رافعة جسرية دوارة كاملة. ونش البوابة ودورها فى عمل الميناء. أنواع مختلفة من رافعات البوابة

رافعات

تعتبر الرافعات ذات ذراع المدخل هي النوع الأكثر شيوعًا لرافعات وضع الخرسانة المستخدمة في الهندسة الهيدروليكية لتزويد دلاء من مزيج الخرسانة من جسر علوي إلى كتل البناء. يجري تركيب هذه الرافعات في منطقة الميكنة الرئيسية ، وهي تخدم جميع الأعمال التحضيرية للمجمع الخرساني ، وتستخدم أيضًا في المناطق المفتوحة لخدمة عمليات التجميع وإعادة التحميل الموسعة.

رافعة البوابة هي هيكل داعم - بوابة تتحرك على طول مسارات السكك الحديدية مع وجود جزء رافعة دوار مثبت عليها. البوابة هي الفرق الرئيسي بين الرافعات الجيبية للبوابة والرافعات الجيبية للتصميمات الأخرى. جزء الرافعة الدوارة موحد للتركيب على هياكل دعم متحركة مختلفة (الشكل 31). يمكن لبوابة الرافعة أن تسد عدة مسارات للسكك الحديدية (بوابات ذات مسار واحد ، وبوابات ثنائية ، وثلاثية ، ومتعددة المسارات).

تصل قدرة الرفع للرافعات الجسرية من نوع المبنى إلى 20/30 جرام عند وصول 50/20 مترًا ، مما يضمن توفير مزيج الخرسانة في أحواض بسعة 6 متر مكعب.

يعتمد عمق خفض الخطاف أسفل رأس سكة الرافعة على ارتفاع الركيزة الخرسانية ويصل إلى 70 مترًا أو أكثر ؛ ارتفاع الرفع للخطاف فوق سكة الرافعة 36 م.

يتم تصنيع الرافعات ذات البوابة الجيب من نوع المبنى فقط باستخدام الرافعات الخطافية. تتميز بواباتها بارتفاع كبير ، حيث يمكن نقل دعامات التسليح وغيرها من سلع البناء ذات الأبعاد الكبيرة أسفلها على طول الجسر.

تتميز رافعات البناء بنفس سرعات الرفع العالية مثل رافعات النقل. ومع ذلك ، فإن سرعات الدوران وتغييرات المغادرة الخاصة بهم أقل إلى حد ما من تلك الخاصة بإعادة التحميل ، وهو أمر ضروري لتقليل تأرجح الحمولة ، والتي عادة ما تكون معلقة على الحبال الطويلة.

تصل قدرة الرفع للرافعات الجسرية من النوع الخاص إلى 100 طن ومدى يصل إلى 50 مترًا.

يظهر منظر عام لرافعة بوابة البناء الجيب في الشكل. 32. المكونات الرئيسية للرافعة هي: ذراع الرافعة ، الهيكل ، إطار الدوران ، جهاز الدوران ، البوابة ، آليات تدوير الجزء الدوار ، رفع الحمولة وتغيير الوصول ، كابينة التحكم في الرافعة.

تتم حركة الرافعة بواسطة محركات كهربائية موجودة على عربات محرك البوابة ، حيث يتم نقل الدوران عبر علبة التروس إلى العجلات. يعتبر محرك الأقراص الفردي مريحًا في التشغيل والإصلاح وليس حساسًا جدًا للتلف الذي يلحق بالبوابة.

أرز. 31. مخططات رافعات البوابة والرافعات:
أ - البوابة ؛ ب - شبه بوابة ؛ ج - على حامل ثلاثي (مائل) ؛ ز - التحرك على طول البوابة ؛ د - صدفي مع قبو ؛ 1 - قادوس التحميل 2 - ناقلات 3 - الأكمام

مع الأخذ في الاعتبار أن هذه الرافعات في ظروف البناء الهندسي الهيدروليكي عادة ما يتم تثبيتها على رفوف خرسانية عالية ، ومع الأخذ في الاعتبار أيضًا مساحة الريح الكبيرة للرافعة والبضائع ، فإن عدد عجلات القيادة للرافعة يكون عادةً تؤخذ بنسبة 50٪ ، وأحيانًا 100٪ من إجمالي وجودها ، مما يزيل خطر الانزلاق.

على التين. يُظهر الرقم 33 هياكل سفليّة نموذجية لرافعات بوابة-ذراعية بقدرة رفع تتراوح من 3 إلى 25 طنًا من المصنع الذي سمي باسمه. كيروف. استقر ساق البوابة للرافعة التي تزن ثلاثة أطنان مباشرة على العربة ؛ بالنسبة للرافعات التي يبلغ وزنها خمسة أطنان ، ينتقل ضغط ساق البوابة إلى نفس العربة بالإضافة إلى العجلة الثالثة ؛ بالنسبة للرافعات التي يبلغ وزنها 10 و 15 طنًا ، فإن ساق البوابة من خلال الموازن تقع على عربات القيادة والعربات الخاملة.

أرز. 32. رافعة بوابة-ذراع للبناء: o - بجذع مقوس ودعامة مرنة ؛ ب - بجذع مستقيم ودعامة صلبة

أرز. 33. أنواع الهياكل السفلية للرافعات ذات البوابات: أ - ذات عجلتين. ب و ه - ثلاث عجلات ؛ في - أربع عجلات ز - ثماني عجلات

لضمان الحركة الصحيحة للبوابة على طول المسارات ، من الضروري ملاحظة:
أ) تركيب خط واحد لشرائط كل جانب من جوانب البوابة وتوازي خطوط العجلات على جانبي البوابة مع بعضها البعض ؛
ب) تساوي أقطار جميع عجلات القيادة ؛
ج) الشكل الصحيح للعجلات. يؤدي عدم الامتثال لهذه الشروط إلى انتهاك هندسة بوابة الرافعة والتآكل المبكر لآلية حركتها.

تتميز رافعات ذراع البوابة بشكل أساسي بترتيب أذرع الرافعة ، وهي أكثر العناصر المميزة التي تحدد تصميم الرافعات وأدائها.

تتمتع أجهزة ذراع الرافعة ، كقاعدة عامة ، بحركة أفقية للحمل وهي مصنوعة من أذرع مستقيمة أو مفصلية من أنواع مختلفة.

تضمن أذرع التطويل المفصلية ذات الآلية المتوازنة لتغيير مدى الوصول المسار الأفقي لحركة الحمل المعلق على الخطاف ، مما يؤدي في نفس الوقت إلى خلق ظروف لتوازن الحمل بالنسبة للآلية نفسها.

الأكثر شيوعًا هي الأسهم المفصلية ذات الحركة الأفقية للكتل الطرفية ، المصنوعة وفقًا لأحد المخططات التالية: أ) سهم ذو دعامة ذراع مرنة (انظر الشكل 32 ، أ) و ب) سهم به دعامة ذراع صلب (انظر الشكل 32.6).

يتم دعم أذرع الرافعة بواسطة المفصلات السفلية ، التي تربط الأذرع بإطار الدوران ، وقضبان ذراع الرافعة ، التي تربط أذرع الرافعة بآليات تغيير مدى الوصول وموازنتها مع الأثقال الموازنة.

لفحص الكتل الطرفية للذراع وصيانتها ، تم تجهيز أذرع الرافعة بسلم مع درابزين ومنصة.

تتم موازنة أذرع الرافعة بأثقال موازنة متحركة ، يتم اختيارها بحيث تكون اللحظة التي تم إنشاؤها بواسطة وزنها بالنسبة إلى محور دوران الرافعة ، لجميع مواضع أذرع الرافعة ، مساوية للعزم على نفس المحور الذي تم إنشاؤه بواسطة الوزن الإجمالي من الطفرات (بوم ، وجيب ، ورجل). مع هذا الترتيب ، تكون الأسهم دائمًا في حالة توازن غير مبال ، ولا يتطلب الأمر سوى القليل من الجهد لتغيير إسقاطها.

نظرًا لأنه عند تغيير زاوية ميل (مغادرة) أذرع التطويل المفصلية ، يتحرك الحمل أفقيًا تقريبًا ، عند إجراء هذه العملية ، لا يتم إنفاق طاقة إضافية على رفع الحمل.

يتيح استخدام أذرع التطويل المفصلية والمتوازنة تغيير وصول الرافعة التي تحمل حمولة بسهولة وأمان ، باستخدام هذه الحركة باعتبارها الحركة الرئيسية العاملة ، جنبًا إلى جنب مع حركات الرفع والدوران.

عادة ما يكون لآليات تغيير المغادرة اتصال حركي صارم بجهاز ذراع الرافعة من أجل استبعاد الحركات التلقائية لذراع الرافعة تحت تأثير القوى الأفقية (الرياح ، وقوى القصور الذاتي ، وانحراف حبال الشحن عن العمودي ، وما إلى ذلك).

أرز. 34. أنواع آليات تغيير المغادرة

على التين. يوضح الشكل 34 الأنواع الرئيسية لآليات تغيير المغادرة: الرف (أ) مع قضبان التروس أو الترس ، والمسمار (ب) مع صمولة أو لولب دوار ، وهيدروليكي (ج) ، وقطاع (د) ، ومرفق قطاعي (هـ) وكرنك- قضيب (هـ) ، حيث يتم توصيل السائر مباشرة بالسهم أو بالنير. آلية الرف والترس هي الأبسط من بين جميع الأنواع ، وهي سهلة التصنيع ويتم استخدامها بشكل متزايد.

يقع الجزء الدوار للرافعة (الشكل 35) على جهاز دوران على شكل عجلة أو أسطوانة أو محامل كروية مع دبوس مركزي (عمود) مثبت في الهيكل المعدني للبوابة. يوجد على إطار الجزء الدوار روافع رفع وآليات للدوران والتغيير: الإقلاع والمعدات الكهربائية وكابينة مع لوحة تحكم.

تتكون آليات الدوران لرافعات ذراع البوابة من قرص دوار يدعم الجزء الدوار للرافعة ويحدد مركزه ، ومحرك يقوم بتدوير جزء الدوران.

