont Blanc ve Imo

6 Aralık 1917'de Kanada'nın Halifax şehrinin limanında, tamamen bir patlayıcı - TNT, piroksilen ve pikrik asit - yüklü Fransız askeri kargo gemisi Mont Blanc, Norveç gemisi Imo ile çarpıştı. Şiddetli patlama sonucunda liman ve şehrin önemli bir bölümü tamamen yıkıldı. Binaların enkazı altında meydana gelen patlama ve patlama sonrasında çıkan yangınlar nedeniyle yaklaşık 2 bin kişi hayatını kaybetti. Yaklaşık 9.000 kişi yaralandı, 400 kişi görme yetisini kaybetti. Halifax'taki patlama, insanoğlunun düzenlediği en güçlü patlamalardan biridir, bu patlama nükleer öncesi çağın en güçlü patlaması olarak kabul edilir.

Costa Concordia yolcu gemisi faciası

En iyi felaketler bazen kaderin belirtileriyle başlar. Zaten geminin vaftiz töreni sırasında, orada bulunanlar bir şeylerin ters gittiğinden şüpheleniyorlardı: kötü bir alamet olarak kabul edilen bir şişe şampanya kırılmadı. Bu üç yüz metrelik gemi, büyüklüğü, donanımı ve konforuyla etkiledi: bir buçuk bin kabin, iki katlı bir spor salonu, bir müze, bir galeri, bir sinema, bir kumarhane, bir kütüphane, bir konser salonu, mağazalar , yüzme havuzları ve restoranlar. Yolcuların dolaşacakları bir yer vardı. 01/13/12 gemi bir su altı resifine çarptı. Büyük delik nedeniyle gemi hızla suyun altına batmaya başladı.

Gemide 4 binden fazla insan vardı. Neredeyse tüm yolcular ve mürettebat karaya tahliye edildi, ancak 32 kişi kurtarılamadı. Geminin kaptanı rotasından saptığını ve arkadaşını selamlamak için kıyıya yanaştığını söyledi. , bu adada yaşayan Kıyı şeridine böylesine tehlikeli bir yaklaşım Costa Concordia'da ilk kez olmadı. Uzmanlar, geminin neden bir resif üzerine indiğini hala merak ediyor, çünkü mürettebat bu rotayı avucunun içi gibi biliyordu. Oluşan gemi enkazının zararı uzmanlar tarafından 1,5 milyar dolar olarak tahmin ediliyor. Felaketin nedenleri tam olarak bilinmemekle birlikte uzmanlar, kötü şöhretli insan faktörü ve teknik arıza olarak adlandırıyor.

Bhopal felaketi

Indian Bhopal'daki felaketin gerçekten korkunç olduğu ortaya çıktı, sadece devletin doğasına büyük zarar verdiği için değil, aynı zamanda 18.000 sakinin hayatına mal olduğu için. Union Carbide Corporation'ın bir yan kuruluşu, Bhopal'da başlangıçta tarımsal böcek ilacı üretmek için tasarlanmış bir kimyasal tesis inşa ediyordu.
Ancak tesisin rekabet edebilmesi için üretim teknolojisinin daha pahalı ithal hammadde gerektirmeyecek daha tehlikeli ve karmaşık bir teknolojiye doğru değiştirilmesine karar verildi. Ancak bir dizi mahsul kıtlığı, bitkinin ürünlerine olan talebin azalmasına neden oldu, bu nedenle mal sahipleri onu 1984 yazında satmaya karar verdi. İşletme işletmesinin finansmanı kısıtlandı, ekipman yavaş yavaş yıprandı ve güvenlik standartlarını karşılamayı bıraktı. Sonunda, reaktörlerden birinde aşırı ısınan sıvı metil izosiyanat, acil durum valfini kıran keskin bir buhar çıkışı oldu. Saniyeler içinde 42 ton zehirli buhar atmosfere girerek fabrika ve çevresinde 4 kilometre çapında ölümcül bir bulut oluşturdu.
Yerleşim alanları ve tren istasyonu etkilenen bölgeye düştü. Yetkililerin halkı tehlike hakkında zamanında bilgilendirmek için zamanı yoktu ve ciddi bir tıbbi personel sıkıntısı vardı, bu nedenle daha ilk gün zehirli gaz soluyarak 5.000 kişi öldü. Ancak bundan birkaç yıl sonra bile zehirlenen insanlar ölmeye devam etti ve bu kazanın toplam kurban sayısının 30.000 kişi olduğu tahmin ediliyor.

Doğal afetler, belirli bir bölgede doğal olarak meydana gelen aşırı iklimsel veya meteorolojik olaylardır…

Doña Paz'ın vektör tankerle çarpışması

20 Aralık 1987'de Filipinler'e kayıtlı yolcu feribotu Doña Paz, petrol tankeri Vector ile çarpıştı ve barış zamanında dünyanın en kötü su felaketiyle sonuçlandı.

Çarpışma anında feribot, haftada iki kez sefer yaptığı standart Manila-Catbalogan rotasını izliyordu. 20 Aralık 1987'de saat 06:30 civarında Doña Paz, Tacloban'dan ayrıldı ve Manila'ya doğru yola çıktı. Hayatta kalan görgü tanıklarına göre, saat 22:30 civarında, feribot Marinduque yakınlarındaki Tablas Boğazı'ndan geçti, hava açıktı, ancak deniz dalgalıydı.

Çarpışma, yolcuların uykuya dalmasının ardından meydana geldi, feribot, benzin ve petrol ürünleri taşıyan "Vector" tankeri ile çarpıştı. Çarpışmanın hemen ardından denize dökülen petrol ürünleri nedeniyle şiddetli bir yangın çıktı. Güçlü bir darbe ve bir yangın neredeyse anında yolcular arasında paniğe neden oldu, ayrıca hayatta kalanlara göre feribotta gerekli sayıda can yeleği yoktu.

24'ü Doña Paz'dan yolcu ve Vector tankerinden iki kişi olmak üzere yalnızca 26 kişi hayatta kaldı.

2016 İgor Paşkeviç

Sovyet ve Rus artistik patinajcı İgor Paşkeviç Bu sporun tarihinde sadece 1996 Avrupa Şampiyonası'nın gümüş madalyası olarak değil, aynı zamanda dünyada ilk kez ücretsiz bir programda her türlü üçlü atlayışı doğru bir şekilde tamamlayan bir sporcu olarak kaldı. Evet, şampiyonalara katılan tüm erkek katılımcıların bunu yapamadığı zamanlar oldu.

Sovyet ve Rus artistik patinajcı Igor Pashkevich. Youtube videosundan kare

1997'de Igor Azerbaycan için oynamaya başladı, ardından Amerika'da antrenörlük yaptı, ancak erken yaşlarda hala "bizim" kaldı, Rusya'da çalıştı. Çoğu zaman ünlülerin öğrencilerine yardım ederdi. Eteri Tutberidze.

25 Mart 2016'da, eski artistik patencinin yaşadığı Miami'den Igor Pashkevich'in trajik ölümü hakkında korkunç bir haber geldi. Ölüm nedenleri çok farklı denildi, intihardan bile bahsedildi. Ancak arkadaşlar ve öğrenciler, Igor gibi çekici bir kişinin intihar edebileceğine inanmak istemediler.

Kendisine adanmış dokunaklı anma yazılarından biri Julia Lipnitskaya, ona verdiği tüm yardımlar için Igor Anatolyevich'e teşekkür eden.

17 Ağustos 2009 - Sayano-Shushenskaya HES'te bir kaza

Rusya'nın en büyük ve dünyanın altıncı hidroelektrik santrali olan Sayano-Shushenskaya, 17 Ağustos'ta makine dairesine su dolduğunda kapatıldı. Üreten on hidroelektrik üniteden üçü tamamen imha edildi ve geri kalan her şey hasar gördü.

Yenisey Nehri üzerindeki HES'teki restorasyon çalışmalarının birkaç yıl sürmesi ve en iyi ihtimalle 2014 yılında tamamlanması bekleniyor. Rus ve Sovyet hidroelektrik tarihinin en büyük kazası 75 kişinin ölümüyle sonuçlandı. Sayano-Shushenskaya hidroelektrik santralindeki kazanın nedenlerini araştıran Rusya Devlet Duması komisyonu, kendi görüşüne göre trajediye karışan yaklaşık 20 istasyon çalışanının isimlerini verdi.

Milletvekilleri, diğerlerinin yanı sıra hidroelektrik santrali genel müdürü Nikolai Nevolko ve baş mühendis Andrey Mitrofanov'un görevden alınmasını tavsiye ettiler. Aralık 2010'da, Nevolko hidroelektrik santralinin eski müdürü "iki veya daha fazla kişinin ölümüyle sonuçlanan güvenlik düzenlemelerini ve diğer işçi koruma kurallarını ihlal etmekle" suçlandı.

Katil nehirler

1931'de Çin, tarihin en kötü selini yaşadı. Yangtze Nehri, içine akan yaklaşık 700 farklı nehirle büyük nehirler arasında üçüncü sırada yer alıyor. Her yıl yağan yağmurlarda taşarak hasara yol açıyordu.

Ağustos 1931'de Yangtze Nehri ve komşu Sarı Nehir, bankalarını patlattı, güçlü bir nehirde birleşti ve barajları yok etti. Bu küresel bir sele yol açtı. Yollarına çıkan her şeyi yok ederek, yaklaşık 300.000 hektarlık 16 Çin eyaletini sular altında bıraktılar.

40 milyondan fazla insan etkilendi, barınaksız, giysisiz ve yiyeceksiz kaldı. Yaklaşık 4 aydır sular inmedi. Uzun süren kıtlık ve hastalık sonucunda ölü sayısı aştı 3,5 milyon kişi. Böyle bir trajediyi önlemek için daha sonra iki koruyucu baraj inşa edildi ve iki rezervuar oluşturuldu.

2004 Hint Okyanusu depremi

Kurban sayısı: 225.000–300.000

Banda Aceh şehrinin 250 kilometre güneydoğusunda, Kuzey Sumatra'nın batı kıyısı açıklarında Hint Okyanusu'nda 26 Aralık 2004'te meydana gelen bir sualtı depremi. biri olarak kabul edilir. Çeşitli tahminlere göre büyüklüğü, Richter ölçeğine göre 9.1 ile 9.3 arasında değişiyordu. Yaklaşık 30 km derinlikte ortaya çıkan deprem, yüksekliği 15 metreyi aşan bir dizi yıkıcı tsunamiye neden oldu. Bu dalgalar, 14 ülkede çeşitli tahminlere göre 225.000 ila 300.000 arasında insanın büyük bir yıkıma yol açmasına ve hayatını kaybetmesine neden oldu. Tsunamiden en çok Endonezya, Sri Lanka, Hindistan ve Tayland kıyıları zarar gördü.

Çin depremi 1556

Ölü sayısı: yaklaşık 830.000

Büyüklüğü yaklaşık 8 olan bu deprem, Ming Hanedanlığı döneminde Çin'in Shaanxi eyaletinde 23 Ocak 1556'da meydana geldi. 97'den fazla ilçe bundan etkilendi, 840 km'lik bir alanda her şey yok oldu ve bazı bölgelerde nüfusun% 60'ı öldü. Toplamda, Çin depremi yaklaşık 830.000 kişinin hayatına mal oldu - insanlık tarihindeki diğer tüm depremlerden daha fazla. Kurban sayısının çok büyük olması, il nüfusunun çoğunluğunun ilk şoklardan hemen sonra çamur akıntıları tarafından tahrip edilen veya sular altında kalan lös mağaralarında yaşamasından kaynaklanmaktadır.

En yüksek ölü sayısına sahip su felaketi

5 Mayıs 1937'de, bir yıl önce ölen İsviçre Ulusal Sosyalistlerinin liderlerinden Wilhelm Gustloff'un adını taşıyan bir Alman yolcu gemisi denize indirildi.

Yolcu gemisi on güverteye sahipti, 1.5 bin kişi için tasarlandı, 417 mürettebat tarafından hizmet verildi. Gemi en ileri teknolojiler kullanılarak inşa edildi ve çok rahattı. Astar, her şeyden önce uzun ve yavaş yolculuklar için tasarlandı. 1939'da Wilhelm Gustloff, Alman Donanması'na teslim edildi. Kısa süre sonra yüzen bir hastane oldu ve 1940'tan sonra Gotenhafen'deki denizaltı okuluna atandı. Rengi yeniden kamuflaj oldu ve Lahey Sözleşmesinin korumasını kaybetti.

A.I. komutasındaki Sovyet denizaltısı tarafından gerçekleştirilen torpido saldırısından sonra. Marinescu, "Wilhelm Gustloff" 30 Ocak 1945'te Polonya açıklarında battı. Resmi rakamlara göre 5.348 kişi öldü, ancak kesin yolcu sayısı bilinmiyor.

7 Kasım 1941'de, Kırım kıyısı yakınlarında, Nazi uçakları, içinde muhtemelen 3.000'den fazla kişinin bulunduğu Sovyet gemisi "Ermenistan" ı batırdı.

İnsan faktörü nedeniyle dünyanın en büyük uçağı düşüyor

Burada ilk etapta korkunç bir trajedi var 11 Eylül 2001 American Airlines ve United Airlines'a ait 2 uçak teröristlerin eline geçince. Sonra da İkiz Kuleler olarak bilinen Dünya Ticaret Merkezi binasına çarptılar.

İkinci sırada, sivil havacılık için tüm zamanların en büyük hava kazası var - bu Tenerife havaalanında iki Boeing 747 - KLM ve Pan American arasında çarpışma.

Kazanın nedeninin, kontrolörün komutlarının KLM pilotu tarafından yanlış anlaşılması olduğu söyleniyor. İçin 583 kişi bu uçuşlar hayatlarının son uçuşlarıydı. Sadece yaklaşık 30 yolcu kaçmayı başardı.

Üçüncü sırada - Suudi Arabistan Havayolları'na ait Boeing 747-168B ile Kazakistan Havayolları'na ait Il-76TD çarpışması. Olay havada gerçekleşti.

Sebep aynı - pilotun sevk memurunun komutlarını yanlış anlaması. Varsaymanın mantıklı olduğu gibi, kimse hayatta kalmayı başaramadı.

dördüncü sırada Air India Boeing 747'nin bombalanması. Uçakta patlama meydana geldi. Birkaç saniye sonra, enkazı zaten Atlantik Okyanusu'nun sularında yüzüyordu. Kurtarma ekipleri sadece ceset buldu.

Ve son olarak, beşinci sırada L-101 Suudi Arabistan Havayolları. Riyad'dan Cidde'ye giden uçuş, arka kargo ambarında çıkan yangın nedeniyle kesintiye uğradı.

Pilot uçağı Riyad'a indirmeyi başardı, ancak İngilizce bilgisi olmadığı için havaalanı personeli uçağın kapılarını açma talimatlarını çözemedi. Ölümcül 23 dakika rolünü oynadı - uçaktaki herkes öldü.

Flixboro'daki kimyasal tesis kazası

İngiltere'nin Flixborough şehrinde amonyum nitrat üreten bir Nipro fabrikası vardı ve topraklarında 4000 ton kaprolaktam, 3000 ton sikloheksanon, 2500 ton fenol, 2000 ton sikloheksan ve diğer birçok kimyasal depolandı. Ancak çeşitli proses tankları ve küresel tanklar yetersiz dolduruldu ve bu da patlama tehlikesini artırdı. Ayrıca tesisin reaktörlerinde çeşitli yanıcı maddeler yüksek basınç ve yüksek sıcaklık altında tutulmuştur.
İdare, tesisin üretkenliğini artırmaya çalıştı, ancak bu, yangın söndürme ekipmanının etkinliğini azalttı. Şirketin mühendisleri, genellikle teknolojik düzenlemelerden sapmalara göz yummak, güvenlik standartlarını ihmal etmek zorunda kaldılar - tanıdık bir tablo. Nihayet 1 Haziran 1974'te fabrika güçlü bir patlamayla sarsıldı. Anında üretim tesisleri alevler içinde kaldı ve patlamanın şok dalgası çevredeki yerleşim yerlerini süpürdü, camları kırdı, evlerin çatılarını yırttı ve insanları sakat bıraktı. Sonra 55 kişi öldü. Patlamanın gücünün 45 ton TNT olduğu tahmin ediliyor. Ancak en kötüsü, patlamaya büyük bir zehirli duman bulutunun ortaya çıkması eşlik etti, çünkü yetkililer bu nedenle bazı komşu yerleşim yerlerinin sakinlerini acilen tahliye etmek zorunda kaldı.
Bu insan yapımı felaketten kaynaklanan hasarın 36 milyon pound olduğu tahmin ediliyor - bu, İngiliz endüstrisi için en pahalı acil durumdu.

En büyük çevre felaketi

Ekoloji açısından bakıldığında, şu anda gezegende en büyük felaketlerden biri yaşanıyor - Aral Gölü seviyesinin düşmesi ve kuruması. Aral Gölü, Hazar Denizi (izolasyonu nedeniyle göl olarak nitelendirilebilir), Kuzey Amerika'daki Superior Gölü ve Afrika'daki Victoria Gölü'nden sonra gezegendeki en büyük dördüncü göldü.

Ancak Aral'ı besleyen Syrdarya ve Amudarya nehirlerinin akışları kurulan sulama sistemleriyle yükselmeye başlayınca göl sığlaştı. 2014 yazında doğu kısmı neredeyse kurudu, su hacmi% 10'a düştü.

Bütün bunlar kıta haline gelen iklim değişikliğine yol açtı. Eski denizin çıkıntılı dibinde, kumlu-tuzlu Aralkum çölü belirdi. Toz fırtınaları, bir zamanlar tarlalardan nehirler yoluyla Aral Denizi'ne giren ve insanların ve hayvanların sağlığını olumsuz etkileyebilen böcek ilacı ve tarımsal gübre serpiştirilmiş en küçük tuz parçacıklarını taşır. Tuzluluk nedeniyle deniz yaşamının çoğu türü yok oldu, limanlar kapandı, insanlar işlerini kaybetti.

Basra'da toplu zehirlenme

Eylül 1971'de Irak'ın Basra limanına yaklaşık 90.000 ton tahıl ulaştı. Çürümeyi yavaşlatmak için metil cıva ile işlenmiş Amerikan arpa ve Meksika buğdayıydı. Tahıl parlak pembeye boyandı ve tüm çantalara tehlike hakkında bir uyarı basıldı, ancak yalnızca İngilizce ve İspanyolca olarak. Çantalar çiftçilere dağıtılmadan önce rıhtımlardan çalındı ​​ve aç nüfusa satıldı.

Yanlış uygulamalarından dolayı gücenmekten korkan Irak hükümeti, hikayenin üstünü örttü. Bir Amerikalı muhabir 6.530 cıva zehirlenmesi vakasına dair kanıt bulana kadar neredeyse iki yıl boyunca onun hakkında hiçbir şey bilinmiyordu. Yetkililer yalnızca 459 kişinin öldüğünü itiraf etti, ancak gerçek kurban sayısı yaklaşık 6.000 idi. Ayrıca 10.000 kişi de körlük, sağırlık ve beyin hasarı gibi yan etkiler yaşadı.

Teksas'taki patlamaların zincirleme reaksiyonu

15 Nisan 1947'de bir Fransız yük gemisi Teksas'a ulaştı. Gemide yaklaşık 1.400 ton gübre, amonyum nitrat vardı. Aynı gece gemide yangın çıktı. Şafak vakti, şehrin kimya fabrikası yangından sadece 300 metre uzakta olduğundan, yerel yetkililer gemiden çıkan siyah dumandan büyük endişe duyuyorlardı. Römorkörler kargoyu denize doğru itmek için hazırlandı. Ancak, aniden büyük bir ateş sütunu gemiyi sardı. Birçokları için bu gördükleri son şeydi. Alev duvarı kimya tesisine sıçrayarak patlamaya neden oldu. Ticaret bölgesinin çoğu yerle bir edildi. Yangın, büyük bütan tanklarının bulunduğu kıyı şeridi boyunca şiddetlendi. Gece yarısından sonra, patlamalardan oluşan yeni bir zincirleme reaksiyon başladı. Afet 500'den fazla insanı öldürdü ve yaklaşık 1000 kişi ciddi şekilde yaralandı.

Basra Körfezi, 3 Temmuz 1988

A300, Bandar Abbas havaalanından kalktıktan sadece birkaç dakika sonra, yerden ateşlenen saldıran bir ABD füzesi tarafından düşürüldü. İçerideki herkes öldü, bunlar 290 kişi. Füzeyi fırlatan kruvazör o sırada İran'a ait sularda duruyordu. ABD hükümeti, kruvazörün A300'ü askeri bir amaçla havalanan bir İran uçağı sandığını söyledi. Bu sürüm çok fazla eleştiri aldı. Her ne olursa olsun, resmi raporda olayı haklı çıkarmak için kruvazör mürettebatının stresli durumu ve A300'ün askeri uçaklarla dış benzerliği belirtildi.