أرز. 35- الجزء الدوار للرافعة ذات البوابة - الجيب الموجودة على القرص الدوار:
1 - ذراع مع ثقل موازنة لذراع التطويل ؛ 2 - آلية الجريدة المسننة لتغيير المغادرة ؛ 3 - ونش 4 - آلية الدوران

اعتمادًا على نوع جهاز الدوران ، تتميز الرافعات بجهاز مركب على دوائر دوران (عجلة ، بكرة ، صمامات كروية) ومثبتة على أعمدة دوارة. عادة ما تحتوي آليات الدوران على قوابض حد عزم الدوران ومكابح مفتوحة يتم التحكم فيها. في الآونة الأخيرة ، تم استخدام المحرك الهيدروليكي أيضًا.

إن آليات الرفع الخاصة بالرافعات ذات الذراعين والساقين متنوعة للغاية. الأجزاء الرئيسية لآلية الرفع هي أجهزة إمساك الأحمال وكتل بكرة الحبل ورافعة القيادة ونظام التحكم وأجهزة الإشارة والسلامة. يعتمد تصميم وتصميم أجهزة مناولة الأحمال والرافعات والوحدات الأخرى ، بالإضافة إلى مخطط تجديد الحبال ، على قدرة الرفع والغرض من الرافعة ونوع جهاز ذراع الرافعة الخاص بها.

تم تجهيز جميع الرافعات الجسرية بمحددات الحمولة ومؤشرات مغادرة ذراع الرافعة.

تُستخدم الرافعات ذاتية الدفع ذات الدوران الكامل وذراع الرافعة على نطاق واسع عند وضع مزيج الخرسانة من الرفوف الحاملة للخرسانة في الأجزاء الوسطى والعالية من الهياكل. تعتبر هذه الرافعات مهمة بشكل خاص عند الجمع بين أعمال البناء والتركيب في بناء الهياكل الكهرومائية ، حيث يتم تنفيذ قدر كبير من العمل ، جنبًا إلى جنب مع وضع الخرسانة ، على تركيب الهياكل المعدنية لحجرة لوحة المفاتيح والأجزاء المدمجة من الوحدات الهيدروليكية. مع الموقع الصحيح للرافعات فيما يتعلق بحجرة الدرع وأنابيب الشفط ، يبدو أنه من الممكن خدمتهم مع كامل الجزء الأمامي من وضع مزيج الخرسانة وأعمال التركيب في مبنى محطة الطاقة.

يجب أن يتم تركيب الرافعة تحت إشراف أخصائي متمرس وفقًا لمشروع مصمم مسبقًا لتنظيم أعمال التركيب. تعتمد طريقة التثبيت بشكل أساسي على وسائل التثبيت المتاحة ، وقدرتها على التحميل ، وارتفاع الرفع.

أثناء تشغيل الرافعات الجسرية ، يجب إيلاء الاهتمام الرئيسي لحالة مسارات السكك الحديدية ، والامتثال للقواعد المعمول بها لرفع الحمولة ، وضمان استقرار الرافعة في حالة الخمول والامتثال لقواعد السلامة. أثناء تشغيل الرافعات ، يتم إجراء نظام للإصلاحات الوقائية والروتينية ، والتفتيش الدوري للرافعات ، وتعديل وتزييت المكونات والأجزاء الفردية وفقًا لتعليمات المصنع ، والإشراف المنتظم على حالة الهيكل الداعم للرافعة وآلياتها. إلزامي.

يتم التحقق من ثبات رافعة البوابة ، ورفع (أو خفض) الحمل الأقصى ، مع الأخذ في الاعتبار تأثير قوى القصور الذاتي وضغط الرياح الموجه نحو الحمل مع رأس التصميم لحالة تشغيل الرافعة.

بالنسبة للرافعة التي لا تحتوي على حمولة ، يتم إجراء فحص الثبات مع مراعاة تأثير الرياح برأس التصميم لحالة الخمول للرافعة.

إلىالفئة: - صواري ، شيفرات ، بوابات ورافعات صارية

الرافعة الجسرية عبارة عن معدات مناولة المواد ذات قدرة رفع كبيرة. يتم تثبيت هيكل دوار ضخم على البوابة التي تتحرك على طول القضبان. تستخدم هذه التقنية في المساحات المفتوحة ، لأنها ذات وزن كبير وأبعاد كبيرة. اعتمادًا على التصميم ، فإن الرافعات البوابية لها تطبيقات مختلفة.

استخدام رافعات البوابة

Maskus عبارة عن بوابة لبيع المعدات ، حيث يمكنك العثور على معدات مختلفة لأعمال المستودعات. يقدم الكتالوج مجموعة متنوعة من معدات مناولة الحاويات وآلات المستودعات الأخرى التي تسمح لك بزيادة كفاءة العمل. يمكن شراء وبيع الرافعات الشوكية الجديدة والمستعملة للمستودعات ، ومكدسات البضائع ، وجامعي الطلبات بدون وقت تشغيل ، والرافعات الشوكية المستعملة من خلال بوابتنا.

ميزات رافعات بوابة الميناء

تستخدم رافعات الميناء المتنقلة للحاويات والأحمال الثقيلة الأخرى. من بين ميزاتها:

• سعة التحميل - 1.5-2 طن ؛
• المغادرة - 15-40 م ؛
• توافر المعدات البديلة.

كقاعدة عامة ، يتم تجهيز الآلات التي تزيد سعة الرفع بها عن 3 أطنان بخطافات لنقل البضائع والخطافات. يتم استخدام الخطافات إلى حد ما ، ومعظم المصاعد مجهزة بخطاف فقط. عادة ما تظل سعة الحمولة ثابتة في جميع رحلات المغادرة.

من بين الرافعات المتنقلة الحديثة ، فإن النماذج العالمية هي الأكثر طلبًا ، وهي مناسبة لأي عمل في الميناء. تتميز بكفاءة وإنتاجية عالية ، وتتحمل الأحمال الثقيلة بسرعة وكفاءة.

شراء وبيع المعدات الخاصة

تعتبر رافعات الميناء من المعدات المعقدة والمكلفة ، والتي لا غنى عنها عند العمل في الميناء. يمكنك العثور على أنواع مختلفة من هذه المعدات في بوابة Mascus ، حيث تتوفر الرافعات الشوكية الجديدة والمستعملة. ستساعدك العروض المقدمة من الأفراد والشركات في العثور على الخيار الذي يناسبك بالضبط.

يمكنك تحديد المعدات حسب الشركة المصنعة والتكلفة والموقع والمعلمات الأخرى. سيساعدك الفلتر الخاص على التنقل في نطاق واسع. يتم التسليم من دول أخرى وعبر روسيا من قبل شركات النقل الشريكة. اختر على بوابة Maskus عروض مفيدة لشراء وبيع المعدات الخاصة!

3.1 رافعات البوابة.

الرافعة الجسرية عبارة عن آلة رفع ونقل معقدة ، ويتم تحديد مدى تعقيد تصميمها من خلال تعقيد العمليات التكنولوجية والمتطلبات المتزايدة لدقة تنفيذ وتشغيل الرافعة.

الشكل 3.1 - رافعة البوابة. الشكل العام.
عربة أحادية الاتجاه

4 ثقل موازن ثابت

5 إدارة الكابينة

6 كابينة للآليات ؛

7- آلية تغيير المغادرة.

8 ثقل موازن متحرك ؛

10 رجل صعب

معدات العمل ذات 12 وردية ؛

3.2 تصنيف الرافعات البابية حسب الغرض منها

وفقًا للغرض الوظيفي ، تنقسم الرافعات المدخلية إلى: إعادة التحميل ، والتجميع ، والبناء ، وبناء السفن (الشكل 3.2)

الشكل 3.2 - رسم تخطيطي لتصنيف رافعات البوابة
3.3 رافعات البوابة

رافعات الميناء. تتراوح قدرة الرفع للرافعات المستخدمة في الموانئ لتحميل البضائع السائبة من 1.5 إلى 20 طنًا. بسعة حمل تزيد عن 3 أطنان ، يتم تزويدهم عادةً بمعدات قابلة للتبديل - مسكات لمناولة البضائع السائبة وخطافات لمناولة البضائع المقطوعة. بالنسبة للرافعات التي تصل قدرة رفعها إلى 3 أطنان ، فإن استخدام الرافعات محدود للغاية ، فهي تستخدم بشكل أساسي لتزويد السفن الساحلية والنهرية بالفحم. لذلك ، من أجل تبسيط آلية الرفع ، عادة ما يتم تصنيع هذه الرافعات بخطافات فقط. بالنسبة للأرصفة البحرية المتخصصة التي تحتوي على كميات كبيرة من البضائع السائبة ، يُنصح باستخدام الرافعات التي تصل سعتها إلى 25 طنًا.

عادةً ما تتمتع الرافعات المينائية بقدرة رفع ثابتة في جميع المنافذ. اعتمادًا على عرض مستودعات الطوق والسفن المزودة بالخدمات ، يصل الحد الأقصى لرافعات الميناء من 15 إلى 40 مترًا (و 30 مترًا عادة 25 مترًا). الحد الأدنى من البروز مأخوذ من اعتبارات التصميم. من أجل خدمة أكبر مساحة من تركيب رافعة واحدة ، يجب على المرء أن يسعى جاهداً لجعل هذا البروز أقصر ما يمكن. مقياس البوابة (المسافة بين محاور قضبان الرافعة تعتمد على عدد مسارات السكك الحديدية التي تسدها البوابة. عادة ، تكون البوابات ذات مسار واحد ، وثلاثة مسارات ، ومسار مزدوج ، وفي بعض الحالات ، يتم استبدال البوابات بشبه بوابات على شكل حرف L ، حيث يرتكز الإطار الأفقي للهيكل المعدني على جانب واحد مباشرة على الهياكل السفلية ، ويتدحرج على قضبان الرافعة الموضوعة على الهياكل الداعمة لمستودعات كوردون (الشكل 3.3) أو على خاص الجسور.

الشكل 3.3 - رافعة نصف بوابة
على مستويات مختلفة (الشكل 3.4). هذا يجعل من الممكن تقريب محور دوران الرافعة من السفينة التي يتم تفريغها ، دون اللجوء إلى بناء جدران ضخمة ضخمة من السدود. مع التقلبات الكبيرة في مستوى المياه في النهر أثناء الفيضانات ، غالبًا ما تعمل الهياكل السفلية التي تعمل على طول السكة السفلية وجزء من الهيكل المعدني لشبه البوابة تحت الماء.

يتم تثبيت جزء الدوران للرافعة على بوابة أحادية المسار في منتصف امتدادها ؛ على بوابة ذات مسارين ، تتحول أحيانًا إلى أحد قضبان الرافعة ، اعتمادًا على ظروف تشغيل الرافعة. يكون الجزء الدوار للرافعة على بوابة ثلاثية الاتجاه متحركًا في بعض الأحيان ، مما يزيد من مساحة الخدمة ، ولكنه يعقد تصميم الرافعة.

نظرًا لارتفاع تكلفة إنشاء مدارج وجسور الرافعات ، فإن الضغط على عجلات تشغيل الرافعات يقتصر عادةً على 20-30 طنًا ، اعتمادًا على هذا الضغط ، يتم تحديد عدد عجلات الركض.

الشكل 3.4 - رافعة بوابة على نصف عملاقة ذات تصميم خاص
إمكانيات استخدام الرافعات الجسرية لمجموعة واسعة من العمليات:

▬ نقل البضائع بالقطعة بمساعدة خطاف شحن ؛

▬ العمل بأحمال ثقيلة ؛

▬ مناولة البضائع السائبة بخطاف ؛

▬ العمل بمغناطيس ؛

▬ مناولة الخردة المعدنية باستخدام خطاف مستطيل ؛

▬ مناولة الحاويات باستخدام رشاشات.

تستخدم الرافعات ذات القبو (رافعات من نوع "الكنغر") على البوابة (الشكل 5) لتفريغ البضائع السائبة من السفن ذات التدفق المستقر للبضائع.

يتم التخلص من الدوران من دورة عمل الرافعة ، وبالتالي زيادة الإنتاجية. يتم توفير حركة الخطاف من الحجز إلى القبو والظهر فقط من خلال آليات الرفع وتغيير المغادرة. من المسكة

الشكل 3.5 - رافعات البوابة ذات القبو (نوع الكنغر)
يتم سكب الشحنة في القبو وتسليمها إلى المستودع بواسطة ناقلات ، واحدة أو اثنتان منها مثبتة على رافعة. أبعاد القبو في المخطط ، مع الأخذ في الاعتبار اهتزاز الخناق على الحبال ، كبيرة. لتقليل التأرجح ، يجب أن يكون طول التعليق قصيرًا قدر الإمكان. عند تحريك الرافعة على طول السفينة ، يجب ألا يبرز القبو باتجاه سكة الشاطئ بما يتجاوز حجم البوابة. في رافعة محطة PTO لهم. S.M. Kirov (الشكل 3.5 ، أ) يتم تدوير القبو. عند تفريغ الحمولة من السفينة ، يتم تثبيت القادوس أفقيًا ، وعندما تتحرك الرافعة على طول الرصيف - عموديًا ؛ في نفس الوقت ، لا يلمس المخبأ الهياكل الفوقية للسفينة. في رافعة Kampnagel ، لنفس الأسباب ، يتم جعل القبو متحركًا (الشكل 5 ، ب). يتيح لك ذلك تقليل طول حركة الخطاف ووزن نظام ذراع الرافعة.

3.4 تجميع بناء السفن ورافعات إصلاح السفن

تم تصميم الرافعات المتصاعدة للعمل مع البضائع الحرجة. عادة ما يتم تثبيت رافعات بناء السفن وإصلاح السفن على بوابات عالية لتقديم خدمة أفضل لأعمال بناء السفن وإصلاحها. تسمى الرافعات الجسرية المثبتة على سدود أحواض بناء السفن لاستكمال السفن الطافية بالرافعات المجهزة. كما أنها تستخدم في إصلاح السفن في إصلاح السدود وفي الأحواض الجافة.

رافعات البوابة المستخدمة لتجميع أجسام السفن على الممرات تسمى الرافعات المنزلقة (الشكل 3.6). توفر التكنولوجيا الحديثة لبناء السفن تجميع بدن السفينة بوحدات كبيرة بحيث تصل قدرة الرفع للرافعات المنزلق والتجهيز إلى 80 طنًا أو أكثر.

الشكل 3.6 - رافعة ستاف

يصل ارتفاع رفع الخطاف فوق رأس قضبان الرافعة لرافعات الانتصاب (الشكل 3.7) إلى 50 مترًا. وعادة ما يتم تثبيتها على بوابات عالية خاصة (الشكل 3.7) ، وتبدأ بقدرة رفع تبلغ 20 طنًا أو أكثر ، مزودة بخطافين - رئيسي ومساعد.

غالبًا ما يكون لرافعات الانتصاب قدرة رفع متغيرة اعتمادًا على مدى الوصول. يتم تحديد سرعات حركات العمل لهذه الرافعات ، على عكس رافعات إعادة التحميل ، صغيرة.

لراحة تركيب المعدات المركبة ، تتمتع آلية الرفع الرئيسية ، وأحيانًا آليات الرافعة الأخرى ، بسرعة (هبوط) إضافية منخفضة. يصل الحد الأقصى لرافعات الانتصاب أحيانًا إلى 35-40 مترًا.

تتكون مجموعة خاصة من رافعات رصيف مثبتة على جوانب الأحواض العائمة (الشكل 3.8 و 3.9 و 3.10) ، والتي تعمل على أداء العمل داخل الأرصفة. أنها تتحرك على طول جدار قفص الاتهام على طول المسارات مع القليل جدا

الشكل 3.7 - رافعة التركيب

الشكل 3.8 - إرساء رافعة ذات ذراع شبكي
قياس من 3.0 إلى 4.5 متر في هذا الصدد ، من الضروري اتخاذ تدابير خاصة لضمان استقرار الرافعات. يتم توفير ثبات الرافعة من خلال الأثقال الموازنة على جزء الدوران ، وإذا لزم الأمر ، عن طريق صب الخرسانة فيها

الشكل 3.9 - إرساء رافعة بعمود صندوقي

الشكل 3.10 - استخدام رافعات الرصيف على الأرصفة العائمة (حوض بناء السفن في ريغا)
يدعم البوابة. بالإضافة إلى المقابض المضادة للسرقة ، تم تجهيز رافعات الرصيف بمقابض مانعة للإمالة (مقابض الحبر) التي تغطي باستمرار رؤوس قضبان الرافعة وتحمي الرافعة من الانقلاب المحتمل أثناء الأحمال الزائدة وتمسك الرافعة عند

الرياح الجانبية الإعصار. يجب تثبيت قضبان الرافعة على الرصيف بإحكام لمقاومة قوى التمزق. في بعض الأحيان ، يجب تخزين أذرع الرافعات في وضع التخزين طوال مدة النقل في أعالي البحار. تم تصميم رافعات الرصيف مع الأخذ في الاعتبار لفة وحافة الرصيف.

3.5 رافعات بوابة البناء

تستخدم رافعات بوابة البناء لميكنة أعمال البناء. يُنصح باستخدام الرافعات الجسرية في البناء نظرًا لارتفاع تكلفتها فقط عند إعادة تحميل كميات كبيرة من المواد ، عندما تعمل الرافعة لفترة طويلة في مكان واحد.

الشكل 3.11 - رافعات بوابة البناء على رف خرساني
في الوقت الحاضر ، تُستخدم الرافعات المدخلية على نطاق واسع في بناء السدود والأقفال ومباني الطاقة للمحطات الكهرومائية الكبيرة (الشكل 11) لوضع الخرسانة الموردة في دلاء على طول حامل خرساني. تقوم الرافعة بتفريغ الدلاء ، والتي يتم إحضارها على طول الجسر أسفل بوابة الرافعة ، وتسليمها إلى الكتل ، حيث يتم إفراغ الدلاء وإعادة تحميلها على المركبات. بمساعدة الرافعات الجسرية ، يتم تثبيت وتركيب القوالب (على شكل ألواح) ، ودعامات التسليح ، والألواح ، والأغلفة ، والأجزاء المدمجة من البوابات والتوربينات ، وما إلى ذلك. وفي نهاية البناء ، يتم استخدام هذه الرافعات لتركيب المعدات الرئيسية.

عادة ما يكون لرافعات بوابة البناء قدرة رفع تتراوح من 10 إلى 20 طنًا ، ويمكن أن تكون متغيرة اعتمادًا على مدى وصول ذراع الرافعة. يعتمد أقصى مدى للوصول لهذه الرافعات على عرض السدود ويصل إلى 50 مترًا ، ويبلغ ارتفاع الخطاف فوق رأس قضبان الرافعة 36 مترًا.يعتمد عمق خفض الخطاف أسفل رأس سكة الرافعة على يصل ارتفاع الجسر إلى 70 م أو أكثر.

لضمان إنتاجية عالية على ارتفاعات الرفع العالية ، تتمتع رافعات البناء بنفس سرعات الرفع العالية مثل رافعات النقل. ومع ذلك ، فإن معدل الدوران والتغيير

الشكل 3.12 - رافعة جسرية إنشائية بقدرة رفع متزايدة في ميناء بالتيمور ، الولايات المتحدة الأمريكية
تكون عمليات المغادرة لرافعات البناء أقل إلى حد ما من إعادة تحميل الرافعات ، نظرًا للحاجة إلى تقليل تأرجح الحمولة ، والتي عادة ما تكون معلقة على حبال طويلة. يتم تصنيع رافعات البناء فقط باستخدام الرافعات الخطافية. تتميز بواباتها بارتفاع كبير ، حيث يمكن نقل دعامات التسليح وقذائف خطوط الأنابيب إلى التوربينات على طول الجسر (الشكل 3.12).

عند النظر في أنواع مختلفة من الرافعات المدخلية ، فمن الأصح تمييزها وفقًا للمخططات الحركية لذراع الرافعة ، والتي تحدد تصميم الرافعة ككل وأدائها.