İranlılara göre saldırı tamamen kasıtlıydı ve ülke hükümetine İran'la ateşkes imzalaması için baskı yapmak amacıyla tasarlanmıştı. Bu ABD'nin işine yarayacaktır.

Afet, düşme, çarpışma veya terör saldırısı nedeniyle meydana gelmeyenlerin en trajik olanı olarak kabul edilir.

Bugüne kadar uçaklar, tüm dünyayı birkaç saat içinde geçmenize izin veren en konforlu ve en hızlı ulaşım şeklidir. sağlam zeminde uçak büyük ve güvenilir görünüyor, ancak gökyüzünde neredeyse savunmasız olabileceği ortaya çıktı. Bununla birlikte, kendinizi korkulara maruz bırakmamalısınız, çünkü istatistiklere göre, her tür ulaşım kazasında hava kazalarında daha az insan ölüyor.

Konum 3 Ağustos 1985, Boeing 747 uçağındaki trajedi

1985 yazında, Tokyo-Osaka rotasında uçan bir uçağın başına trajik bir kader geldi. Ekip tarafından hafif bir pop sesinin duyulmasının ardından hidrolik sistem aralıklı olarak çalışmaya başladığından, hava taşımacılığı sadece 12 dakika havada kaldı. Yarım saatten fazla bir süre boyunca hava taşımacılığı ekibi uçağı döndürmeye ve en yakın havaalanına inmeye çalıştı. Bunu yapmak için ekip, direksiyon sistemi çalışmayı tamamen reddettiği için motor tarafından üretilen tüm itişi kullanmaya çalıştı. Ancak tüm mürettebatın büyük çabalarına rağmen uçak havalimanına teslim edilemedi, gemi düştü ve Otsutaka adlı bir dağa çarptı. Kaza, 1.7 kilometre yükseklikte meydana geldi. Kurtarma ekiplerinin trajedinin olduğu yere varması 12 saatten fazla sürdü, ancak bu kadar uzun süreye rağmen, ikisi çocuk olmak üzere hayatta kalan 4 yolcuyu bulmayı başardılar. Bu kazada ölü sayısı 520 kişidir.

Uçak kazası sitesi

Havada korku ve ölüm

Yirminci yüzyılın ortalarında, hava yolculuğu kitlesel bir karakter kazandı. Yolcu havacılığının aktif gelişimi, "su" ölüm oranına kıyasla gökyüzünde daha fazla ölüme yol açtı. İşte birçok masum insanın hayatına mal olan "parlak" trajedilerin bir listesi:

1. Tenerife'de Çarpışma. Kaza 27 Mart 1977'de meydana geldi. Etkinliğin yeri - Kanarya Adaları (Tenerife). İki geminin ölümcül "buluşması" 583 kişinin ölümüne neden oldu. 61 kişi faciadan kaçmayı başardı. Yirminci yüzyıl dönemi için bu uçak kazası, sivil havacılığın sayısı açısından en büyüğüdür.

Tenerife'de Çatışma

2. Tokyo yakınlarında felaket. 12 Ağustos 1985'te Japon uçağı, kalkışından 12 dakika sonra dikey dengeleyicisini kaybederek kontrolü kaybetti. Mürettebat 32 dakika boyunca uçağı havada kurtarmak için mücadele etti, ancak Otsutaka Dağı ile çarpışma, olayların yıkıcı sonucunu etkiledi. 520 kişi öldü ve sadece 4 kişi hayatta kaldı, felaket "tek uçak" tarihinin en büyüğü olarak adlandırılıyor.

Tokyo yakınlarında felaket

3. Charkhi Dadri (Hindistan'da şehir). Uçak kazası, amiral gemisi ile Kazak uçakları arasında 4.109 metre yükseklikte çarpışma sonucu meydana geldi. Her iki uçağın mürettebatı da dahil olmak üzere tüm yolcular öldürüldü (toplam 349 kişi).

Charkhi Dadri üzerinde uçak kazası

4. Paris yakınlarında uçak kazası. 3 Mart 1974'te bir Türk firmasının yaptığı geniş gövdeli bir uçakta 346 kişi öldü. Kalkıştan birkaç dakika sonra kargo bölmesi kapısı aniden açıldı.

Paris yakınlarında uçak kazası

Patlayıcı sıkıştırma tüm kontrol sistemlerini yok etti. Uçak greve gitti ve ormana çarptı. Yürütülen soruşturma, bölmedeki kilitleme mekanizmasının kusurlu olduğuna işaret etti. Bundan sonra birçok havayolu şirketi, felaket tekrarlarından kaçınmak için uçak tasarımlarında değişiklikler yaptı.

Cork yakınlarında saldırı

5. Cork yakınlarında terör saldırısı. Hindistan'ın amiral gemisi, Londra yolunda acımasız bir terör saldırısının kurbanı oldu. Kelimenin tam anlamıyla varıştan birkaç dakika önce uçakta bir patlama meydana geldi ve uçaktaki herkes öldü (329 kişi). Bu, Kanada tarihindeki en büyük terör saldırısı.

Bu dönem, Güney-Orta Çin'in yoğun nüfuslu bölgeleri için bir felaketti. Birkaç yıl önce bölge kuruydu, ancak karlı bir kışın ardından buzlar çözüldü ve araziye şiddetli yağmurlar yağdı. Nehirler taştı, ancak sağanak yaz aylarında durmadı: Ağustos 1931'de zirveye ulaştı. Yılda olağan 2 siklona karşı yalnızca Temmuz ayında 9 olan siklonların inanılmaz aktivitesi, bölgede zaten felaket olan durumun karmaşıklaşmasına katkıda bulundu.

Hava anormalliğinin sonucu, benzeri görülmemiş oranlarda bir sel oldu. Ülkedeki en büyük nehirler (Huanghe, Yangtze ve Huaihe) kıyılarından taştı, öyle ki Ağustos ortasına kadar su seviyesi normu 16 metre aştı! Nanjing neredeyse tamamen sular altındaydı ve Büyük Kanal barajının yıkılması yaklaşık 200.000 kişinin hayatına mal oldu - uyuyan kasaba halkı, kükreyen su akıntılarıyla yıkandı.

Ancak Çin halkının dertleri bununla da bitmedi. Çok sayıda çürüyen ceset ve yüksek nem nedeniyle tifüs ve kolera salgınları başladı ve kıtlık çeken mülteciler bazen aşırı önlemlere gitmek ve akrabalarını yemek zorunda kaldılar. Çeşitli tahminlere göre, o yıl 1.000.000 ila 4.000.000 kişi öldü.

1918: İspanyol gribi

Ünlü "İspanyol gribi" belki de tarihteki en büyük grip salgını haline geldi. 1918'den 1919'a kadar olan dönemde, tüm gezegenin nüfusunun% 29,5'i bundan muzdaripti - yaklaşık 550.000.000 kişi enfekte oldu. Sonuç olarak beşte biri öldü.

Salgın, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda geldi ve kurban sayısı ve ölümcüllük açısından dünyanın en büyük (o zamanki) silahlı çatışmasını bile hızla gölgede bıraktı. Araştırmacıların salgının bu kadar devasa boyutlara ulaşmasından sorumlu tuttukları şey savaş: sağlıksız koşullar, açlık, kamplardaki kalabalık - tüm bunlar virüsün yayılması için verimli bir zemin sağladı. Pandemi adını, hastalığın ilk şiddetli salgınının İspanya'da kaydedilmesi nedeniyle aldı.

1347 Avrupa'da Kara Veba

Muhtemelen, şimdi bu rezil veba salgınını duymamış tek bir kişi bile yok. Kaynağı hala bilinmiyor. Tarihçiler, gerçekten muazzam boyutlara ulaşan kitlesel vebanın birçok faktörün sonucu olarak ortaya çıktığı sonucuna vardılar. İstikrarsız iklim (kıtlık ve kuraklık ve ardından Çin'deki ani kasırgalar ve sağanak yağışlar), küçük kemirgen ordularının barınak ve yiyecek aramak için yoksul çorak arazileri insan yerleşimine daha yakın bırakmasına neden oldu. Sıçanların kendileri hastalıktan muzdarip değildir, ancak doğal taşıyıcılarıdır ve bu nedenle, sağlıksız koşullar ve açlık koşullarında, salgın hızla yerel ve ardından küresel bir karakter kazandı.

Çin ve Hindistan'ı yutan Kara Veba, Büyük İpek Yolu boyunca Don ve Volga'nın alt bölgelerine gitti. Altın Orda'yı biçen hastalık, Kafkasya ve Kırım'a yerleşti ve oradan Cenevizliler, muhtemelen aynı gemi fareleri sayesinde onu Avrupa'ya getirdi. Son zamanlarda Avrupalılara eziyet eden soğuk algınlığı ve yağmurların yanı sıra çiçek hastalığı ve cüzzam salgınları, bağışıklıklarını zayıflattı ve onları enfeksiyona karşı son derece duyarlı hale getirdi.

Sonuç olarak, Kara Ölüm dünya çapında yaklaşık 60.000.000 kişinin hayatını alarak yalnızca 1353'te sakinleşti.

1201: Suriye depremi

Temmuz 1201'de Mısır ve Suriye, arkasında benzeri görülmemiş bir yıkım bırakan inanılmaz derecede güçlü bir depremle sarsıldı. Merkez üssü Suriye'nin güneybatısındaydı, ancak sismik dalgalar Mezopotamya, Sicilya ve Mısır'a ulaştı. Akdeniz'in doğu kesiminde, gücü modern uzmanlar tarafından Richter ölçeğine göre 8 olarak tahmin edilen bu felaketten hemen hemen her şehir zarar gördü. Toplamda 1.000.000 kişi "Dünyanın titremesi" sonucu öldü. Jeologlar, bu tür güçlü şokların nedeninin Ölü Deniz'in dibinden geçen bir fay olduğuna inanıyor.

541: Jüstinyen Vebası

Kara Veba'dan sekiz yüzyıl önce, dünyayı o kadar ölümcül bir şekilde kasıp kavuran bir hastalık ki, tarihçiler ona bir salgın - dünya çapında bir salgın - statüsü verdi. Tüm Asya'yı, Kuzey Afrika'yı, Orta Doğu'yu ve tabii ki Avrupa'yı kapsıyordu. Trajedinin failleri, Mısır'dan ve Doğu ülkelerinden tahıl taşıyan gemilerin ambarlarında Konstantinopolis'e gelen, bize zaten tanıdık gelen fareler ve pirelerdi. Patojen (Bacillus Y. pestis) pire ısırığı olan bir kişinin kanına girer: taşıyıcı, bir ısırıkta 24.000'e kadar bakteri bulaştırabilir, ancak enfeksiyon için yalnızca 3 tanesi yeterlidir.

Zirvede, veba günde 10.000 can aldı. O kadar çok ölü vardı ki, onları gömmek için zamanları yoktu - sadece sokaklara yığıldılar, bunun sonucunda cesetler çürümeye başladı ve hastalık daha da hızlı yayıldı. Toksisite seviyesi zamanla zayıflasa da, salgın salgınlar, geçtikten sonra 200 yıl daha periyodik olarak yeniden ortaya çıktı.

536: gelmiş geçmiş en kötü yıl

Harika, değil mi? 6. yüzyılın ortasını kitlesel salgınlar ve yıkıcı felaketlerle nasıl karşılaştırabiliriz? Bununla birlikte, son zamanlarda bilim adamları, bu yılın, bildiğimiz tüm insanlık tarihinin en kötüsü olduğu sonucuna vardılar. Bu kararın sebebi nedir?

Harvard Üniversitesi'nin İnsan Geçmişi Bilim Girişimi'ne liderlik eden tarihçi ve arkeolog McCormick, "Bu yıl tarihin en kötü dönemlerinden birinin başlangıcı" dedi. Buna katılmamak zor: gizemli bir sis Avrupa'yı, Orta Doğu'yu ve Asya'nın bir bölümünü zifiri karanlığa boğdu - 18 ay boyunca hem gece hem de gündüz, pencerenin dışında aşılmaz bir karanlık vardı. Bizans tarihçisi Procopius, "güneşin yıl boyunca ay gibi parlaklık olmadan ışık yaydığını" yazdı. Bu sırada sıcaklık 1,5°C'ye düştü, ara sıra 2,5°C'ye yükseldi - son 2500 yılın en soğuk on yılı başladı. Önümüzdeki yüzyılların tüm felaketleri ve salgın hastalıkları için verimli bir zemin haline gelen küresel iklim değişikliğinin başlangıcı haline gelen oydu.

Yazın, Çin'in güneşli bölgelerine kar yağdı ve İrlanda, mahsul yetersizliği nedeniyle kıtlığın pençesine düştü. Hıyarcıklı ve Jüstinyen vebası, çeşitli kaynaklara göre, Doğu Roma İmparatorluğu nüfusunun 1/3 ila yarısını yok ederek çöküşünü hızlandırdı. Ancak son zamanlarda, bilim adamları nihayet bu tür felaketlerin nedenini bulmayı başardılar. İsviçre'deki bir buzuldan alınan buz örneklerinin ultra hassas bir analizini yaptıktan sonra, McCormick ve buzulbilimci Paul Majewski'den oluşan ekip, Maine Üniversitesi İklim Değişikliği Enstitüsü'nden İzlanda'da büyük miktarda kül fırlatan büyük bir volkanik patlama olduğu sonucuna vardı. atmosfere, suçluydu. 540 ve 547'de iki patlama daha izledi ve ardından veba geldi - ve Avrupa gerçek "karanlık" çağlara daldı.

Görünüşe göre, volkanik patlamalar atmosfere kükürt, bizmut ve diğer kimyasal olarak aktif maddeler saldı. Kombinasyon, güneş ışığını uzaya geri yansıtan ve sonuç olarak gezegeni önemli ölçüde soğutan yoğun bir aerosol benzeri örtü oluşturur. Bilim adamları, son 2500 yılda neredeyse her soğuk yazın volkanik patlamalardan kaynaklandığını keşfettiler.

Savaş on binlerce insanın hayatına mal oluyor, ancak en kanlısı bile elementlerle karşılaştırılamaz: gezegen bizi esirgemez - ve kasırgalardan, sellerden ve diğer korkunç talihsizliklerden etkilenen kurbanların sayısına bile aldırış etmez. Hangisi daha kötü - kasırga mı yoksa yangın mı? Volkanik bir patlamadan kurtulma şansı nedir? Peki ya çığ? Ne yazık ki, her iki durumda da cevap asgari düzeydedir. İnsanlık tarihindeki en korkunç 10 doğal afeti topladık: görünüşe göre doğa, gezegenin tedbirsizce yok edilmesinden dolayı bizi yavaş yavaş cezalandırmaya başlıyor.

Mont Pelee yanardağının patlaması

1902 8 Mayıs 1902'de onlarca yıldır barışçıl bir şekilde uykuda olan Mont Pele yanardağı aniden patladı. Bu felakete bir patlama denemez: lav akıntıları ve kaya parçaları, Martinik'in ana limanı Saint-Pierre'i tam anlamıyla yok etti. Sadece birkaç dakika içinde 36.000 kadar insan öldü.

Çin'de sel

1931 31. yılın başlangıcı, tüm Çin halkı için korkunç bir sınavdı. Modern tarihçilerin insanlık tarihindeki en büyük doğal afet olarak adlandırdığı bir dizi korkunç sel, yaklaşık 4 milyon can aldı.

Kürşa-2'de Yangın

1936 1936 yazı çok sıcaktı. Köyün yakınında başlayan yangın, rüzgarın etkisiyle söndürüldü. Ateş insanlara doğru ilerledi. Gece, bir tren köye yanaştı, kütüğü kurtarmak için çalışma başladı. Zaten en sonunda, tehlike çok yüksekken, tren uzaklaştı - köylüler kütüklerin üzerinde oturuyorlardı. Tren kanala yaklaştığında ahşap köprü çoktan alev almıştı. Ondan kütüklerle dolu bir tren hareket etti. İnsanlar diri diri yakıldı. Bir gecede yaklaşık 1200 kişi öldü.

Çığ Huascarana

1970 Peru kıyılarında meydana gelen deprem, görkemli çift tümsekli Huascaran dağının kuzey yamacının dengesini bozar. Bir buz ve kaya çığı saatte 180 mil hızla aşağı koştu. Huascaran'ın eteklerinde yer alan Jungau kasabası şimdiden 80 milyon metreküp çamur, buz ve karla karşılaştı. Köyün 25.000 sakininden kimse hayatta kalmadı.

Kasırga Bhola

1970 Bu tropik siklon, modern dünyadaki en yıkıcı doğal afetlerden biri olarak kabul ediliyor. Ganj deltasındaki adaları vuran fırtına dalgası yarım milyon insanın hayatına mal oldu. Şu rakamı bir kez daha düşünün: Sadece bir günde 500.000 kişi öldü.

İran'da fırtına

1972 Korkunç bir kar fırtınası bir hafta sürdü: İran'ın kırsal bölgeleri tamamen üç metrelik bir kar tabakasıyla kaplandı. Bazı köyler kelimenin tam anlamıyla çığ altında kaldı. Yetkililer daha sonra 4.000 kadar ölü saydı.

Tanshan depremi

1976 Bu doğal afet Çin'in Tangshan şehrinde meydana geldi. Sabah saat 4 sularında 22 kilometre derinlikte şiddetli bir deprem oldu. Şehir yerle bir edildi, 655.000 kişiden hiçbiri hayatta kalmadı.

Daulatpur'da kasırga

1989 Yarıçapı 1,5 kilometreyi aşan ölümcül bir kasırga, 26 Nisan sabahı gözlemciler tarafından fark edildi. Biraz sonra bu dev Bangladeş'i vurdu. Kasırganın gücü, tüm evleri kolaylıkla havaya kaldırmaya yetiyordu. İnsanlar kelimenin tam anlamıyla parçalara ayrıldı: sadece bir günde yaklaşık bir buçuk bin kişi öldü, 12 bin kişi daha hastaneye kaldırıldı.

Avrupa sıcağı

2003 2003 yazında bir sıcak hava dalgası 70.000 kişinin hayatına mal oldu. Yetkililere göre, yerel sağlık sistemi bu kadar inanılmaz iş yükleri için tasarlanmamıştı. Tahmincilerin böyle bir ısı saldırısının yaklaşık olarak her on üç yılda bir tekrarlandığını iddia etmeleri dikkat çekicidir.

Hint Okyanusu'ndaki Tsunami

2004 26 Aralık 2004'te meydana gelen bir su altı depremi, inanılmaz güçte bir tsunamiye neden oldu. Depremin kendisi, genel olarak tarihteki en büyük üçüncü deprem olarak kabul edildi. 15 metreyi aşan dalgaları olan bir tsunami Endonezya, Sri Lanka, Tayland kıyılarını vurdu ve 250.000'den fazla insanın hayatına mal oldu.

İnsanlık, Deepwater Horizon petrol platformundaki kazayı asla unutmayacak. Patlama ve yangın 20 Nisan 2010'da Louisiana sahilinden 80 kilometre uzakta, Macondo sahasında meydana geldi. Petrol sızıntısı ABD tarihinin en büyüğüydü ve Meksika Körfezi'ni etkili bir şekilde mahvetti. Bazıları neredeyse Deepwater Horizon trajedisinden daha kötü olan, dünyanın en büyük insan kaynaklı ve çevresel felaketlerini hatırladık.

Kaza önlenebilir miydi? Teknojenik felaketler genellikle doğal afetler sonucu meydana gelir, ama aynı zamanda eskimiş ekipman, açgözlülük, ihmal, dikkatsizlik nedeniyle ... Bunların hatırası insanlık için önemli bir ders niteliğindedir, çünkü doğal afetler insanlara zarar verebilir ama insanlara değil. gezegen, ancak teknojenik kesinlikle etrafındaki tüm dünyayı tehdit ediyor.

15. West şehrinde bir gübre fabrikasında patlama - 15 kurban

17 Nisan 2013'te Batı Teksas'ta bir gübre fabrikasında patlama meydana geldi. Yerel saatle 19:50'de meydana gelen patlama, yerel şirket Adair Grain Inc.'e ait olan fabrikayı tamamen yok etti. Patlama, fabrikanın yanında bulunan bir okulu ve bir huzurevini yerle bir etti. Batı kentinde yaklaşık 75 bina ciddi şekilde hasar gördü. Patlamada 15 kişi öldü, yaklaşık 200 kişi yaralandı. İlk olarak fabrikada yangın çıktı ve patlama, itfaiye ekiplerinin yangınla mücadele etmeye çalıştığı sırada meydana geldi. En az 11 itfaiyeci öldü.

Görgü tanıklarına göre, patlama o kadar şiddetliydi ki, fabrikadan yaklaşık 70 km öteden duyulabiliyordu ve ABD Jeoloji Araştırması, 2.1 büyüklüğünde yer titreşimleri kaydetti. Görgü tanıkları, "Atom bombası patlaması gibiydi" dedi. Gübre üretiminde kullanılan amonyak sızıntısı nedeniyle Batı'ya yakın bir dizi bölgede yaşayanlar tahliye edilirken, yetkililer zehirli madde sızıntısı konusunda herkesi uyardı. Batı üzerinden 1 km yüksekliğe kadar uçuşa yasak bölge getirildi. Şehir bir savaş alanı gibiydi...