الشكل 3.13 - ذراع الرفع البسيط
يظهر ذراع الرفع البسيط في (الشكل 3.13) ، ولا يوفر هذا الذراع حركة أفقية للحمل عند تغيير الوصول.

يتطلب عدم التوازن في وزن ذراع الرافعة ورفع أو خفض الحمل عند تغيير مدى الوصول آليات قوية للغاية لتغيير مدى الوصول ، وبالتالي لا توجد أذرع التطويل هذه إلا في الأنواع الأقدم من الرافعات. لقد قللت الرافعات ذات الأذرع البسيطة من الإنتاجية ، حيث تستغرق وقتًا طويلاً لضبط الحمل في الموضع الصحيح.

في الوقت الحاضر ، تُستخدم أذرع الرافعة المتوازنة كليًا أو جزئيًا للرافعات البوابية ، والتي تضمن حركة البضائع على طول مسار قريب من الأفقي. يتم إنفاق قوة محركات آليات تغيير مدى وصول هذه الأسهم فقط في التغلب على الاحتكاك في مفصلات الأسهم ودحرجة الحبال فوق الكتل والتغلب على مقاومة الرياح والقصور الذاتي. عادة ، يتم إنفاق جزء صغير من الطاقة على رفع وخفض صغير للحمل بسبب انحراف مساره عن الخط الأفقي الدقيق والتغلب على الجزء غير المتوازن من اللحظة من وزن ذراع التطويل.

الشكل 3.14 - ذراع مفصلية بجذع محدد ورجل مرن
تم اقتراح وتنفيذ عدد كبير من مخططات أذرع الرافعة ذات الحركة الأفقية للحمل مع تغيير في الوصول. فيما يلي أربعة مخططات تلقت الاستخدام الأكثر انتشارًا.

المخطط الأول عبارة عن أسهم مفصلية مع جذع جانبي وقوس مرن (الشكل 3.14). يتكون ذراع الرافعة من ذراع الرافعة 3 ، والجذع 1 ، ورافعة الكابلات 2. تم تحديد ملامح الجزء المنحني من الجذع بحيث يتم ضمان الحركة الأفقية للحمل. يعتمد مسار نهاية الجذع على موضع حبل الشحن. إذا كان الحبل موازيًا لمحور السهم ، فإن نهاية الجذع تتحرك أفقيًا. بمساعدة مثل هذا السهم ، من الممكن الحصول على أقرب تقريب لمسار حركة الشحنة إلى الأفقي عند تغيير المغادرة.

المخطط الثاني عبارة عن أسهم مفصلية ذات جذع مستقيم (الشكل 3.15) وبدعامة صلبة أو مرنة.

دعامة الجذع الصلبة ، ذات العرض الكافي في الجزء السفلي ، تقلل بشكل كبير من التواء السهم تحت تأثير قوى القصور الذاتي المطبقة على نهاية الجذع ، وتمنع الجذع من الانقلاب في حالة حدوث كسر للحمل. نظرًا لهذه الخصائص ، يتم استخدام الشد الصلب على نطاق واسع في الرافعات والرافعات البوابة عالية السرعة.

الشكل 3.15 - ذراع مفصلية بجذع مستقيم وخط شد صلب.
بسعة حمولة كبيرة (75-100 طن). تصل قدرة الرفع بالرافعات العائمة المجهزة بأذرع من هذا النوع إلى 350 طنًا.

عندما يكون الجذع مرنًا ، يقل وزن السهم ، ولكن يزداد خطر التواء السهم وقلبه فوق الجذع.

تم تطوير تصميم ذراع الرافعة بمفصلة إضافية ، مما يضمن دوران الجذع في الاتجاه العرضي. صنعت دعامة الجذع في هذا السهم على شكل فرع واحد من الحبل.

عندما تحدث قوى عرضية في نهاية الجذع ، فإن الأخير يدور دون التواء السهم.

تشمل عيوب الأسهم ذات الجذع المستقيم طولًا كبيرًا للجذع ووزنًا كبيرًا ورياحًا كبيرًا في وجود دعامة صلبة.

المخطط الثالث هو السهام ذات الرافعات المتساوية. توفر هذه الأسهم حركة الحمل على طول خط قريب من الأفقي. لتقليل طول حبل الشحن ، تُستخدم أحيانًا رافعات سلسلة التسوية المختصرة (الشكل 3.16).

تتميز الأسهم ذات بكرات التسوية بأنها خفيفة وسهلة التصنيع وسهلة التركيب وتتيح لك وضعها بسهولة في وضع التخزين.

الشكل 3.16 - ذراع الرافعة برافعة سلسلة التسوية القصيرة
تشمل عيوب هذه الأذرع الطول الكبير للحبال من الحمل إلى رأس ذراع الرافعة عند الأجزاء المتدلية المنخفضة ، ونتيجة لذلك ، التأرجح الكبير للحمل ، فضلاً عن زيادة استهلاك حبال الشحن نظرًا لطولها الكبير والإضافي ارتداء من الكتل المتدحرجة عندما يتغير البروز.

المخطط الرابع هو أذرع التطويل مع كتل التسوية الموجودة على رافعة متأرجحة وسحب حبل البضائع عند تغيير المغادرة (الشكل 3.17). ينحرف مسار حركة حمل هذه الأسهم بشكل كبير عن الأفقي. عادة ما يؤدي تحسين هذا المسار إلى حدوث مضاعفات كبيرة لجهاز ذراع الرافعة. يتم تحقيق توازن الوزن الخاص بالسهام في جميع المخططات الأربعة بواسطة ثقل موازن متحرك ، يقع على ذراع متأرجح متأرجح متصل بواسطة قضيب صلب بالسهم ، أو على تعليق كبل ، سهم متصل بالسهم.

الشكل 3.17 - ذراع الرافعة مع كتلة التسوية

3.7 آليات تغيير المغادرة

يجب أن يكون لآليات تغيير امتداد الرافعات البوابية اتصال حركي صلب مع ذراع الرافعة من أجل استبعاد الحركات العفوية للأخير تحت تأثير القوى الأفقية (الرياح ، وقوى القصور الذاتي ، وانحراف حبال الشحن عن العمودي ، وما إلى ذلك) .

الأنواع الرئيسية لآليات تغيير المغادرة هي: الجريدة المسننة والترس (الشكل 3.18 ، أ) مع قضبان التروس أو التروس ؛ المسمار بجوز دوار (الشكل 3.18 ، ب) أو برغي دوار ، هيدروليكي (الشكل 3.18 ، ج) ، قطاع (الشكل 3.18 ، د) ؛ كرنك قطاعي (الشكل 3.18 ، هـ) وكرنك ، حيث يتم توصيل قضيب التوصيل مباشرة بذراع الرافعة أو الروك (الشكل 3.18 ، و).

الشكل 3.18 - الأنواع الرئيسية لآليات تغيير المغادرة: الرف والجناح ؛ ب - برغي ج - هيدروليكي ه - قطاع الكرنك ؛ ه - كرنك.

من بين الأنواع المذكورة أعلاه ، تعد آلية الرف هي الأخف وزناً وبساطة التصنيع ويستخدمها مصنعو الرافعات بشكل متزايد.

آلية اللولب ليست أثقل من آلية الجريدة المسننة والجريدة المسننة ، ولكن تصنيعها أكثر صعوبة وتكلفة ويتطلب صيانة ومراقبة دقيقة لحالة الجوز واللولب أثناء تشغيل الرافعات.

يمكن أن توفر الآلية الهيدروليكية عمليات بدء وتوقف سلسة للغاية للآلية ، لكنها معقدة ومكلفة في التصنيع. أثناء العملية ، يتطلب رعاية وإشراف مؤهلين.

آلية القطاع ضخمة وثقيلة ويصعب تصنيعها.

آلية الكرنك القطاعية هي وسيطة بين آلية القطاع والكرنك ، فهي أبسط وأخف من آلية القطاع.

آلية الكرنك ، بشرط أن تتوافق المواضع القصوى لذراع الرافعة مع النقاط الميتة للآلية ، موثوقة وآمنة في التشغيل ، لأنها لا تتطلب حماية نهائية وتستبعد احتمال سقوط الذراع أو إمالته على الرافعة عندما يتجاوز المواقف المتطرفة. بالوزن ، هذه واحدة من أثقل الآليات.

3.8 آليات السفر

3.8.1 نظام السفر بالسكك الحديدية.

في الغالبية العظمى من الرافعات الجسرية الحديثة ، يتم تنفيذ آليات الحركة باستخدام محركات فردية لكل عربة دفع. لا يتم تنفيذ مزامنة محركات الأقراص كهربائياً ، ولكن بسبب صلابة البوابات.

عادة ما يكون عدد عجلات القيادة 25-100٪ من إجمالي عدد عجلات القيادة. لا يُسمح بعدد صغير من عجلات تشغيل محرك الأقراص إلا عندما تتحرك الرافعة على طول مسار أفقي تمامًا تم وضعه على أساس موثوق به ، وبمساحة صغيرة للرياح من الرافعة والحمل. إذا لم يتم ملاحظة هذه الشروط ، فقد يحدث انزلاق عجلات دعامات الرافعة الخفيفة التحميل.

يوجد عدد كبير من تصميمات الشاسيه المختلفة. التصميمات الأكثر شيوعًا مع 16 عجلة تشغيل - 8 محركات و 8 خاملة ، ولكن يمكن ترتيبها بطرق مختلفة. يتضمن الخيار الأول عربتي قيادة فقط تقعان بشكل مائل على أرجل البوابة. يقود محرك كل عربة أربع عجلات دفع. في الإصدار الثاني ، توجد أربع عربات قيادة تقع أسفل جميع الأرجل الأربعة ، ويقود محرك كل عربة عجلتين من عجلات القيادة.

يعد تركيب محركين بقوة عالية مع معدات تحكم مناسبة أرخص من أربعة محركات لها نفس القدرة الإجمالية ، ولكن مع أربع عجلات قيادة من محرك واحد ، يتم الحصول على سلسلة حركية طويلة جدًا (10 تروس وزوج دودي). من خلال عجلتي دفع من محرك واحد ، يمكن تقصير السلسلة الحركية بشكل كبير (3 تروس وزوج دودي) ، مما يعوض إلى حد كبير عن التكاليف الإضافية لتركيب أربعة محركات بدلاً من اثنين.