Mayıs 2013'te patlama gerçeğiyle ilgili bir ceza davası açıldı. Soruşturma, şirketin güvenlik gerekliliklerini ihlal ederek patlamaya neden olan kimyasalları depoladığını ortaya çıkardı. ABD Kimyasal Güvenlik Komitesi, şirketin yangın ve patlamayı önlemek için gerekli önlemleri almadığını tespit etti. Ayrıca, o zamanlar amonyum nitratın yerleşim yerlerinin yakınında depolanmasını yasaklayacak herhangi bir düzenleme yoktu.

14. Boston'a pekmez sel - 21 kurban

Boston'daki melas seli, 15 Ocak 1919'da, Boston'un Kuzey Yakasında dev bir melas rezervuarının patlaması ve şehrin sokaklarında büyük bir hızla şekerli bir sıvı dalgası göndermesinin ardından meydana geldi. 21 kişi öldü, yaklaşık 150 kişi hastaneye kaldırıldı. Afet, Yasak sırasında Purity Distilling Company içki fabrikasında meydana geldi (o zamanlar etanol üretmek için fermente melas yaygın olarak kullanılıyordu). Tam bir yasağın getirilmesinin arifesinde, mal sahipleri mümkün olduğu kadar çok rom yapmak için zamana sahip olmaya çalıştılar ...

Görünüşe göre, 8700 m³ melas ile dolup taşan bir tankta metal yorgunluğu nedeniyle, perçinlerle birbirine bağlanan metal levhalar dağıldı. Yer sarsıldı ve 2 metreye varan pekmez dalgası sokaklara döküldü. Dalganın baskısı o kadar büyüktü ki yük trenini raylardan çıkardı. Yakındaki binalar bir metre yüksekliğe kadar sular altında kaldı, bazıları çöktü. İnsanlar, atlar, köpekler yapışkan bir dalgaya takıldı ve boğularak öldü.

Afet bölgesine bir Kızıl Haç mobil hastanesi konuşlandırıldı, bir ABD Donanması birimi şehre girdi - kurtarma operasyonu bir hafta sürdü. Melas, viskoz kütleyi emen kumla çıkarıldı. Fabrika sahipleri patlamadan anarşistleri sorumlu tutsa da, kasaba halkı onlardan toplam 600.000 $ (bugün yaklaşık 8.5 milyon $) tutarında ödeme aldı. Bostonlulara göre şimdi bile sıcak günlerde eski evlerden şekerli bir karamel kokusu geliyor ...

13. 1989'da Phillips kimya fabrikasında patlama - 23 kurban

Phillips Petroleum Company'nin kimya tesisindeki patlama 23 Ekim 1989'da Teksas, Pasadena'da meydana geldi. Çalışanların gözetimi nedeniyle büyük bir yanıcı gaz sızıntısı meydana geldi ve iki buçuk ton dinamite eşdeğer güçlü bir patlama oldu. 20.000 galon izobütan gazı deposu patladı ve zincirleme reaksiyon 4 patlamaya daha neden oldu.
Planlı bakım sırasında, valflerdeki hava kanalları yanlışlıkla kapatılmıştır. Böylece kontrol odası vana kapalı gibi iken açık olduğunu gösterdi. Bu, en ufak bir kıvılcımdan patlayan bir buhar bulutunun oluşmasına yol açtı. İlk patlama Richter ölçeğine göre 3.5 olarak kaydedildi ve patlamanın 6 mil yarıçapında patlamaya ait parçalar bulundu.

Yangın hidrantlarının çoğu arızalandı ve kalan hidrantlardaki su basıncı önemli ölçüde düştü. Durumu kontrol altına almak ve alevleri tamamen söndürmek itfaiyecilerin on saatten fazla zamanını aldı. 23 kişi öldü, 314 kişi yaralandı.

12. 2000 yılında Enschede'deki piroteknik fabrikasında çıkan yangın - 23 kurban

13 Mayıs 2000'de piroteknik fabrikasında çıkan yangın sonucu S.F. Hollanda'nın Enschede kentinde (Enshede) havai fişek patlaması meydana geldi ve dördü itfaiyeci olmak üzere 23 kişi öldü. Yangın, merkez binada başladı ve binanın dışında yasadışı olarak depolanan iki dolu havai fişek konteynerine sıçradı. En büyük patlama 19 mil kadar uzakta hissedilen birkaç ardışık patlama meydana geldi.

Yangın sırasında Rombek semtinin önemli bir kısmı yandı ve yıkıldı - 15 sokak yandı, 1.500 ev hasar gördü ve 400 ev yıkıldı. 23 ölümün yanı sıra 947 kişi yaralandı ve 1.250 kişi evsiz kaldı. Yangına müdahale etmek için Almanya'dan itfaiye ekipleri geldi.

Ne zaman S.F. Fireworks, 1977'de bir piroteknik fabrikası inşa etti, şehirden uzakta bulunuyordu. Şehir büyüdükçe, yeni düşük maliyetli konutlar depoları çevreledi ve korkunç yıkıma, yaralanmalara ve ölüme neden oldu. Yerel halkın çoğunun havai fişek deposuna bu kadar yakın bir yerde yaşadıklarından haberi yoktu.

11. Flixboro'daki bir kimya fabrikasında patlama - 64 kurban

1 Haziran 1974'te İngiltere'nin Flixborough kentinde 28 kişinin ölümüne neden olan bir patlama meydana geldi. Kaza, amonyum üretimi yapan Nipro fabrikasında meydana geldi. Felaket, 36 milyon sterlinlik büyük bir maddi hasara neden oldu. İngiliz endüstrisi böyle bir felaketi hiç görmedi. Flixboro'daki kimya fabrikası fiilen sona erdi.
Sentetik liflerin başlangıç ​​ürünü olan kaprolaktam üretiminde uzmanlaşmış, Flixboro köyü yakınlarındaki bir kimya fabrikası.

Kaza şu şekilde gerçekleşti: 4 ve 6 numaralı reaktörleri birbirine bağlayan baypas boru hattı kırıldı ve çıkışlardan buhar çıkmaya başladı. Birkaç on ton madde içeren bir sikloheksan buhar bulutu oluştu. Bulutun tutuşma kaynağı muhtemelen hidrojen santralinin meşalesiydi. Tesisteki bir kaza nedeniyle, en ufak bir kıvılcımın tutuşması için yeterli olduğu patlayıcı bir ısıtılmış buhar kütlesi havaya fırlatıldı. Kazadan 45 dakika sonra mantar bulutu hidrojen tesisine ulaştığında güçlü bir patlama oldu. Yıkıcı gücündeki patlama, 45 m yükseklikte patlatılan 45 ton TNT patlamasına eşdeğerdi.

İşletme dışında yaklaşık 2.000 bina hasar gördü. Trent Nehri'nin karşısındaki Amcotts köyünde 77 evden 73'ü ağır hasar gördü. Patlamanın merkezine 1200 m uzaklıkta bulunan Flixboro'da 79 evden 72'si yıkıldı, patlama ve ardından çıkan yangında 64 kişi öldü, işletmede ve dışarıda 75 kişi değişen ağırlıklarda yaralandı.

Nipro şirketinin sahiplerinin baskısı altında, tesis mühendisleri genellikle yerleşik teknolojik düzenlemelerden saptı ve güvenlik gerekliliklerini göz ardı etti. Bu felaketin üzücü deneyimi, kimya fabrikalarının, katı kimyasalların yangınlarını en geç 3 saniye içinde söndürmeyi mümkün kılan, hızlı hareket eden bir otomatik yangın söndürme sistemine sahip olmasının gerekli olduğunu göstermiştir.

10 Sıcak Çelik Dökülme - 35 Kurban

18 Nisan 2007'de Çin'deki Qinghe Special Steel Corporation tesisinde erimiş çelik içeren bir kepçenin düşmesi sonucu 32 kişi öldü ve 6 kişi yaralandı. 1500 santigrat dereceye kadar ısıtılmış otuz ton sıvı çelik üst konveyörden düştü. Sıvı çelik, kapı ve pencerelerden geçerek vardiyalı çalışanların bulunduğu bitişik odaya girdi.

Belki de bu felaketle ilgili çalışmanın ortaya çıkardığı en korkunç gerçek, bunun önlenebileceğiydi. Kazanın acil nedeni, standart altı ekipmanın kötüye kullanılmasıydı. Soruşturma, kazaya katkıda bulunan bir dizi güvenlik eksikliği ve ihlali olduğu sonucuna vardı.

Acil servisler kaza mahalline ulaştığında erimiş çeliğin ısısıyla durduruldu ve uzun süre kazazedelere ulaşamadı. Çelik soğumaya başladıktan sonra 32 kurban buldular. Şaşırtıcı bir şekilde 6 kişi bu kazadan mucizevi bir şekilde kurtuldu ve ağır yanıklarla hastaneye kaldırıldı.

9. Lac-Megantic'te petrolle dolu trenin çökmesi - 47 kurban

İçinde petrol bulunan trenin patlaması, 6 Temmuz 2013 akşamı Kanada'nın Quebec eyaletinin Lac-Megantic kasabasında meydana geldi. Montreal, Maine ve Atlantic Demiryoluna ait 74 tank ham petrol taşıyan bir tren raydan çıktı. Sonuç olarak, birkaç tank alev aldı ve patladı. 42 ölü olduğu biliniyor, 5 kişi daha kayıp. Kenti saran yangın sonucunda kent merkezindeki binaların yaklaşık yarısı yandı.

2012 yılı Ekim ayında motor tamiri sırasında GE C30-7 #5017 dizel lokomotif üzerinde tamiratın bir an önce tamamlanması için epoksi malzemeler kullanılmıştır. Sonraki operasyonda bu malzemeler çöktü, lokomotif yoğun bir şekilde duman çıkarmaya başladı. Sızan yakıtlar ve yağlayıcılar turboşarj mahfazasında birikerek kazanın olduğu gece yangına neden oldu.

Tren sürücüsü Tom Harding'di. Saat 23:00'te tren, ana yoldaki Nantes istasyonunda durdu. Tom, sevk memuruyla temasa geçti ve dizel, güçlü siyah egzozla ilgili sorunları bildirdi; Dizel lokomotifle ilgili sorunun çözümü sabaha ertelendi ve şoför geceyi bir otelde geçirmek üzere yola çıktı. Dizel lokomotifi çalışır durumda olan ve tehlikeli madde bulunan tren, gece boyunca gözetimsiz bir istasyonda bırakıldı. 23:50'de 911 servisi, kurşun dizel lokomotifte yangın çıktığına dair bir mesaj aldı. İçinde kompresör çalışmıyordu ve fren hattındaki basınç düşüyordu. Saat 00:56'da basınç öyle bir seviyeye düştü ki el frenleri vagonları tutamadı ve kontrolsüz tren Lac Megantic istikametinde yokuş aşağı gitti. Saat 00:14'te tren 105 km/s hızla raydan çıkarak şehir merkezinde son buldu. Arabalar raydan çıktı, bunu patlamalar izledi ve demiryolu boyunca yanan petrol döküldü.
Yakındaki bir kafede yerin sarsıldığını hisseden insanlar, bir depremin başladığına karar verdiler ve masaların altına saklandılar, bunun sonucunda yangından kaçacak zamanları olmadı ... Bu demiryolu kazası dünyanın en ölümcül kazalarından biri oldu. Kanada'da.

8. Sayano-Shushenskaya HES'teki kaza - en az 75 kurban

Sayano-Shushenskaya hidroelektrik santralindeki kaza, Rus hidroelektrik endüstrisi için "yağmurlu bir gün" olan 17 Ağustos 2009'da meydana gelen endüstriyel insan yapımı bir felakettir. Kaza sonucunda 75 kişi hayatını kaybederken, istasyonun teçhizat ve tesislerinde ciddi hasar meydana geldi ve elektrik üretimi durduruldu. Kazanın sonuçları, HES'e bitişik su alanındaki ekolojik durumu, bölgenin sosyal ve ekonomik alanlarını etkiledi.

Kaza anında HES 4100 MW yük taşıyordu, 10 hidrolik üniteden 9'u çalışır durumdaydı.17 Ağustos yerel saatle 08:13 sularında 2 No'lu hidroelektrik ünitenin debisiyle yıkılması meydana geldi. hidroelektrik ünitenin şaftından yüksek basınç altında önemli miktarda su. Makine dairesinde bulunan santral personeli, yüksek bir patlama sesi duydu ve güçlü bir su sütununun salındığını gördü.
Su akıntıları hızla makine dairesini ve altındaki odaları sular altında bıraktı. Tüm hidroelektrik santralleri sular altında kaldı, GA'lar çalışırken kısa devreler yaşadı (flaşları felaketin amatör videosunda açıkça görülüyor), bu da onları devre dışı bıraktı.

Kazanın nedenlerinin belirsizliği (Rusya Enerji Bakanı Shmatko'ya göre, "bu, dünyada şimdiye kadar meydana gelen en büyük ve en anlaşılmaz hidroelektrik kazasıdır"), doğrulanmayan bir dizi versiyona neden oldu ( terörizmden su çekicine). Kazanın en olası nedeni, 1981-83'te 2 numaralı hidrolik ünitenin geçici bir pervane ve kabul edilemez düzeyde titreşimle çalışması sırasında meydana gelen saplamaların yorulma arızasıdır.

7. Piper Alpha'da patlama - 167 kurban

6 Temmuz 1988'de Kuzey Denizi'ndeki Piper Alpha petrol platformu bir patlama sonucu yok oldu. 1976'da kurulan Piper Alpha platformu, İskoç şirketi Occidental Petroleum'a ait olan Piper sahasındaki en büyük yapıydı. Aberdeen'in 200 km kuzeydoğusunda yer alan ve sahanın petrol üretim kontrol merkezi olarak hizmet veren platformda bir helikopter pisti ve vardiyalı çalışan 200 petrolcü için konaklama yeri bulunuyordu. 6 Temmuz'da Piper Alpha'da beklenmedik bir patlama meydana geldi. Platformu saran yangın, personele SOS sinyali gönderme fırsatı bile vermedi.

Bir gaz sızıntısı ve ardından gelen patlama sonucunda o anda platformda bulunan 226 kişiden 167'si öldü, sadece 59'u hayatta kaldı. Güçlü rüzgarlar (80 mil) ve 70 fitlik dalgalarla yangını söndürmek 3 hafta sürdü. Patlamanın nihai nedeni belirlenemedi. En popüler versiyona göre, platformda bir gaz sızıntısı vardı ve bunun sonucunda küçük bir kıvılcım yangını başlatmak için yeterliydi. Piper Alpha platformundaki kaza ciddi eleştirilere ve ardından Kuzey Denizi'ndeki petrol üretimi için güvenlik standartlarının revizyonuna yol açtı.

6. Tianjin Binhai'de yangın - 170 kurban

12 Ağustos 2015 gecesi, Tianjin limanındaki bir konteyner depolama alanında iki patlama meydana geldi. Yerel saatle 22:50'de, tehlikeli kimyasallar taşıyan Zhuihai şirketinin Tianjin limanındaki depolarına yangın ihbarları gelmeye başladı. Araştırmacıların daha sonra öğrendiği gibi, yaz güneşinde kurutulan ve ısıtılan nitroselülozun kendiliğinden yanmasından kaynaklandı. İlk patlamadan sonraki 30 saniye içinde, ikinci bir patlama meydana geldi - bir kap amonyum nitrat. Yerel sismoloji servisi, ilk patlamanın gücünü 3 ton TNT eşdeğeri, ikinci patlamanın gücünü ise 21 ton olarak tahmin etti. Olay yerine gelen itfaiye ekipleri, uzun süre yangının yayılmasını engelleyemedi. Yangınlar birkaç gün sürdü ve 8 patlama daha oldu. Patlamalar büyük bir krater oluşturdu.

Patlamalarda 173 kişi öldü, 797 kişi yaralandı ve 8 kişi kayıp. . Binlerce Toyota, Renault, Volkswagen, Kia ve Hyundai aracı hasar gördü. 7.533 konteyner, 12.428 araç ve 304 bina yıkıldı veya hasar gördü. Ölüm ve yıkıma ek olarak, hasar toplam 9 milyar doları buldu.Çin yasalarının yasakladığı kimyasal deponun bir kilometrelik yarıçapı içinde üç apartman inşa edildiği tespit edildi. Yetkililer bombalama olayıyla ilgili olarak Tianjin kentinden 11 yetkiliyi suçladı. İhmal ve yetkiyi kötüye kullanmakla suçlanıyorlar.

5. Val di Stave, baraj patlaması - 268 kurban

Kuzey İtalya'da, Stave köyü üzerindeki Val di Stave barajı 19 Temmuz 1985'te çöktü. Kazada 8 köprü, 63 bina yıkıldı, 268 kişi öldü. Kazadan sonra yapılan bir soruşturma, kötü bakım ve düşük bir operasyonel güvenlik marjı olduğunu belirledi.

İki barajın üst kısmında, yağış drenaj borusunun etkinliğini azalttı ve tıkadı. Su rezervuara akmaya devam etti ve hasarlı borudaki basınç arttı, bu da kıyı kayası üzerinde baskıya neden oldu. Su toprağa sızmaya, çamura dönüşmeye ve en sonunda erozyon meydana gelene kadar kıyıları zayıflatmaya başladı. Sadece 30 saniyede üst barajdan akan su ve çamur alt baraja döküldü.

4. Nambii'deki çöp yığınının çökmesi - 300 kurban

1990'larda, Ekvador'un güneydoğusundaki bir maden kasabası olan Nambiya, "agresif bir eko-çevre" olarak ün kazandı. Yerel dağlar madencilerle dolu, madencilikten kaynaklanan deliklerle dolu, hava nemli ve kimyasallarla, madenden çıkan zehirli gazlarla ve devasa bir atık yığınıyla dolu.

9 Mayıs 1993'te vadinin sonundaki kömür cürufu dağının çoğu çöktü ve toprak kaymasında yaklaşık 300 kişi öldü. Yaklaşık 1 mil karelik bir alanda köyde 10.000 kişi yaşıyordu. Şehrin evlerinin çoğu, maden tünelinin hemen girişinde inşa edildi. Uzmanlar, dağın neredeyse boşaldığı konusunda uzun süredir uyarıda bulunuyor. Daha fazla kömür madenciliğinin heyelanlara yol açacağını söylediler ve birkaç gün süren şiddetli yağmurlardan sonra toprak yumuşadı ve en kötü tahminler gerçekleşti.

3. Teksas patlaması - 581 kurban

16 Nisan 1947'de ABD'nin Texas City limanında insan yapımı bir felaket meydana geldi. Fransız gemisi Grandcamp'ta çıkan bir yangın, yaklaşık 2.100 ton amonyum nitratı (amonyum nitrat) patlattı ve bu, yakındaki gemilerde ve petrol depolama tesislerinde zincirleme yangın ve patlamalara yol açtı.

Trajedi en az 581 kişiyi öldürdü (biri hariç tümü Teksas Şehri İtfaiyesi dahil), 5.000'den fazla kişi yaralandı ve 1.784 kişi hastaneye kaldırıldı. Liman ve şehrin önemli bir kısmı tamamen yıkıldı, birçok işletme yerle bir edildi veya yakıldı. 1.100'den fazla araç hasar gördü ve 362 yük vagonu kaza yaptı - maddi hasarın 100 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Bu olaylar, ABD hükümetine karşı birinci sınıf dava açılmasını ateşledi.

Mahkeme, Federal Hükümeti, amonyum nitratın üretimi, paketlenmesi ve etiketlenmesinde yer alan devlet kurumları ve temsilcileri tarafından işlenen ve nakliye, depolama, yükleme ve yangın önleme önlemlerindeki büyük hatalarla ağırlaştırılmış cezai ihmalden suçlu buldu. 1.394 tazminat ödendi ve toplamda yaklaşık 17 milyon dolar oldu.

2. Bhopal felaketi - 160.000'e kadar kurban

Bu, Hindistan'ın Bhopal kentindeki en kötü insan yapımı felaketlerden biri. ABD'li kimya şirketi Union Carbide'ın sahibi olduğu ve tarım ilacı üreten bir kimya fabrikasında meydana gelen kaza sonucu zehirli madde metil izosiyanat açığa çıktı. Fabrikada, her biri yaklaşık 60.000 litre sıvı alabilen, kısmen toprağa kazılmış üç tankta saklandı.
Trajedinin nedeni, fabrika tankında kaynama noktasının üzerinde ısınan ve basınçta bir artışa ve acil durum valfinin yırtılmasına neden olan metil izosiyanat buharının acil bir şekilde salınmasıydı. Sonuç olarak, 3 Aralık 1984'te atmosfere yaklaşık 42 ton zehirli duman salındı. Bir metil izosiyanat bulutu, yakındaki gecekondu mahallelerini ve 2 km uzaklıktaki tren istasyonunu kapladı.