مع محركين ، يكون محرك الأقراص أقل موثوقية ، لأنه في حالة فشل أحدهما ، لا يمكن للرافعة التحرك ، في حين أن التشغيل المؤقت على ثلاثة محركات بدلاً من أربعة أمر ممكن تمامًا. مع محركين ، غالبًا ما تكون هناك حالات تحميل زائد لأحد المحركات عند العمل على مسارات رافعة غير مستوية ، عندما يتم إيقاف تشغيل الدعم المثبت عليه المحرك الآخر بسبب هبوط غير متساوٍ للمسارات.

تستخدم الرافعات الجسرية الثقيلة الهياكل السفلية مع عدد كبير من عجلات التشغيل. يوضح الشكل 3.19 مثل هذه العربة لرافعة بوابة 75 طنًا لمصنع PTO المسمى باسمه. كيروف على 10 عجلات مع اثنتين

الشكل 3.19 - الهيكل السفلي لرافعة 75 طنًا لمصنع PTO المسمى باسم S.M. Kirov
المحركات. السمة المميزة لهذه العربة هي توافرها للفحص أو إصلاح أي عجلة متحركة. يتم تثبيت هذه العجلات في صناديق زاوية قابلة للإزالة ، كل منها متصل بالإطار ببراغي. لإزالة أي عجلة (عربة) ، من الضروري تحريرها من الحمل باستخدام رافعة هيدروليكية وجهاز خاص ، وبعد ذلك يكفي رفع العجلة بمقدار 2-3 مم وتدحرجها إلى الجانب.

3.8.2 نظام تشغيل العجلات الهوائية.

جعلت Kranbau Eberswalde رافعاتها متحركة. بدأت عملية الابتعاد عن نظام التكبيل على القضبان بالتعاون مع I-BAU من هامبورغ مع الرافعات الزاحفة ، مع أول رافعات حاويات متحركة لنظام FEEDER SERVER في مدينة Ho Chi Minh وإنتاج رافعتين متحركتين. يتم الآن توفير إمكانية التنقل أيضًا للرافعة عالية الأداء ، رافعة الميناء المفصلية AHC.

تم تكييف تصميم الرافعة المثبتة على سكة حديد AHC مع قدرة معالجة عالية للغاية وأمان وموثوقية مع متطلبات السوق بناءً على المعدات التي أثبتت جدواها لآلية السفر الخاصة بعلامة Kirova التجارية.

من أجل عدم التدخل في تدفق حركة المرور في الميناء ، يتم الاحتفاظ بمزايا البوابة العالية. التحميل الأمثل في العربات ممكن بسبب تغطية مسارين أو أكثر من خطوط السكك الحديدية. يتوفر خياران للهيكل:

▬ للقيادة في خط مستقيم وتكرار صغير للحركة في منحنى. يعتمد الهيكل على تصميم معدل للرافعة من نوع RTG (الشكل 3.20).

الشكل 3.20 - الهياكل السفلية ذات العجلات الهوائية التي توفر الحركة على طول مسار مستقيم
▬ من أجل المرونة الكاملة ، يوفر ترس الجري القدرة على الدوران في مكانه. معدات مثبتة لقوس كيروف ، أعيد استخدامها في مجال وسائل نقل الأحمال الثقيلة. حداثة على نطاق عالمي - خادم FEEDER "(الشكل 3.21).

الشكل 3.21 - يوفر نظام تشغيل FEEDER SERVER تنقلًا كاملاً: أ - منظر أمامي ؛ ب - منظر جانبي
مزايا نظام FEEDER SERVER:

▬ هيكل دعم فولاذي خفيف وعربة رافعة ؛

▬ وحدات آلية قياسية ؛

▬ وحدات القيادة المعيارية ؛

▬ وقت التثبيت قصير ؛

انخفاض تكاليف الاستثمار.

تكاليف تشغيل منخفضة ؛

▬ التنقل.

كفاءة عالية.

▬ انخفاض مستوى الضجيج.

▬ إمكانيات تطبيق متنوعة.

3.9 هياكل البوابة

يتم تفسير تنوع تصميم البوابات من خلال تنوع متطلبات البوابات والرافعات ، والاختلاف في تقاليد وخبرات شركات بناء الرافعات والمعرفة القليلة بحدود الاستخدام الرشيد لهياكل البوابة. تختلف البوابات في نوع ربط الدعامات بالقضيب العلوي (المفصلي والصلب) في عدد الوصلات مع الجزء (دعامة ثلاثية وأربعة) في طريقة تشكيل الهيكل (شعرية ، إطار (انظر الشكل 3.22) أ ، ب) برج الإطار (الشكل 3.22 ، ج) ، إطار قطري (الشكل 3.22 ، د) ، وفقًا لعدد ملحقات الدعامات على العارضة العلوية: اثنان- (الشكل 3.22 ، 6) وأربعة -العمود (الشكل 3.22 ، أ) ، إلخ. تصميم البوابة يتأثر بنوع حلقة الدوران: على دائرة متعددة الأسطوانات ، على عمود دوار وعلى دائرة دائرية كروية.

الشكل 3.22 - البوابات: أ - إطار رباعي الأعمدة ؛ ب - إطار من عمودين ؛ في - برج الإطار ز - إطار قطري
تعتبر البوابات ذات الأعمدة الأربعة أكثر كثافة للمعادن من البوابات ذات العمودين ، ولكنها أقل عرضة للتشوه ، وهو أمر مهم لرافعات الانتصاب. في تصميمات الرافعات التي تم إنتاجها في السنوات الأخيرة ، يتم استخدام بوابات برج الإطار على نطاق واسع ، حيث يتم إرفاق برج أسطواني (الشكل 3.22 ، ج) أو أسطواني أو هرمي بالإطار

الشكل 3.23 - مخططات البوابات: أ - مسار واحد ؛ ب - مسار مزدوج ؛ ج - ثلاثي

الشكل 3.24 - بوابة إطار من أربعة أعمدة لتصميم على شكل صندوق
تصميمات. وفقًا للإحصاءات ، يتوسع استخدام البوابات ذات الأعمدة المزدوجة وبوابات الأبراج ، في حين أن البوابات ذات الأعمدة الأربعة آخذة في الانخفاض.

3.10 آليات الدوران

تتكون آلية الدوران للرافعة القنطرية من جهاز دوران يدعم وتمركز جزء الدوران ، ومحرك يقوم بتدوير جزء الدوران. اعتمادًا على نوع جهاز الدوران ، يتم تمييز الرافعات على عمود وعلى القرص الدوار.

أجهزة الدوران للرافعات على عمود.

يتم استخدام رافعات البوابة على العمود في نوعين - مع عمود ثابت أو عمود دوار (الشكل 3.25).

في الحالة الأولى (الشكل 3.25 ، أ) ، يعمل العمود كاستمرار للبوابة ، ويدور جزء الدوران حوله. يُدرك وزن الجزء الدوار مع الحمل من خلال محمل الدفع في الجزء العلوي من العمود ، ولحظة الانقلاب - بواسطة الدعامات الشعاعية في الجزء العلوي من العمود وفي قاعدته.

في الرافعات ذات العمود الدوار (الشكل 3.25 ، ب) ، يكون الأخير جزءًا لا يتجزأ من الجزء الدوار. في هذه الحالة ، يتم أخذ وزن الجزء الدوار مع الحمل بواسطة المحمل الموجود أسفل العمود ، ويتم أخذ لحظة الانقلاب بواسطة الدعامات الشعاعية في أسفل العمود وفي الجزء العلوي من البوابة . الرافعات ذات العمود الدوار هي الأكثر استخدامًا.

الشكل 3.25 - مخطط دعم الرافعة على عمود: أ - بعمود ثابت ؛ ب - بعمود دوار

محامل الدوران للرافعات على القرص الدوار.

تُستخدم الرافعات ذات البوابة على دائرة الدوران في نوعين: مع أجهزة الدوران ذات العجلات والأسطوانة (أو الكروية).

عادة ما يحتوي جهاز الدوران ذو العجلات على أربعة دعامات ، واعتمادًا على الحمل ، يتم تثبيت إما عجلة واحدة أو عربة موازنة بعجلتين في كل دعم.

أجهزة الدوران الأسطوانية مصنوعة من بكرات مخروطية أو أسطوانية (الشكل 3.26). في الحالة الأولى ، هو محمل أسطواني كبير مدبب ، حيث يتم تشكيل كلتا الحلقتين في مخروط بحيث تتقاطع الشبكة المولدة لهذه المخاريط ومحور دوران البكرات عند نقطة واحدة على محور دوران جزء الدوران ، بينما تتدحرج البكرات على طول القضبان دون انزلاق. في الحالة الثانية ، يكون للبكرات شكل أسطواني ، وأسطح الحلقات عبارة عن مستويين ، والبكرات تتدحرج مع انزلاق.

أجهزة دوران الكرة. يتم استخدام نوعين من الكرات: تلك التي ترى الحمل الرأسي فقط وتلك التي تدرك الحمل الرأسي والقوى الأفقية ولحظة الانقلاب. في جميع حالات استخدام الأجهزة الكروية لتشغيلها العادي ، من الضروري توفير صلابة أكبر بكثير للرؤوس والبوابات والأقراص الدوارة مقارنة بأجهزة الأسطوانة والعجلات.

الشكل 3.26 - مخططات أجهزة الدوران الأسطواني: أ - بكرات مخروطية ؛ ب - بكرات أسطوانية

3.11 آليات الرفع

في الرافعات الخطافية ، الأكثر شيوعًا هي آليات الرفع ، التي تتكون من رافعتين مستقلتين - الرفع والإغلاق ، مع عدم وجود اتصال ميكانيكي أو كهربائي ، يتم التحكم في كل منهما بواسطة وحدة التحكم الخاصة به. يتم تثبيت مقابض وحدات التحكم الخاصة بهذه الرافعات بحيث يمكن التحكم فيها بشكل منفصل أو معًا (بيد واحدة).

تصنع الروافع من كتل موحدة منفصلة (محرك كهربائي ، فرامل ، علبة تروس ، أسطوانة ، محمل رئيسي للأسطوانة ، أدوات توصيل) ، مثبتة على إطار مشترك. يضمن هذا التصميم للرافعات تجميعها المريح بدون أي عمل تعديل تقريبًا ، كما أن قابلية التبادل للكتل الفردية تبسط إلى حد كبير تنظيم أعمال الإصلاح.

كما يتضح من الشكل 3.27 ، فإن محاور المحرك الكهربائي وأعمدة الإدخال والإخراج لعلبة التروس وأسطوانة هذه الروافع تقع على نفس الخط المستقيم. يتمتع هذا المخطط المحوري المزعوم بعدد من المزايا المهمة مقارنة بالمخطط ذي المحاور المتوازية ، وهي: أبعاد ونش أصغر في الخطة ، والقدرة على تثبيت رافعتين جنبًا إلى جنب مع الحفاظ على سهولة الوصول إلى جميع أجزائها للصيانة ، تصميم مبسط بشكل كبير لإطارات الرافعة ، تخفيض وزن علبة التروس.

الشكل 3.27 - رافعة رفع

آليات رفع الرافعة الخطافية. يوضح الشكلان 3.28 و 3.29 ونش رافعة جسرية ذات خطاف 10 طن. وتتكون من نفس الكتل المنفصلة مثل الرافعة الصدفيّة (الشكل 3.27) ، ولكن على عكس ذلك ، يتوازى محور المحرك ومحور الأسطوانة مع بعضهما البعض. يتم التحكم في السرعة المطلوبة للرافعات الخطافية كهربائيًا.

الشكل 3.28 جهاز رفع الرافعة الخطافية: 1 - الفرامل ، 2 - الأسطوانة ، 3 - المحرك ، 4 - علبة التروس.

الشكل 3.29 - رسم تخطيطي حركي للرافعة مع محرك صغير

بالنسبة للرافعات القنطرية التجميعية المستخدمة في بناء السفن ، وإصلاح السفن ، وأعمال البناء والتركيب ، وفي حالات أخرى مماثلة ، يلزم توفر نطاق أوسع من التحكم في السرعة. في هذا الصدد ، تستخدم الروافع المزودة بما يسمى microdrive (الشكل 3.29) على نطاق واسع في الرافعات المتصاعدة.

3.12 معدات العمل

تشمل معدات العمل ؛ موزعات ، مسكات مزدوجة الفك ، مغناطيس كهربائي ، مسكات متعددة الفك ، شماعات خطافية ، عبور.
أ
ب

في
جي

الشكل 3.30 - معدات العمل: أ - الموزعة ؛ ب - انتزاع الفك المزدوج ؛ ج - مغناطيس كهربائي ؛ ز - انتزاع متعدد الفك

أ
ب

الشكل 3.31 - معدات العمل: أ - تعليق الخطاف ؛ ب - اجتياز

3.13 كبائن

كبائن التحكم. عادة ما توجد كبائن التحكم في رافعة المدخل (الشكل 3.32 و 3.33) على إطار التأرجح أمامه. لضمان الرؤية الجيدة من الكابينة ، يكون أكثر ملاءمة عندما يتزامن محورها مع محور تناظر الرافعة.

يتم تثبيت مقعد لمشغل الرافعة في كابينة التحكم ويتم وضع أجهزة ومعدات التحكم لإضاءة الرافعة (وحدات التحكم الرئيسية ، والمحولات ، ولوحة الإضاءة ، وما إلى ذلك) في الجزء الخلفي من كابينة التحكم.

الشكل 3.32 - كابينة التحكم للرافعة ZPTO لهم. إس إم كيروفا

الشكل 3.33 - نسخة المقصورة

إدارة
توجد المعدات الكهربائية التي يمكن أن تكون مصدرًا للحرارة (المقاومات ، المبتدئين ، معدات التحويل) ، كقاعدة عامة ، في كابينة الآليات. يجب أن تكون أرضية حجرة التحكم مغطاة بساط مطاطي.

كبائن الآليات. توجد آليات الجزء الدوار لرافعات البوابة في كبائن مغلقة ومقاومة للماء وغير مدفأة (الشكل 3.34). غالبًا ما يتم تثبيت آلية تغيير مدى ذراع الرافعة في مقصورة خاصة موضوعة على المنصة أعلى كابينة الآليات أو

الشكل 3.34 - مقصورة آليات الرافعة ZPTO لهم. إس إم كيروفا

في الجزء العلوي من الإطار ، وفي الرافعات ذات العمود - داخل الأخير. بالإضافة إلى الآليات ، توضع الألواح والمقاومات في قمرة القيادة.

عادةً ما يتم تثبيت شعاع I في إطار تداخل كابينة الماكينة ، حيث تتحرك شاحنة يدوية مزودة برافعة لخدمة الآليات والمعدات المثبتة في الكابينة.

3.14 أجهزة السلامة

جهاز الأمان الرئيسي لرافعة البوابة هو جهاز محدد الحمولة ، والذي يتكون من خلية قياس القوة ومضخم للقياس وجهاز إلكتروني لاستقبال الإشارات ، يظهر من خلال جهاز المؤشر (لوحة الإضاءة) قيم الحمولة ترفع بواسطة رافعة البوابة. إن أهم مهمة للجهاز الإلكتروني الخاص بقدرة الرفع للرافعة هي منع الحمل الزائد للرافعة البوابة في حالة رفع الأحمال الزائدة التي تتجاوز قدرة الرفع المسموح بها للرافعة وتسمح فقط بخفض الحمولة المرفوعة إلى الارض.

تشتمل أجهزة سلامة الرافعة المهمة الأخرى على مقياس شدة الريح ، والذي يقيس ويسجل ضغوط الرياح بشكل مستمر. يعتمد مبدأ تشغيل مقياس شدة الريح المطبق على جهاز نصل لقياس سرعة الرياح. عندما يتم الوصول إلى قيمة سرعة الرياح المحددة في الجهاز وعندما يتم تجاوز قيمة سرعة الرياح المسموح بها ، يقوم جهاز مقياس شدة الرياح أولاً بإصدار تنبيه وإشارة تحذير ، ثم يصدر أمرًا لإيقاف الحركات وإيقاف تشغيل الرافعة. إذا تجاوز ضغط الرياح قيمة الضغط المأخوذة في الاعتبار عند تصميم الرافعة ، يقوم جهاز مقياس شدة الريح بتنشيط القابضين المضاد للسرقة بالسكك الحديدية ويوقف آلية حركة الرافعة.

رافعة البوابة لديها نظام خاص للحماية الكهربائية للأجهزة والمعدات الكهربائية المستخدمة ، والتي في حالة تعطل الشبكة ، تعمل على حماية الأجهزة والمعدات الكهربائية.

تشتمل أجهزة الحماية والأمان الإضافية للرافعة على أجهزة حظر مختلفة ، وأجهزة حماية ميكانيكية ، ومفاتيح حدية ومفاتيح حدية ، والتي يتم تشغيلها تحت تأثير نظام التحكم القابل للبرمجة لأجهزة محرك الرافعة ، وهي تلعب دورًا أساسيًا لحماية آليات ومكونات الرافعة وفي حالة الحالات القصوى أو الطوارئ ، فإنها تحد من المواقف المتطرفة أو تصدر إشارة لحظر أداء وظيفة معينة.

في حالة حدوث حالة طارئة على رافعة البوابة ، يمكن أيضًا إيقاف تشغيلها عن طريق زر إيقاف الطوارئ من كابينة مشغل الرافعة ، والذي يعني بدوره أيضًا نوعًا من الإجراءات الوقائية لحماية أجهزة الرافعة.

من أجل التشغيل الآمن لرافعة البوابة ، يتم استخدام أجهزة الأمان والإشارات التالية عليها:

الحماية الميكانيكية:

▬ جهاز انتزاع كهربائي مضاد للسرقة

أجهزة الحماية الكهربائية للرافعة:

▬ نظام حماية اللمس

▬ نظام حماية التيار الزائد

▬ حماية ضد تيارات ماس ​​كهربائى

▬ صفر حماية الجهد

▬ الحماية من الصواعق الداخلية

▬ رافعة حماية الزائد

▬ حماية ضد موضع الصفر لوحدات التحكم

▬ مفاتيح طوارئ

▬ الحماية من بدء التشغيل في الحالة المغلقة لمقابض السكك الحديدية المضادة للسرقة (آلية السفر ، البوابة)

التوقفات المحددة:

مفاتيح الحد لأوضاع الحد العلوي والسفلي للحمل

▬ المواضع النهائية الأطول والأقصر وصولاً

▬ محدد الاصطدام لرافعتين تسير على نفس مدرج الرافعة

أجهزة القياس المستخدمة في الرافعة:

▬ الفولتميتر

▬ أمبير

▬ مقياس شدة ضغط الرياح

▬ عداد الحمولة (محدد الحمولة)

إنذارات الرافعة:

▬ إنذار صوتي وضوء عند تحريك الرافعة

▬ بوق إشارة

▬ صفارات الانذار

▬ جهاز المؤشر (العرض) ولوحة المشغل على لوحة تحكم الرافعة (لغرض وظيفة فحص الأوضاع ومعلمات التشغيل ، مع بيان الأخطاء وأعطال النظام).

إن Baltiysky Zavod في سانت بطرسبرغ ، وهو أحد أقدم أحواض بناء السفن الروسية ، والذي عانى من أوقات عصيبة حتى وقت قريب ، مشغول الآن بالعمل. يتم هنا بناء شقيقتين من Arktika التي تم إطلاقها بالفعل ، أحدث وأقوى كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية في العالم. أسماء السفن المستقبلية هي "أورال" و "سيبيريا".