Bhopal felaketi, kaza günü 3 bini ve sonraki yıllarda 15 bini olmak üzere en az 18 bin kişinin ani ölümüyle sonuçlanan modern tarihin en büyük kurban sayısıdır. Diğer kaynaklara göre toplam kurban sayısının 150-600 bin kişi olduğu tahmin ediliyor. Çok sayıda kurban, yüksek nüfus yoğunluğu, sakinleri kaza hakkında zamansız bilgilendirme, sağlık personeli eksikliği ve olumsuz hava koşulları ile açıklanıyor - rüzgarla ağır bir buhar bulutu taşındı.

Trajediden sorumlu olan Union Carbide, 1987'de mahkeme dışı bir anlaşmayla kurbanlara iddialardan feragat etmeleri karşılığında 470 milyon dolar ödedi. 2010 yılında, bir Hindistan mahkemesi, yedi eski Union Carbide Hintli yöneticiyi, can kaybına neden olan ihmalden suçlu buldu. Hükümlüler iki yıl hapis ve 100.000 rupi (yaklaşık 2.100 $) para cezasına çarptırıldı.

1. Banqiao Barajındaki Trajedi - 171.000 ölü

Barajın tasarımcıları bu felaketten sorumlu tutulamaz bile, şiddetli seller için tasarlanmıştı ama bu tamamen emsalsizdi. Ağustos 1975'te Çin'in batısındaki Banqiao Barajı'nı geçen bir tayfun yaklaşık 171.000 kişinin ölümüne neden oldu. Baraj, 1950'lerde elektrik üretmek ve selleri önlemek için inşa edildi. Mühendisler onu bin yıldır bir güvenlik payı ile geliştirdiler.

Ancak Ağustos 1975'in başlarındaki o önemli günlerde, Nina Tayfunu hemen 40 inçten fazla yağmur üretti ve sadece bir gün içinde bölgenin yıllık toplam yağış miktarını aştı. Birkaç gün daha şiddetli yağmurların ardından baraj çöktü ve 8 Ağustos'ta yıkandı.

Barajın kırılması, 33 fit yüksekliğinde, 7 mil genişliğinde ve saatte 30 mil hızla ilerleyen bir dalgaya neden oldu. Banqiao Barajı'nın yıkılması nedeniyle toplamda 60'tan fazla baraj ve ek rezervuar yıkıldı. Sel 5.960.000 binayı yıktı, 26.000 kişiyi hemen öldürdü ve daha sonra 145.000 kişi de doğal afet nedeniyle kıtlık ve salgın hastalıklar nedeniyle öldü.

Gezegenimizin milyarlarca yıllık varlığı boyunca, üzerinde doğanın çalıştığı belirli mekanizmalar oluşturulmuştur. Bu mekanizmaların birçoğu incelikli ve zararsızdır, diğerleri ise büyük ölçeklidir ve beraberinde büyük yıkım getirir. Bu derecelendirmemizde, gezegenimizdeki en yıkıcı 11 doğal afetten bahsedeceğiz ve bunlardan bazıları birkaç dakika içinde binlerce insanı ve tüm bir şehri yok edebilir.

11

Çamur akışı, şiddetli yağmurlar, buzulların hızla erimesi veya mevsimsel kar örtüsünün bir sonucu olarak dağ nehirlerinin yataklarında aniden oluşan çamur veya çamur taşı akıntısıdır. Dağlık alanlarda ormansızlaşma, oluşumunda belirleyici bir faktör olabilir - ağaçların kökleri toprağın üst kısmını tutar ve bu da çamur akışının oluşmasını engeller. Bu fenomen kısa vadelidir ve genellikle 1 ila 3 saat sürer, 25-30 kilometre uzunluğa kadar olan küçük akarsular için tipiktir. Akarsular yolda genellikle kuru olan veya küçük akarsular içeren derin kanalları keser. Çamur akışlarının sonuçları felakettir.

Güçlü bir su akıntısının sürüklediği bir toprak, alüvyon, taş, kar, kum kütlesinin dağların yamacından şehrin üzerine düştüğünü hayal edin. Bu dere, insanlar ve meyve bahçeleri ile birlikte şehir binalarının eteğinde yıkılacak. Bütün bu dere şehre girecek, sokaklarını yıkılmış evlerin dik kıyılarıyla şiddetli nehirlere çevirecek. Evler temellerinden kopar ve insanlarla birlikte fırtınalı bir akıntıya kapılır.

10

Heyelan, kaya kütlelerinin yerçekiminin etkisi altında bir yokuştan aşağı kaymasıdır ve çoğu zaman bağlantılarını ve sağlamlıklarını korur. Heyelanlar, vadilerin yamaçlarında veya nehir kıyılarında, dağlarda, denizlerin kıyılarında, en görkemlisi denizlerin dibinde meydana gelir. Büyük toprak veya kaya kütlelerinin bir şev boyunca yer değiştirmesi, çoğu durumda toprağın yağmur suyuyla ıslanmasından kaynaklanır, böylece toprak kütlesi ağırlaşır ve daha hareketli hale gelir. Bu tür büyük heyelanlar tarım arazilerine, işletmelere ve yerleşim yerlerine zarar vermektedir. Heyelanlarla mücadele için kıyı koruma yapıları ve bitki örtüsü dikimi kullanılır.

Sadece hızı birkaç on kilometre olan hızlı heyelanlar, tahliye için zaman olmadığında yüzlerce can kaybıyla gerçek doğal afetlere neden olabilir. Devasa toprak parçalarının hızla dağdan doğrudan bir köye veya şehre taşındığını ve tonlarca toprağın altında binaların yıkıldığını ve heyelanın olduğu yerden ayrılmaya vakti olmayan insanların öldüğünü düşünün.

9

Kum fırtınası, büyük miktarlarda tozun, toprak parçacıklarının ve kum tanelerinin yerden birkaç metre yükseklikte rüzgarla taşınması ve yatay görüşte gözle görülür bir bozulma ile atmosferik bir olgudur. Aynı zamanda toz ve kum havaya yükselir ve aynı zamanda toz geniş bir alana yerleşir. Belirli bir bölgedeki toprağın rengine bağlı olarak, uzaktaki nesneler grimsi, sarımsı veya kırmızımsı bir renk alır. Genellikle toprak yüzeyi kuru olduğunda ve rüzgar hızı 10 m/s veya daha fazla olduğunda meydana gelir.

Çoğu zaman, bu felaket olayları çölde meydana gelir. Bir kum fırtınasının başlamak üzere olduğunun kesin bir işareti, ani bir sessizliktir. Hışırtılar ve sesler rüzgarla birlikte kaybolur. Çöl tam anlamıyla donuyor. Ufukta hızla büyüyen ve siyah-mor bir buluta dönüşen küçük bir bulut belirir. Kayıp rüzgar yükselir ve çok hızlı bir şekilde 150-200 km / saate varan hızlara ulaşır. Bir kum fırtınası, birkaç kilometrelik bir yarıçap içindeki sokakları kum ve tozla kaplayabilir, ancak kum fırtınalarının ana tehlikesi, düzinelerce insanın yaralandığı ve hatta bazılarının öldüğü araba kazalarına neden olan rüzgar ve zayıf görüşdür.

8

Çığ, bir dağ yamacından düşen veya kayan bir kar kütlesidir. Kar çığları, dağcılar, dağ kayağı ve snowboard tutkunları arasında kayıplara neden olarak önemli bir tehlike oluşturur ve maddi hasara neden olur. Bazen kar çığları, tüm köyleri yok ederek ve düzinelerce insanın ölümüne neden olarak feci sonuçlara yol açar. Kar çığları, tüm dağlık bölgelerde bir dereceye kadar yaygındır. Kışın, dağların ana doğal tehlikesidirler.

Sürtünme kuvveti nedeniyle dağların tepelerinde kar tonları tutulur. Kar kütlesinin basınç kuvveti sürtünme kuvvetini aşmaya başladığı anda büyük çığlar alçalır. Çığ genellikle iklimsel nedenlerle tetiklenir: ani hava değişikliği, yağmurlar, yoğun kar yağışları ve ayrıca kar kütlesi üzerindeki mekanik etkiler, kaya düşmeleri, depremler vb. bir silah sesi ya da bir adamın karına baskı yapmak gibi. Bir çığdaki karın hacmi birkaç milyon metreküpe ulaşabilir. Ancak yaklaşık 5 m³ hacme sahip çığlar bile hayati tehlike oluşturabilir.

7

Volkanik bir patlama, bir yanardağ tarafından akkor parçaların, külün, yüzeye dökülen lav haline gelen bir magmanın yeryüzüne fırlatılması işlemidir. En güçlü volkanik patlama, birkaç saatten uzun yıllara kadar bir zaman dilimine sahip olabilir. Saatte yüzlerce kilometre hızla hareket edebilen ve havaya yüzlerce metre yükselebilen akkor halindeki kül ve gaz bulutları. Yanardağ, yüksek sıcaklıktaki gazları, sıvıları ve katıları dışarı atar. Bu genellikle binaların yıkılmasına ve insanların ölümüne neden olur. Lav ve diğer kızgın püsküren maddeler dağın yamaçlarından aşağı akıyor ve yolda karşılaştıkları her şeyi yakarak hayal gücünü hayrete düşüren sayısız kurban ve maddi kayıp getiriyor. Volkanlara karşı tek koruma genel bir tahliyedir, bu nedenle halk tahliye planına aşina olmalı ve gerekirse yetkililere sorgusuz sualsiz uymalıdır.

Volkanik patlama tehlikesinin sadece dağın etrafındaki bölge için mevcut olmadığını belirtmekte fayda var. Potansiyel olarak, volkanlar Dünya'daki tüm yaşamın hayatını tehdit ediyor, bu yüzden bu ateşli adamlara küçümseyici davranmamalısınız. Volkanik aktivitenin neredeyse tüm tezahürleri tehlikelidir. Lavın kaynama tehlikesinin anlaşılır olduğunu söylemeye gerek yok. Ancak sokakları, göletleri, tüm şehirleri dolduran sürekli gri-siyah kar yağışı şeklinde kelimenin tam anlamıyla her yere nüfuz eden kül daha az korkunç değildir. Jeofizikçiler şimdiye kadar gözlemlenenden yüzlerce kat daha güçlü patlamalar yapabileceklerini iddia ediyorlar. Bununla birlikte, en büyük volkanik patlamalar, uygarlığın gelişinden çok önce Dünya'da zaten meydana geldi.