ما الذي لم يتعلمه في الاتحاد السوفياتي؟

خطوة بخطوة ، يتم بناء هياكل كاسحات الجليد من خلال أقسام متصلة حديثًا ، ولكل منها أبعاد ووزن مثيران للإعجاب. لا يمكن القيام بهذا العمل بدون رافعات تجميع جسرية عالية السعة. يطلق عليها اسم البوابة الإلكترونية ليس لأنها تعمل في المنفذ (كما يعتقد بعض الناس) ، ولكن لأنها مثبتة على البوابة الإلكترونية - منصة على مسافات واسعة تدعم المتداول على طول القضبان. يتم وضع القضبان على طول جوانب كاسحات الجليد قيد الإنشاء ، وتتحرك الرافعات من مكان إلى آخر ، وتوفر المزيد والمزيد من الأجزاء الجديدة إلى موقع البناء. في حوض بناء السفن ، يمكنك مشاهدة التاريخ الكامل لرافعات البوابة في بلدنا على مدار العقود الماضية. هنا رافعة ذات خبرة سوفيتية الصنع ، تم تصنيعها في مصنع كيروف. هنا سيارة أحدث - رافعة صنعت في فنلندا. هذا هو بالفعل عصر انقراض الإنتاج المحلي: ثم اعتقدنا أننا سنشتري الأفضل في الخارج ، وتم منح أحواض بناء السفن والموانئ لدينا لمنتجات الشركات الألمانية والفنلندية. وهنا حداثة السنوات الأخيرة - رافعة SMM-4500. هذه الآلة ، المتميزة في كثير من النواحي ، تم تصنيعها بواسطة شركة SMM في سانت بطرسبرغ ، والتي نشأت في وقت من الأوقات من مؤسسة إصلاح. عاد إنتاج رافعات البوابة إلى روسيا.

يتم تنفيذ بناء كاسحة الجليد النووية بمساعدة رافعات البوابة العملاقة ، بما في ذلك الجدة الروسية SMM-4500 بسعة رفع تصل إلى 100 طن

يقول ألكسندر جورافليف ، كبير المصممين في شركة SMM: "لم يتم أبدًا تصنيع الرافعات من هذه الفئة من قدرة حمل الأحمال في الاتحاد السوفيتي ، لذا لا يمكننا التحدث عن عودة إنتاج رافعات البوابة إلى روسيا ، ولكن عن خطوة جديدة نوعيا في هذا المجال. تبلغ السعة القصوى للتحميل لـ SMM-4500 الخاصة بنا 100 طن ، والتواصل 60 مترًا.يمكنك الاعتماد على أصابع المصنعين العالميين الذين يعرفون كيفية بناء مثل هذه المعدات - معظمهم من الفنلنديين والألمان. المزيد من الصين مؤخرًا ".

تقريبا مثل مترو الانفاق

النقطة ، في الواقع ، ليست في الأرقام على هذا النحو ، ولكن في متطلبات العميل. يوضح نيكولاي دروزدوف ، رئيس من رافعات البوابة التي تخدم ورشة العمل. "يمكننا القول إننا قادرون على تلبية النظام الحالي على وجه التحديد لأن لدينا مثل هذه الآلة."

تقوم SMM بتصنيع كل من التركيب (بشكل أساسي لبناء السفن) ورافعات النقل (للعمل في الميناء). يوضح الرسم التخطيطي كيف يتم ترتيب SMM-4500 ، رافعة بوابة الانتصاب لمصنع البلطيق.

يتم عمل الرافعة في مكان ما هناك ، على مستوى العين ، فقط الأجزاء السفلية من البوابة تدعم. تتوقف الآلة ، وتنقل الحمولة ، وتعطي إشارة وتتحرك ببطء إلى موضع جديد. بالنسبة لرافعة بوابة التجميع ، على عكس رافعة إعادة تحميل المنفذ ، فإن السرعة ليست مهمة جدًا. يتم وضع كل من الدعامات الأربعة على ثماني عجلات فولاذية ؛ وهي تتميز عن دعامات السكك الحديدية بوجود شفة ثانية. القضبان أيضًا خاصة ، وقضبان الرافعة أوسع وأكثر ضخامة. يتم توزيع ثماني عجلات بين أربع عربات ، وهي متصلة بالدعم بواسطة نظام موازنة محورية. يقول ألكسندر جورافليف: "بغض النظر عن مدى دقة وضع مسار الرافعة ، ستظل بعض المخالفات قائمة. إذا كانت ضمن إطار عمل GOST ، فلا بأس ، على الرغم من ذلك ، من خلال توصيل العربات ذات العجلات بالدعم ليس بشكل صارم ، ولكن من خلال نظام موازنة محورية ، يمكننا تمكين هيكلنا من حل هذه المخالفات. على سبيل المثال ، لا تسمح للعجلة بالتعليق فوق السكة ، حيث تتعرض العجلات المتبقية لحمل خارج عن التصميم. يتم تشغيل العجلات بواسطة محركات كهربائية ، يتم تثبيتها مباشرة على العربات. يشبه نظام الإمداد بالطاقة في SMM-4500 ، بشكل غريب ، النظام المستخدم في مترو الأنفاق. كما تعلم ، يتلقى قطار الأنفاق الكهربائي الطاقة من سكة التلامس بمساعدة المجمعات الحالية المثبتة على عربات ذات عجلات. هنا ، بجانب أحد القضبان ، تم عمل خندق مغطى للأمان بستائر مطاطية مرنة. تم وضع ثلاثة قضبان حاملة للتيار داخل الخندق. بمساعدة جامع تيار خاص ، تحرك الرافعة المصراع وتزيل تيارًا ثلاثي الأطوار يبلغ 380 فولت مع ملامسة الحذاء.

خطوات بتلات

غرفة المحرك ، والإلكترونيات والأتمتة ، وكابينة مشغل الرافعة - كل هذا يقع في ارتفاع مبنى من 12 إلى 13 طابقًا. الطريق هناك حصريًا سيرًا على الأقدام. أولاً ، تحتاج إلى صعود سلالم شديدة الانحدار تشبه السفن إلى المنصة العلوية للبوابة ، ثم تسلق السلم الحلزوني داخل العمود الذي تقف عليه الرافعة. أثناء صعودك على هذا الدرج ، لا ترفع عينيك - إنه لأمر مخيف أن تفكر في عدد الخطوات المتبقية أمامك. عندما تنزل ، يبدو أن الخطوات أدناه تتحول إلى بتلات زهرة دوارة. هذا الوهم البصري يجعلني أشعر بالدوار. تفو! في الطابق العلوي ، داخل منصة غرفة المحرك ، توجد قاعة مستديرة كبيرة حيث يتم تثبيت آليات تحويل تركيب الرافعة. توجد رافعات الرفع الرئيسي والمساعد في طابق واحد أعلاه. نهايات الكابلات تختفي في صدع في السقف. فوق غرفة المحرك ، على الرف ، يتم تثبيت آلية الرف والترس لتغيير مدى وصول ذراع الرافعة.

يتم إعطاء التشابه مع الطيور - رافعة أو مالك الحزين - لرافعات البوابة بواسطة نظام ذراع مفصلي. يتم توصيل عنصر آخر بذراع الرافعة الرئيسي على المفصلة - ويسمى "المنقار" و "الأوزة" وأحيانًا "الجذع". تم اختراع مثل هذا النظام في أواخر الثلاثينيات في ألمانيا. عندما يصل ذراع الرافعة الرئيسي (أي أنه يرتفع أو ينخفض) ، فإن الحمل المعلق منه يغير الارتفاع حتمًا. في النظام المفصلي ، يقوم "الجذع" بحركة تعويضية ، ويحمل الحمل على ارتفاع معين. هذا لا يتطلب عمل رافعة الرفع ، أي لا يتم إهدار أي طاقة إضافية. أثناء أعمال التثبيت وإعادة التحميل ، يعد الحفاظ على الحمل عند نفس المستوى عاملاً هامًا من عوامل الأمان.

تقع مقصورة مشغل الرافعة على ارتفاع مبنى من 12 إلى 13 طابقًا ، والطريق ليس سهلاً: أولاً ، تسلق السلالم شديدة الانحدار ، ثم عدة درجات على طول سلم حلزوني.

وأخيرًا ، المقصورة ، التي يتم من خلالها التحكم في كل هذه الآلات. انتبه على الفور إلى الزجاج البانورامي. توفر قمرة القيادة إطلالة رائعة على أراضي المصنع الشهير والسفن قيد الإنشاء وجزيرة Vasilyevsky بأكملها. في مكان ما من بعيد ، يرتفع برج مركز لاختا الذي لا يزال غير مكتمل. في مكان عمل مشغل الرافعة (بتعبير أدق ، مشغل الرافعة - الرافعات العملاقة في حوض بناء السفن في البلطيق يتم تشغيلها بشكل أساسي من قبل السيدات) يوجد كرسي مريح وعصا تحكم على الجانبين وشاشة حدودية في الجهة المقابلة.

يقول ألكسندر زورافليف: "تعتبر الراحة وبيئة العمل في الكابينة من المهام ذات الأولوية بالنسبة لنا ، حيث إنها مرتبطة ارتباطًا مباشرًا بسلامة العمل. في الأيام الخوالي ، لم يكن هناك اهتمام كبير بهذا - كانت هناك مقاعد غير مريحة في سيارات الأجرة ، حيث كان من الصعب العمل لساعات ، ولم تكن هناك مكيفات هواء. تم بعد ذلك التحكم في الرافعات باستخدام نظام اتصال مرحل ، وتطلبت حركة وحدة التحكم جهدًا كبيرًا من مشغل الرافعة. الآن كل شيء مختلف. مكان العمل مجهز بكرسي مريح. يسمح التحكم في التردد للمحركات الكهربائية لمشغل الرافعة بأداء حركات سلسة ودقيقة باستخدام اثنين من أذرع التحكم. لزيادة سلامة العمل ، نقوم بتركيب مستشعرات خاصة تمنع ، على سبيل المثال ، اصطدام أذرع الرافعة - وهذا يحدث أحيانًا ، خاصة عند التعامل مع الرافعات التي تعمل في الميناء. من ناحية أخرى ، فإن تعليق الرافعة بالكامل بأجهزة الاستشعار سيكون خطأً أيضًا: فببساطة لن تكون قادرة على العمل بسبب إعادة التأمين المستمر للأتمتة. ومع ذلك ، فإن التحكم في الآلة لا يزال إلى حد كبير في يد شخص ، وليس جهاز كمبيوتر. على الرغم من أن ظهور الرافعات غير المأهولة هو على الأرجح مسألة المستقبل القريب ".

في الهاوية الافتراضية

لم تعد SMM-4500 أكبر رافعة انتصاب منتجة في روسيا. الآلة ، المصممة لحوض بناء السفن الأسطوري آخر - SevMash في سيفيرودفينسك ، لها خصائص ربما لا مثيل لها في أوروبا. سعة الحمولة - 160 طنًا ، ذراع الرافعة - 80 مترًا ، ارتفاع الرفع - 75 مترًا. "قد لا تثير هذه الأرقام إعجاب أي شخص غير مبتدئ ،" يوضح ألكسندر زورافليف ، "ولكن وراء كل متر من الزيادة في الوصول لذراع الرافعة ، هناك مهمة هندسية صعبة للغاية . كلما زاد طول "ذراع الرافعة" ، زادت صعوبة موازنتها. هناك حاجة إلى ثقل موازن أثقل ، ولكن لا يمكن زيادة الكتلة الكلية للآلة إلى أجل غير مسمى. لا يمكنك التوفير في تقليل وزن البوابة: فهي توفر الاستقرار ويجب ألا تكون خفيفة للغاية. الطريقة الرئيسية هي تقليل كتلة نظام ذراع الرافعة مع الحفاظ على قوة عالية. هذا العمل باستخدام مواد جديدة ، ودرجات فولاذية ، وتقنيات لحام ".

بجانب الرافعة الجسرية الروسية الجديدة SMM-4500 ، التي تعمل منذ عام 2014 ، تعمل الآلات المصنوعة في الاتحاد السوفياتي (على اليسار) وفنلندا (على اليمين) على بناء كاسحات الجليد النووية.

في SMM ، تم تصميم الرافعات باستخدام النمذجة ثلاثية الأبعاد. يتم اختبار النموذج الذي تم إنشاؤه على الكمبيوتر في بيئات البرامج التي تحاكي الأحمال المختلفة. إذا تم تحديد نقاط الضعف ، فسيتم إرسال النموذج إلى المصمم لمراجعته ، ثم إعادته إلى الاختبارات الافتراضية الجديدة. يمكن أن يكون هناك العديد من هذه التكرارات. لم تتجاوز الثورة الافتراضية نظام التدريب لمشغلي الرافعات وموظفي الخدمة. تقوم SMM بتطوير جهاز محاكاة الواقع الافتراضي الذي لا يسمح فقط بإتقان التحكم في الرافعة في وضع واقعي للغاية ، ولكن أيضًا لرؤية كل عقد من عقدها ، لفهم كيفية عملها. أرتدي نظارات الواقع الافتراضي وألتقط عصا التحكم ، حاولت - لا ، عدم العمل على الرافعة ، ولكن ببساطة السفر عليها. وها أنا على ارتفاع شاهق بجوار درابزين السياج. وكنت خائفة: كان الدرابزين افتراضيًا ، والارتفاع ... كان الارتفاع مخيفًا. لقد كان شعورًا غريبًا جدًا.

الرافعة الجسرية عبارة عن آلة رفع ونقل معقدة ، ويتم تحديد مدى تعقيد تصميمها من خلال تعقيد العمليات التكنولوجية والمتطلبات المتزايدة لدقة تنفيذ وتشغيل الرافعة.

الشكل 3.1 - رافعة البوابة. الشكل العام.

عربة أحادية الاتجاه

3-دعم الجهاز الدوار.

4 ثقل موازن ثابت

5 إدارة الكابينة

6 كابينة للآليات ؛

7- آلية تغيير المغادرة.

8 ثقل موازن متحرك ؛

10 رجل صعب

معدات العمل ذات 12 وردية ؛

3.2 تصنيف الرافعات البابية حسب الغرض منها

وفقًا للغرض الوظيفي ، تنقسم الرافعات المدخلية إلى: إعادة التحميل ، والتجميع ، والبناء ، وبناء السفن (الشكل 3.2)

الشكل 3.2 - رسم تخطيطي لتصنيف رافعات البوابة

3.3 رافعات البوابة

رافعات الميناء. تتراوح قدرة الرفع للرافعات المستخدمة في الموانئ لتحميل البضائع السائبة من 1.5 إلى 20 طنًا. بسعة حمل تزيد عن 3 أطنان ، يتم تزويدهم عادةً بمعدات قابلة للتبديل - مسكات لمناولة البضائع السائبة وخطافات لمناولة البضائع المقطوعة. بالنسبة للرافعات التي تصل قدرة رفعها إلى 3 أطنان ، فإن استخدام الرافعات محدود للغاية ، فهي تستخدم بشكل أساسي لتزويد السفن الساحلية والنهرية بالفحم. لذلك ، من أجل تبسيط آلية الرفع ، عادة ما يتم تصنيع هذه الرافعات بخطافات فقط. بالنسبة للأرصفة البحرية المتخصصة التي تحتوي على كميات كبيرة من البضائع السائبة ، يُنصح باستخدام الرافعات التي تصل سعتها إلى 25 طنًا.

عادةً ما تتمتع الرافعات المينائية بقدرة رفع ثابتة في جميع المنافذ. اعتمادًا على عرض مستودعات الطوق والسفن المزودة بالخدمات ، يصل الحد الأقصى لرافعات الميناء من 15 إلى 40 مترًا (و 30 مترًا عادة 25 مترًا). الحد الأدنى من البروز مأخوذ من اعتبارات التصميم. من أجل خدمة أكبر مساحة من تركيب رافعة واحدة ، يجب على المرء أن يسعى جاهداً لجعل هذا البروز أقصر ما يمكن. مقياس البوابة (المسافة بين محاور قضبان الرافعة تعتمد على عدد مسارات السكك الحديدية التي تسدها البوابة. عادة ، تكون البوابات ذات مسار واحد ، وثلاثة مسارات ، ومسار مزدوج ، وفي بعض الحالات ، يتم استبدال البوابات بشبه بوابات على شكل حرف L ، حيث يرتكز الإطار الأفقي للهيكل المعدني على جانب واحد مباشرة على الهياكل السفلية ، ويتدحرج على قضبان الرافعة الموضوعة على الهياكل الداعمة لمستودعات كوردون (الشكل 3.3) أو على خاص الجسور.

الشكل 3.3 - رافعة نصف بوابة

على مستويات مختلفة (الشكل 3.4). هذا يجعل من الممكن تقريب محور دوران الرافعة من السفينة التي يتم تفريغها ، دون اللجوء إلى بناء جدران ضخمة ضخمة من السدود. مع التقلبات الكبيرة في مستوى المياه في النهر أثناء الفيضانات ، غالبًا ما تعمل الهياكل السفلية التي تعمل على طول السكة السفلية وجزء من الهيكل المعدني لشبه البوابة تحت الماء.

يتم تثبيت جزء الدوران للرافعة على بوابة أحادية المسار في منتصف امتدادها ؛ على بوابة ذات مسارين ، تتحول أحيانًا إلى أحد قضبان الرافعة ، اعتمادًا على ظروف تشغيل الرافعة. يكون الجزء الدوار للرافعة على بوابة ثلاثية الاتجاه متحركًا في بعض الأحيان ، مما يزيد من مساحة الخدمة ، ولكنه يعقد تصميم الرافعة.

نظرًا لارتفاع تكلفة إنشاء مدارج وجسور الرافعات ، فإن الضغط على عجلات تشغيل الرافعات يقتصر عادةً على 20-30 طنًا ، اعتمادًا على هذا الضغط ، يتم تحديد عدد عجلات الركض.

الشكل 3.4 - رافعة بوابة على نصف عملاقة ذات تصميم خاص

إمكانيات استخدام الرافعات الجسرية لمجموعة واسعة من العمليات:

▬ نقل البضائع بالقطعة بمساعدة خطاف شحن ؛

▬ العمل بأحمال ثقيلة ؛

▬ مناولة البضائع السائبة بخطاف ؛

▬ العمل بمغناطيس ؛

▬ مناولة الخردة المعدنية باستخدام خطاف مستطيل ؛

▬ مناولة الحاويات باستخدام رشاشات.

تستخدم الرافعات ذات القبو (رافعات من نوع "الكنغر") على البوابة (الشكل 5) لتفريغ البضائع السائبة من السفن ذات التدفق المستقر للبضائع.

يتم التخلص من الدوران من دورة عمل الرافعة ، وبالتالي زيادة الإنتاجية. يتم توفير حركة الخطاف من الحجز إلى القبو والظهر فقط من خلال آليات الرفع وتغيير المغادرة. من المسكة

الشكل 3.5 - رافعات البوابة ذات القبو (نوع الكنغر)

يتم سكب الشحنة في القبو وتسليمها إلى المستودع بواسطة ناقلات ، واحدة أو اثنتان منها مثبتة على رافعة. أبعاد القبو في المخطط ، مع الأخذ في الاعتبار اهتزاز الخناق على الحبال ، كبيرة. لتقليل التأرجح ، يجب أن يكون طول التعليق قصيرًا قدر الإمكان. عند تحريك الرافعة على طول السفينة ، يجب ألا يبرز القبو باتجاه سكة الشاطئ بما يتجاوز حجم البوابة. في رافعة محطة PTO لهم. S.M. Kirov (الشكل 3.5 ، أ) يتم تدوير القبو. عند تفريغ الحمولة من السفينة ، يتم تثبيت القادوس أفقيًا ، وعندما تتحرك الرافعة على طول الرصيف - عموديًا ؛ في نفس الوقت ، لا يلمس المخبأ الهياكل الفوقية للسفينة. في رافعة Kampnagel ، لنفس الأسباب ، يتم جعل القبو متحركًا (الشكل 5 ، ب). يتيح لك ذلك تقليل طول حركة الخطاف ووزن نظام ذراع الرافعة.