6

Bir kasırga veya kasırga, bir fırtına bulutunda meydana gelen ve genellikle dünyanın yüzeyine, onlarca ve yüzlerce metre çapında bir bulut kılıfı veya gövdesi şeklinde yayılan atmosferik bir girdaptır. Tipik olarak, yerdeki bir hortum hunisinin çapı 300-400 metredir, ancak bir hortum su yüzeyinden kaynaklanıyorsa bu değer sadece 20-30 metre olabilir ve huni kara üzerinden geçtiğinde ulaşabilir. 1-3 kilometre. En fazla kasırga Kuzey Amerika kıtasında, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nin orta eyaletlerinde kaydedildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde her yıl yaklaşık bin hortum meydana gelir. En güçlü kasırga bir saat veya daha fazla sürebilir. Ancak çoğu on dakikadan fazla var olmaz.

Ortalama olarak, her yıl yaklaşık 60 kişi, çoğunlukla uçan veya düşen molozlardan oluşan kasırgalardan ölüyor. Bununla birlikte, büyük kasırgalar saatte yaklaşık 100 kilometre hızla koşarak yollarına çıkan tüm binaları yok eder. En büyük kasırgada kaydedilen maksimum rüzgar hızı saatte yaklaşık 500 kilometredir. Bu tür kasırgalar sırasında, maddi hasar bir yana, ölü sayısı yüzleri, kurbanlar da binlerceyi bulabilir. Kasırgaların oluşum nedenleri şu ana kadar tam olarak araştırılmamıştır.

5

Bir kasırga veya tropikal siklon, ılık bir deniz yüzeyinde meydana gelen ve şiddetli gök gürültülü fırtınalar, şiddetli yağışlar ve şiddetli rüzgarların eşlik ettiği bir tür düşük basınçlı hava sistemidir. "Tropikal" terimi, hem coğrafi alanı hem de bu siklonların tropikal hava kütlelerinde oluşumunu ifade eder. Beaufort ölçeğine göre, bir fırtınanın 117 km / s'den daha yüksek bir rüzgar hızında bir kasırgaya dönüştüğü genel olarak kabul edilir. En güçlü kasırgalar yalnızca aşırı sağanak yağışlara değil, aynı zamanda deniz yüzeyinde büyük dalgalara, fırtına dalgalarına ve kasırgalara da neden olabilir. Tropikal siklonlar, yalnızca büyük su kütlelerinin yüzeyinde oluşturup güçlerini koruyabilirken, karada hızla güç kaybederler.

Bir kasırga sağanak yağışlara, kasırgalara, küçük tsunamilere ve sellere neden olabilir. Tropikal siklonların kara üzerindeki doğrudan etkisi, binaları, köprüleri ve diğer insan yapımı yapıları yok edebilen fırtına rüzgarlarıdır. Siklon içindeki en güçlü kalıcı rüzgarlar saniyede 70 metreyi aşar. Tropik siklonların kayıplar açısından en kötü etkisi, tarihsel olarak fırtına dalgalanması, yani siklonun etkisiyle deniz seviyesinin yükselmesi olmuştur ve bu, ortalama olarak kayıpların yaklaşık %90'ına neden olur. Son iki yüzyılda, tropikal siklonlar dünya çapında 1,9 milyon insanı öldürdü. Konut binaları ve ekonomik tesisler üzerindeki doğrudan etkiye ek olarak, tropik kasırgalar yollar, köprüler, elektrik hatları dahil olmak üzere altyapıyı tahrip ederek etkilenen bölgelerde çok büyük ekonomik hasara neden olur.

Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki en yıkıcı ve korkunç kasırga olan Katrina, Ağustos 2005'in sonunda meydana geldi. En ciddi hasar, şehir alanının yaklaşık% 80'inin sular altında kaldığı Louisiana'daki New Orleans'ta meydana geldi. Doğal afet sonucunda 1.836 kişi öldü ve ekonomik hasar 125 milyar doları buldu.

4

Sel - Nehirlerde, göllerde, denizlerde yağmur nedeniyle su seviyesinin yükselmesi, hızlı kar erimesi, kıyıdaki suların rüzgar dalgalanması ve diğer nedenlerle insanların sağlığını bozan ve hatta ölümlerine ve ayrıca maddi hasara neden olur. Örneğin, 2009 yılının Ocak ayının ortalarında Brezilya'da en büyük sel meydana geldi. O zamanlar 60'tan fazla şehir etkilendi. Yaklaşık 13 bin kişi evini terk etti, 800'den fazla kişi hayatını kaybetti. Sel ve çok sayıda heyelan şiddetli yağışlardan kaynaklanır.

Şiddetli muson yağmurları Güneydoğu Asya'da 2001 yılının Temmuz ayının ortasından bu yana devam ederek Mekong Nehri bölgesinde heyelanlara ve sellere neden oldu. Sonuç olarak, Tayland yarım yüzyıldan fazla bir süredir en kötü selleri yaşadı. Sular köyleri, antik tapınakları, çiftlikleri ve fabrikaları sular altında bıraktı. Tayland'da en az 280 ve komşu Kamboçya'da 200 kişi daha öldü. Tayland'ın 77 eyaletinin 60'ında yaklaşık 8,2 milyon kişi sellerden etkilendi ve ekonomik kayıpların şu anda 2 milyar doları aştığı tahmin ediliyor.

Kuraklık, yüksek hava sıcaklıklarının ve düşük yağışın olduğu, toprak nem rezervlerinin azalmasına ve ekinlerin baskı altına alınmasına ve ölmesine neden olan uzun bir sabit hava dönemidir. Şiddetli bir kuraklığın başlangıcı, genellikle etkin olmayan bir yüksek antisiklonun kurulmasıyla ilişkilendirilir. Güneş ısısının bolluğu ve kademeli olarak azalan hava nemi, buharlaşmanın artmasına neden olur ve bu nedenle toprak nem rezervleri, yağmurlar tarafından yenilenmeden tüketilir. Yavaş yavaş, toprak kuraklığı yoğunlaştıkça göletler, nehirler, göller, kaynaklar kurur ve hidrolojik bir kuraklık başlar.

Örneğin, Tayland'da neredeyse her yıl, düzinelerce ilde olağanüstü hal ilan edildiğinde ve birkaç milyon insan bir şekilde kuraklığın etkilerini hissettiğinde, şiddetli seller ve şiddetli kuraklıklar birbirini izliyor. Bu doğal fenomenin kurbanlarına gelince, sadece Afrika'da 1970'den 2010'a kadar kuraklıktan ölenlerin sayısı 1 milyon kişidir.

2

Tsunamiler, okyanustaki veya diğer su kütlelerindeki tüm su sütunu üzerinde güçlü bir etki ile üretilen uzun dalgalardır. Çoğu tsunamiye, deniz tabanının keskin bir şekilde yer değiştirdiği su altı depremleri neden olur. Tsunamiler, herhangi bir büyüklükteki bir deprem sırasında oluşur, ancak büyüklüğü Richter ölçeğine göre 7'den büyük olan güçlü depremler nedeniyle ortaya çıkanlar büyük bir kuvvete ulaşır. Bir deprem sonucunda birkaç dalga yayılır. Tsunamilerin %80'den fazlası Pasifik Okyanusu'nun çevresinde meydana geliyor. Fenomenin ilk bilimsel açıklaması, güçlü bir depremden sonra 1586'da Peru, Lima'da Jose de Acosta tarafından verildi, ardından 25 metre yüksekliğindeki güçlü bir tsunami 10 km mesafede karaya çıktı.

Dünyanın en büyük tsunamileri 2004 ve 2011'de meydana geldi. Böylece, 26 Aralık 2004'te 00:58'de 9.3 büyüklüğünde güçlü bir deprem oldu - kaydedilenlerin en güçlüsü olan ve bilinen tüm tsunamilerin en ölümcülüne neden olan. Tsunami Asya ülkelerini ve Afrika Somali'yi etkiledi. Toplam ölü sayısı 235 bin kişiyi geçti. İkinci tsunami, 11 Mart 2011'de Japonya'da, merkez üssü olan 9.0 büyüklüğündeki güçlü bir depremin dalga yüksekliği 40 metreyi aşan bir tsunamiye neden olmasının ardından meydana geldi. Ayrıca deprem ve ardından gelen tsunami Fukushima I nükleer kazasına neden oldu.

1

Deprem, doğal nedenlerle Dünya yüzeyinde meydana gelen titreme ve titreşimlerdir. Volkanik patlamalar sırasında lavların yükselmesi de küçük şoklara neden olabilir. Her yıl Dünya'nın her yerinde yaklaşık bir milyon deprem oluyor, ancak bunların çoğu o kadar küçük ki fark edilmiyor. Yaygın yıkıma neden olabilecek en güçlü depremler, gezegende yaklaşık iki haftada bir meydana gelir. Çoğu okyanusların dibine düşer ve bu nedenle, deprem bir tsunami olmadan gerçekleşirse, feci sonuçlara eşlik etmez.

Depremler en çok neden olabilecekleri yıkımla bilinir. Binaların ve yapıların tahribatına, deniz tabanındaki sismik yer değiştirmeler sırasında oluşan yer titreşimleri veya dev gelgit dalgaları (tsunamiler) neden olur. Güçlü bir deprem, Dünya'nın derinliklerinde bir yerde kayaların kırılması ve hareket etmesiyle başlar. Bu yere deprem odağı veya ikiyüzlü denir. Derinliği genellikle 100 km'yi geçmemekle birlikte bazen 700 km'ye kadar ulaşır. Bazen bir depremin odak noktası Dünya'nın yüzeyine yakın olabilir. Bu gibi durumlarda deprem şiddetli ise köprüler, yollar, evler ve diğer yapılar yırtılarak yıkılır.

En büyük doğal afet, 28 Temmuz 1976'da Çin'in Hebei eyaletine bağlı Tangshan şehrinde meydana gelen 8,2 büyüklüğündeki deprem olarak kabul ediliyor. Çin makamlarından alınan resmi verilere göre ölü sayısı 242.419 kişi oldu ancak bazı tahminlere göre ölü sayısı 800.000 kişiye ulaşıyor. Yerel saatle 3:42'de şehir şiddetli bir depremle yerle bir oldu. Yıkım, sadece 140 km batıda bulunan Tianjin ve Pekin'de de gerçekleşti. Deprem sonucunda yaklaşık 5,3 milyon ev yıkıldı veya içinde yaşanamayacak kadar hasar gördü. En güçlüsü 7.1 büyüklüğünde olan birkaç artçı sarsıntı daha da fazla can kaybına yol açtı. Tangshan depremi, 1556'daki en yıkıcı Shaanxi depreminden sonra tarihteki en büyük ikinci depremdir. Sonra yaklaşık 830 bin kişi öldü.